deze link - GeCoRO Haacht

4.5 Gewenste toeristisch-recreatieve structuur
Op p. 64 van het RD wordt generiek gesteld dat ‘bestaande gebouwen herbestemd kunnen worden voor toeristisch-recreatieve
doeleinden’. Dit dient genuanceerd te worden aangezien nieuwe functies dienen afgewogen te worden op basis van de open
ruimtestructuur, de nederzettingsstructuur en de ontsluiting via het toeristisch-recreatieve netwerk.
De gemeente Haacht stelt in haar doelstellingen te streven naar minstens één zone voor lokale sport en recreatie voor elk
dorp of wijk. Concreet wordt er voor Haacht-station en Wakkerzeel een onderzoek naar locatiealternatieven gedaan binnen
het grs. De afweging voor Haacht-station gaat nog steeds te weinig in op de open ruimtestructuur. De zoekzone wordt
nochtans deels voorzien binnen kasteelpark (natuur- en parkgebied volgens het gewestplan). Hiermee dient met grote
omzichtheid te worden omgegaan. Door te stellen dat locatie bij voorkeur buiten het woongebied dient te liggen, lijkt de
gemeente al bij voorbaat het natuur- en parkgebied te zullen aansnijden. Dit kan echter pas binnen het RUP worden
afgewogen. Bijgevolg dient deze stelling geschrapt te worden als afwegingselement (ook bij Wakkerzeel).
Voor Wakkerzeel werd de bundel aangevuld met een onderzoek naar de locatiealternatieven. Wat de behoefte betreft wordt
verwezen naar de infrastructuur die zich momenteel op grondgebied Rotselaar bevindt. Is deze infrastructuur vergund/
vergund geacht? Zal deze infrastructuur verdwijnen in Rotselaar? De zoekzone lijkt op het eerste zicht rekening te houden met
de gewenste open ruimtestructuur van het grs. Ze is echter wel gelegen binnen actiegebied 12 van het AGNAS, Dijlevallei
Leuven-Werchter. Bij de opmaak van het RUP zal bijgevolg rekening moeten gehouden worden met de grensstellende open
ruimte-elementen.
Voor de ontwikkelingsperspectieven van de gemeentelijke recreatieve pool Dijk-sportveld te Wespelaar werd (RD p. 70)
aangevuld dat niet geraakt kan worden aan de VEN-gebieden. Tijdens de plenaire vergadering werd enigszins verduidelijking
gegeven over de ‘laagdynamische activiteiten’ en de ‘tijdelijke constructies’. Deze verduidelijking dient echter ook opgenomen
te worden in de tekst om discussies bij de opmaak van het RUP te voorkomen. Tevens wensen we er nogmaals op te wijzen
dat eerst mogelijkheden via inbreiden en eventueel uitbreiding naar de oostelijke zijde dient bestudeerd te worden.
Ten slotte werden er 2 toeristisch-recreatieve knopen (toekomstige tramhaltes) toegevoegd aan het RD en werden de
ontwikkelingsperspectieven aangevuld. Hierbij dient opgemerkt te worden dat deze ontwikkelingen pas toegelaten kunnen
worden bij een effectieve realisatie van de toekomstige tramhaltes.
4.6 Gewenste verkeers- en vervoersstructuur
Het mobiliteitsplan van Haacht werd conform verklaard op de PAC van 14 juni 2011. De vaststelling dat er momenteel gewerkt
wordt aan de vernieuwing van het mobiliteitsplan 5 (RD p. 74) dient dan ook geactualiseerd te worden.
De realisatie van de rondweg wenst een oplossing te bieden voor het centrumverkeer. Daarmee hangt een decategorisering
van de N 21 (Stationsstraat/Werchtersesteenweg) doorheen de kern van het hoofddorp Haacht samen, welke kan
ondersteund worden.
Voor de bedrijfszone Hambos (p. 70) is een akkoord bereikt met Herent en Leuven om een nieuwe ontsluiting te realiseren via
de Fluxyssite in Herent. Door onze administratie werd het standpunt ingenomen dat een ruimtelijk uitvoeringsplan
noodzakelijk is voor de realisatie van deze industriële ontsluitingsweg. Bouwheer is de n.v Zeekanaal. De watergebondenheid
van de bedrijfszone Hambos dient verder te worden benadrukt.
De realisatie van de ‘commerciële as’ langsheen de N21 (aangeduid als secundaire weg type II) tussen Haacht centrum en
Haacht station zal bijkomende verkeersproblemen genereren op deze as die in de toekomst ook een rol zal spelen bij de
realisatie van de ‘sneltramverbinding’ tussen Heist-op-den-Berg en Brussel. Dit element is dan ook onvoldoende onderzocht
en onderbouwd.
Het strategisch projectgebied ‘Achter de Lombaarden’ wordt verder aangeduid als mogelijke locatie voor bijkomende functies
zoals een politiekantoor en een stelplaat voor De Lijn. Deze site, het gedeelte aan de buitenzijde van de rondweg, is echter
reeds in vraag gesteld tijdens de plenaire vergadering (zie ook opmerkingen hierboven). Gelet op de belangrijke
natuurwaarden van dit gebied (tevens actiegebied binnen het AGNAS) kan hiermee dan ook niet zondermeer akkoord worden
gegaan.
Er worden geen bepalingen inzake mobiliteit opgenomen in de bindende bepalingen.