Nieuwsbrief 10 - Zeesleepboot Holland
Nieuwsbrief 10 - Zeesleepboot Holland
Nieuwsbrief 10 - Zeesleepboot Holland
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Uitgelicht<br />
1<br />
De machinekamer<br />
WERKSPOOR<br />
TMABS 39<strong>10</strong><br />
Motornummer:<br />
1354<br />
Plaatsingsdatum:<br />
maart 1951<br />
te Amsterdam<br />
Het motortype staat voor de cilinderinhoud<br />
en het aantal cilinders en de letters<br />
ervoor betekenen:<br />
T trunkzuigermotor<br />
M mechanische inspuiting<br />
A vorm van het frame<br />
B drukvulling<br />
S direct omkeerbaar<br />
De <strong>Holland</strong> is uitgerust met een motor van<br />
het merk Werkspoor<br />
Het is de originele motor, die in 1951 in<br />
Amsterdam ingebouwd is.<br />
Het betreft een <strong>10</strong> cilinder 4-slag trunkzuigermotor.<br />
Bij een trunkzuigermotor is de zuiger door<br />
middel van een zuigerstang aan de krukas<br />
verbonden.<br />
De motor is direct omkeerbaar en dus niet<br />
voorzien van een keerkoppeling. Dit houdt<br />
in dat bij het achteruitvaren de motor de<br />
andere kant opdraait. Het aantal omwentelingen<br />
van de schroefas is gelijk aan die van<br />
de krukas. De motor heeft een maximum<br />
toerental van 275 toeren/minuut en wordt<br />
daarom een langzaamloper genoemd. Een<br />
moderne motor met het zelfde vermogen<br />
draait plm.1800 toeren/minuut.<br />
De motor wordt gestart door middel van<br />
lucht. Hiervoor bevinden zich twee grote<br />
luchtvaten boven de hulpmotoren, met een<br />
inhoud van 2000 en 2500 liter, waarin zich<br />
de startlucht bevindt onder een druk van 30<br />
atm.(bar)<br />
Tijdens het manoeuvreren worden deze<br />
luchtvaten op druk gehouden met behulp<br />
van de compressoren welke voor de hulpmotoren<br />
staan.<br />
De motor gebruikt gewone gasolie.<br />
Boven op de motor zijn de kleppen duidelijk<br />
te zien. Deze moeten om de twee uur nog<br />
met de hand worden gesmeerd.<br />
- fundatieplaat 9.800 kg<br />
- framekast met cilindervoeringen 18.400 kg<br />
- cilindervoering 336 kg<br />
- cilinderkop met kleppen compleet 480 kg<br />
- krukas 7.800 kg<br />
- zuiger met drijfstang zonder<br />
krukpenmetalen 3900 kg<br />
- hoofdblokkap 40 kg<br />
- vliegwiel 1.250 kg<br />
- carterinhoud 1800 ltr.<br />
De manoeuvreerorders werden vroeger<br />
d.m.v. de telegraaf doorgegeven aan de<br />
machinist. Nu manoeuvreert de stuurman /<br />
kapitein zelf vanaf de brug