Mathias Schaubroeck Masterthesis Promotor - Student Positive ...

5
1. Inleiding
Snelwegparkings binnen Europa zijn meestal
onaangename locaties om een sanitaire stop te
houden. De parkings zonder eet- of tankvoorzieningen,
laten op dat vlak al helemaal te wensen
over. Ondanks een grote bezetting tijdens de
nacht doordat grotere snelwegparkings volzet
zijn, bestaat op dit soort onbemande parkings bijna
nooit de mogelijkheid tot douchen. Zo hebben
vrachtwagenchauffeurs en andere reizigers geen
mogelijkheid om zich op te frissen of te wassen.
Indien er dan toch voorzieningen zijn, laat de hygiëne
te wensen over en is de infrastructuur snel
beschadigd of verouderd.
Naast deze snelwegparkings, bestaan er nog
andere locaties die handig gebruik zouden kunnen
maken van degelijke douchefaciliteiten. Denk
maar aan industrieterreinen of havens.
Een nieuwe benadering binnen deze productwereld,
moet de huidige tekortkomingen opvullen
en verbeteren.
Ook de toiletvoorzieningen op bovengenoemde
locaties zijn vaak vuil, onverzorgd en onangenaam
om te gebruiken. Vermits hiervoor werkende alternatieven
bestaan, zoals zelfreinigende toiletten,
wordt dit onderdeel niet verder uitgewerkt binnen
deze masterproef.
2. Productidee
2.2 Probleemstelling
De problematiek rond sanitaire voorzieningen op
snelwegen dateert niet van vandaag. Deze voorzieningen
- al dan niet aanwezig - kampen nog
te vaak met een gebrek aan hygiëne, duurzaamheid,
ecologie en functionaliteit. Vooral parkings
met onbemande faciliteiten en zonder restaurant
en/of benzinepomp, behoren tot deze kritieke
groep. Vermits onderhoudspersoneel door besparingen
en veiligheidsoverweging niet continu
op deze onbewaakte parkings aanwezig kan zijn,
worden deze sanitaire voorzieningen te weinig
onderhouden om netheid te garanderen. Tevens
wordt een tekort aan toiletten en wasplaatsen
vastgesteld. Niet minder dan 80% van de truckers
op onze Belgische wegen meent dat er te
weinig sanitaire voorzieningen zijn. (Frank Moreels,
BTB, Zwartboek parkings, 25/10/2010)
Toch worden ze, ondanks de slechte omstandigheden,
dagelijks veelvoudig gebruikt door tal
van vrachtwagenchauffeurs die genoodzaakt zijn
hun toilet- en douchepauze langs de snelweg nemen.
Ook overnachten gebeurt in de vrachtwagen
terwijl deze geparkeerd staat op een snelwegparking.
Naast deze truckers worden ook
dagelijkse pendelaars en toeristen als gebruikersgroep
van deze snelwegparkings beschouwd.
Deze groep heeft weliswaar een lager aandeel
wat het douchegebruik betreft, vermits zij meestal
thuis of op locatie douchen.
De jaarlijkse vermeerdering van het aantal vrachtwagens
speelt een grote rol in bovengenoemde
problematiek van overbevolking. In België alleen
al groeide op 8 jaar tijd het aantal ingeschreven
vrachtwagens met 22% (figuur 02). Hierdoor zullen
onze snelwegparkings steeds minder stopplaatsen
kunnen bieden aan pauzerende vrachtwagenchauffeurs.
Uit een steekproef uitgevoerd in 2010, tussen
22u01 en 05u59 op 51 Belgische snelwegparkings,
blijkt dat de bezettingsgraad hiervan de
grens van 100% overschrijdt. Hoewel er 1.694
aanwezige parkeerplaatsen voorzien waren,
stonden er effectief 1.780 vrachtwagens geparkeerd,
wat overeen komt met een bezettingsgraad
van 105,08%.
Vandaag is deze overbezetting nog steeds aanwezig.
Vrachtwagens die tijdens de nacht op één
van deze snelwegparkings niet meer terecht kunnen,
zijn genoodzaakt zich in overtreding te parkeren
op de pechstrook langs een oprit of afrit van
een parking met restaurant en/of benzinepomp.
Hierdoor gebeuren vaak ongevallen, maar zo
kunnen de truckers toch gebruik maken van de
sanitaire voorzieningen die de bemande snelwegparking
te bieden heeft. Parkeren op een van
de onbemande parkings is geen optie, vermits
hier vaak geen mogelijkheid is tot het gebruik
van sanitaire voorzieningen in een nette
en veilige omgeving, zoals in het begin van dit
hoofdstuk wordt vermeld. (Frank Moreels, BTB, Zwartboek
parkings, 25/10/2010)
Het tekort aan parkeerplaatsen op snelwegparkings
met voldoende faciliteiten, dwingt vrachtwagenchauffeurs
die geen genoegen nemen met een
rustplaats op de op- of afrit van een snelwegparking
op zoek te gaan naar een eventuele plaats
op een verder gelegen parking. Hierdoor worden
rust- en rijtijden niet steeds correct nageleefd en
gaat men in overtreding met de wet.
Dit alles is ook de media niet ontgaan. Diverse
kranten en tijdschriften bekritiseren bovenstaande
problematiek en stellen zich vragen bij de actie die
hiertegen wordt ondernomen. Tevens beroepsplatformen,
zoals de Belgische Transportarbeidersbond,
laten van zich horen. Enkele citaten:
“Uit een onderzoek van de ANWB en zijn zusterorganisaties
in zestien Europese landen blijkt dat het
slecht is gesteld met de parkeerplaatsen langs de
Europese snelwegen. Het onderzoek richtte zich
op stopplaatsen zonder benzine-pomp of restaurant.
Vaak is er te weinig licht en ontbreekt het
aan sanitaire voorzieningen.” (Hans-Maarten Dagelet,
journalist, Nederland, 21/09/2009)
“De debatten rond de veiligheid en de algemene
kwaliteit van de snelwegparkings in België worden
al jaren gevoerd. Dat de standaard vandaag onvoldoende
hoog ligt kunnen we niet in twijfel trekken.
Het is een actueel probleem waarvoor zo snel
mogelijk concrete oplossingen gevonden moeten
worden.” (Jean‐Paul Van Avermaet, CEO Autogrill Benelux,
Kwaliteitsinjectie snelwegparkings, 2010)
6