Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie

stroomopwaarts voorbij het Deurganckdok verbreed.
De vaargeul, volledig binnen de wateroppervlakte van
de huidige Schelde, wordt verdiept tot gemiddeld 14,7
meter bij laag tij.
Op 20 december 2007, om 12.00 uur en in aanwezigheid
van havenschepen Marc Van Peel, gaf Vlaams minister-
president Kris Peeters opdracht aan de sleephopper-
zuiger “Brabo” om te starten met de langverwachte
derde verdieping van de Schelde. De Vlaamse minister-
president kondigde ook aan dat de baggerwerken op het
Nederlands grondgebeid half juni 2008 zouden starten.
Hij legde uit dat de derde verdieping een scheepvaart
moet waarborgen die niet afhankelijk is van het getij
voor schepen met een diepgang tot 13,10 meter. Met
een kielspeling van 12,5 % komt dat neer op 14,7 meter.
Door de verdieping zullen de grootste containerschepen
de haven van Antwerpen kunnen bereiken. De baggerwerken
moeten tegen eind 2009 elf drempels wegbaggeren
of in totaal ongeveer 14 miljoen m3 baggerspecie,
waarvan de helft op Vlaams en de andere helft op
Nederlands grondgebied. De kosten van de verdieping,
betaald door Vlaanderen, bedragen ongeveer 100 miljoen
euro. De baggerspecie wordt deels in putten in de
Schelde gedumpt en deels op plaatranden in Nederland.
Dat zal 50 à 100 hectare nieuwe natuur opleveren. Eén
derde van de specie komt aan land voor toekomstige
projecten in de Waaslandhaven en derde gaat naar de
Schaar van Ouden Doel voor zandwinning.
Sleephopperzuiger
Een sleephopperzuiger is een baggerschip dat uitgerust is met
meestal twee verstelbare zuigbuizen of zuigarmen, die tijdens
het baggeren over de bodem worden voortgesleept. Aan de hand
van baggerpompen, in het schip zelf of op het uiteinde van de
baggerbuizen, wordt water en materiaal (slib, zand, grind)
omhoog gepompt en in het ruim of de hopper van het schip
gestort. Het vaste materiaal bezinkt in de hopper en het water
wordt weer overboord gepompt. Wanneer de sleephopperzuiger
volledig geladen is vaart het schip naar de losplaats. Het
gebaggerde materiaal wordt gelost via bodemkleppen, waarmee
de lading in één keer gedumpt wordt. De romp van sommige
sleephopperzuigers bestaat uit twee aparte helften die aan
elkaar scharnieren. Voor het dumpen van de gebaggerde specie
splijten de twee helften. Dergelijke sleephopperzuigers worden
splijthopperzuigers genoemd. Sleephopperzuigers worden vooral
gebruikt voor het op diepte brengen en houden van vaargeulen
en havenbekkens.
Op de website van de VHC (www.serv.be/vhc) vindt u deze
en vele andere termen verklaard uit het haven- en scheepvaartjargon.
Haven van Antwerpen ■ Infrastructuur
In 2006 startten de werken voor de realisatie van
de Gentboog, de verbinding tussen spoorlijn 59 Antwerpen-Gent
en de havenlijn 10 in Melsele. De nieuwe
spoorboog zorgt voor een directe spoorwegverbinding
tussen de Waaslandhaven enerzijds en de haven van
Zeebrugge en Noordwest-Frankrijk anderzijds. De nieuwe
Gentboog, een 1,2 kilometer lange spoorverbinding,
begint even na de stopplaats Melsele en mondt uit
in de buurt van de N70, in de dubbelsporige lijn 10.
Deze goederenlijn verbindt het rangeerstation Zuid in
de Waaslandhaven met lijn 59 Antwerpen-Gent. Voor
de treinen die Zeebrugge en Noordwest-Frankrijk als
bestemming hebben betekent de Gentboog een forse
tijdswinst. De treinen moesten vroeger eerst via Zwijndrecht,
de Kennedytunnel en het knooppunt Berchem
naar Antwerpen-Schijnpoort of het rangeerstation
Antwerpen-Noord, om vervolgens terug te keren via
de Kennedytunnel en Zwijndrecht. De Gentboog, die
een investering vergde van 5 miljoen euro, werd in het
voorjaar van 2008 in gebruik genomen.
Begin mei 2007 werd in de haven van Antwerpen
gestart met de moderniseringswerken van de Van Cauwelaertsluis.
Met de aanvang van deze werken startte
meteen ook de uitvoering van het Masterplan. De werken
aan de Van Cauwelaertsluis maken één van de
zestien infrastructuurprojecten uit van het Masterplan.
De renovatie van de Van Cauwelaertsluis, die dateert
uit 1928, staat als onderdeel van het Masterplan onder
het beheer van de Beheersmaatschappij Antwerpen
Mobiel (BAM). Ze vormt samen met de modernisering
van de Royerssluis, de Kattendijksluis en het verhogen
en verbreden van zeven bruggen over het Albertkanaal
het luik watergebonden projecten uit het Masterplan.
In de eerste fase werd het staketsel in het Hansadok
verwijderd. In een volgende fase wordt de schade die
de sluis in de loop der jaren heeft opgelopen, hersteld
en wordt de volledige constructie versterkt. De renovatiewerken
moeten de binnenvaart stimuleren. De
gerenoveerde sluizen zullen de schepen sneller en efficiënter
kunnen schutten zodat een betere verbinding
ontstaat over de Schelde naar de binnenvaartterminals
en de Rechteroever evenals naar het Albertkanaal. De
volledige modernisering van de Van Cauwelaertsluis zal
50 miljoen euro kosten en moet in 2009 klaar zijn.
Op 8 juni 2007 keurde de Vlaamse Regering het gewestelijk
ruimtelijk uitvoeringsplan voor de Liefkenshoekspoortunnel
goed. De kostprijs van de spoortunnel onder
de Schelde wordt geraamd op 684,2 miljoen euro, waarvan
Infrabel het gedeelte spoorwerken (49,4 miljoen
euro) zelf realiseert. De overige 634,8 miljoen euro
wordt gefinancierd in het kader van een Publiek-Private