Nieuwsbrief 10 - Zeesleepboot Holland

NIEUWSBRIEF
Stichting Zeesleepboot Holland
PESK
Jaargang 5
Nieuwsbrief 10
December 2005

Colofon:
Deze nieuwsbrief is een
uitgave van de Stichting
Zeesleepboot Holland bestemd
voor haar werkende
vrijwilligers en voor haar
sponsoren, begunstigers,
donateurs en andere
belangstellenden .
Nummer 10
Redactie:
Tom Schoonhoff en
Hilda Boesjes-Beljon
De tekst van deze nieuwsbrief
is ook te vinden op:
www.zeesleepbootholland.nl
Vormgeving en foto omslag
Henry Drost
Oplage 2500 ex.
Stichting
Zeesleepboot Holland
Valkkogerweg 7
1744 GA Sint Maarten
Niets uit deze uitgave mag
worden vermenigvuldigd
op welke manier dan ook
zonder schriftelijke toestemming
van het bestuur
van de Stichting Zeesleepboot
Holland
FLEVODRUKHARLINGEN
FLEVODRUK HARLINGEN
Zeesleepboot Holland
The Helpful Hand
Of The
North Sea
Het meest aansprekende werk dat de Holland op Terschelling
verrichtte was uiteraard het bergingswerk.
In de periode 1951-1975 heeft de snelle bergingsjager
161 schepen behouden binnen kunnen brengen.
In de zomermaanden zette de rederij de Holland in
als extra veer voor de dienst Harlingen-Terschelling.
In dit kader waren fraaie salons ingericht. Hiervan is
de ‘eerste klas’ in oude luister hersteld.
Omdat de scheepvaart steeds veiliger werd kregen de
bergers het steeds moeilijker. Ook voor Doeksen bleek
het niet meer rendabel een schip met stand-by bemanning
op station te houden.
Daarom werd besloten een andere bestemming voor de
Holland te zoeken.
Tussen 1975 en 1998 werd de Holland verhuurd aan
Rijkswaterstaat, directie Noordzee.
Aan het eind van deze periode verscheen het doemscenario
‘sloop’ aan de horizon.
Dankzij de oplettendheid van enkele liefhebbers werd dit
unieke schip op het nippertje gered en ondergebracht in
de Stichting Zeesleepboot Holland. Deze stichting beoogt
de Holland in zo oorspronkelijk mogelijke staat te
behouden voor het nageslacht door middel van museale
exploitatie voortvloeiende uit en voortbordurend op haar
vroegere taken.
Dankzij uw steun werd het mogelijk enkele forse restauratietrajecten
in gang te zetten. In de winter van
2004-2005 werd de boeg in haar oorspronkelijke vorm
gebracht en werden patrijspoorten herplaatst in de bakboord
walegang. Voor de winter 2005-2006 staat een
nieuw project op stapel. Hiervoor worden momenteel de
nodige fondsen gezocht.
De Holland is voor haar voortbestaan in hoge mate afhankelijk
van de inzet van vrijwilligers en de steun van
sponsoren, begunstigers en donateurs.
De Holland is ingeschreven als Varend Monument bij
het Nationaal Register Varende Monumenten van de
Stichting Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen

Woord van de voorzitter
Beste vrienden van de Holland,
Met veel voldoening mogen wij terugkijken op een zeer
enerverend jaar 2005. Er is weer heel veel werk verzet met
als belangrijkste doel de zeesleepboot Holland als varend
monument voor het nageslacht te bewaren.
Na de verschijning van de vorige nieuwsbrief waren we o.a.
actief tijdens Sail Amsterdam 2005. Maar ook de Visserijdagen in Harlingen, het cultureel
festival Oerol op Terschelling, het Havenfestival IJmuiden, de Havendagen van Terneuzen,
de Furieade Maasluis, etc. waren evenementen waar we met de Holland vol trots aanwezig
mochten zijn.
Onvergetelijk is zonder meer de reis, via de Golf van Biskaje, naar het Spaanse Vigo geweest.
De Holland was samen met de Clipper Stad Amsterdam door sponsor ABN AMRO
ingehuurd als gastschip. Vanaf het voor- en achterdek van de Holland hadden de gasten
van de Raad van Bestuur van de ABN AMRO een perfect zicht op de start van de In-portrace
te Vigo en de officiële start van de Volvo Ocean Race (voorheen Whitbread Round the
World Race).
Een verslag van deze bijzondere onderneming gemaakt door kapitein Bert Vliegers vindt
u elders in deze nieuwsbrief. De route van de Volvo Ocean Race loopt van Vigo via Cape
Town, Melbourne, Wellington, Rio de Janeiro, Baltimore/Annapolis, New York naar het
Verenigd Koninkrijk. Hier zal de Holland in mei 2006, om precies te zijn van 20 mei tot 5
juni, aanwezig zijn als gastschip in de havenstad Portsmouth om daarna van 7 tot en met
15 juni in dit zelfde kader paraat te zijn in Rotterdam alwaar op 15 juni 2006 Etappe 9 van
start gaat richting Zweden waar de finish plaatsvindt.
Het jaar 2005 is voor de exploitatie van de Holland een goed jaar geweest! Ik dank onze
vrijwilligers zonder wie wij de Holland niet in de vaart kunnen houden. Ik dank onze donateurs
voor hun financiële bijdrage.
Voordat koers richting Engeland wordt gezet moet er nog veel, héél veel gebeuren. Zo zal
de komende wintermaanden één van de kostbaarste trajecten in het kader van de totale
restauratie van de zeesleepboot Holland plaatsvinden. De houten dekken worden compleet
vervangen en delen van het daaronder gelegen stalen dek worden gerepareerd en zo nodig
vervangen. Tijdens de reis naar Vigo werd duidelijk dat deze actie echt niet langer kon
wachten. Kapitein Bert Vliegers zal hier in zijn bijdrage meer over melden.
De kostbare operatie kan gerealiseerd worden dankzij de financiële steun van sponsoren
en begunstigers onder wie participanten in het in oprichting zijnde Holland Reders Fonds.
Verder draagt een ieder die het schip inzet voor bijvoorbeeld een relatie evenement, een
presentatie, een seminar op het water of voor ‘een dagje op de hei’ maar dan ‘op het Wad’,
etc., bij aan de instandhouding van de Holland.
Gelukkig kan ik sinds de vorige nieuwsbrief een aantal nieuwe sponsoren hierbij van harte
welkom heten. Welkom AEGON, welkom Delta Lloyd, welkom Holland Casino, in de kring
van supporters van de Holland.
Lees verder op de volgende pagina

Verder dank ik de Mondriaanstichting voor de toegezegde bijdrage ten behoeve van de
restauratie. Uw steun is meer dan welkom en hard nodig, want ons doel de Zeesleepboot
Holland levend en in de vaart te houden vergt nog heel veel geld, tijd en energie.
In dat kader ben ik verder trots u te kunnen meedelen dat de ABN AMRO bank haar sponsorschap
inruilde voor een hoofdsponsorschap. Inmiddels is ook bekend dat de Kamer van
Koophandel Noordwest Holland heeft besloten haar sponsorschap voor een periode van
vijf jaar te verlengen.
De sponsorbijeenkomsten van de Holland blijken gezien de samenstelling meer en meer
gewilde gelegenheden voor netwerken. Persoonlijk zie ik dit als een belangrijk gegeven in
ons streven om het bestaansrecht van de Holland als Hollands Glorie veilig te stellen.
Tenslotte: één en ander biedt goede vooruitzichten aan een Stichting die actief is en klaar
wil zijn voor de toekomst.
Meer nieuws en belangrijke feiten aangaande onze trotste bergingsjager/zeesleper vindt u
verderop in deze nieuwsbrief.
Ik wens u veel leesplezier.
Mr. A. A. M. F. (Jos) Staatsen,
Voorzitter Stichting Zeesleepboot Holland
Toch nog met de Holland mee...
Geboren uit een Terschellinger
familie was de Holland voor mij
altijd een icoon in de haven.
Maar als kinderen mochten we
er nooit op. Dat vond Van Brakel
niet goed. Maar dat deerde ons
niet .... met hoog water renden
we in onze zwembroekjes
en natte voeten over het dek
naar de boeg, om vervolgens
te springen of te duiken, als je
dat durfde. In het ‘dokje’ klauterden
we weer op de wal om
het rondje nog eens te herhalen.
Maar nooit ben ik met de
Holland meegevaren, ook niet
op die zomerse zaterdagen als
extra boot naar Harlingen.
Tot ik op 10 september j.l. ben uitgenodigd. Het was in alle opzichten een geweldige
dag. Op mijn 54e toch nog met de Holland mee.
N.B. Sieben (Castricum)
Bijgesloten een foto gemaakt in 1958 vanaf de
kade van het tweede dok in de haven. De twee
jongens zijn Niek Sieben en Kees Cupido. In
de rechter bovenhoek is nog net de kont van
de Holland zichtbaar.

Van de kapitein....
Ziezo, Vigo hebben we achter de rug.
Wat er onderweg allemaal is gebeurd kunt u
in het reisverslag lezen.
Voordat we naar Vigo gingen is er aan
boord nog het één en ander gedaan, want
het spul moet wel betrouwbaar zijn.
De verstuivers van de hoofdmotor zijn
allemaal ‘overhaald’ en er is een gasolie
separator geplaatst die het eventuele water
en vuil uit de gasolie moet halen voordat het
in de motor verdwijnt.
Op de reis naar Vigo heeft dit apparaat zijn
diensten wel bewezen. Door het slechte
weer hebben we nogal liggen stampen en
slingeren, waardoor er toch weer vuil in de
tanken is losgekomen. De filters zaten dan
ook regelmatig verstopt.
Gelukig hadden we voldoende reserve
filters aan boord, zodat dit geen problemen
heeft gegeven.
Woonwinkel Westerland heeft in de salons
marmoleum gelegd, zodat deze ruimte ook
af is.
In eerste instantie was men wat wanhopig,
want de ondervloer was hier en daar bol
gaan staan.
Na een bakkie koffie en een scherp mes
waarmee er langs de randen nog wat van
de ondervloer werd weggesneden zodat
de spanning er af was, lag deze vloer weer
mooi vlak en kon het nieuwe materiaal erop.
Het ligt er nu keurig in.
Vandaag, 12 december, zijn we naar de
werf van Visser in Den Helder gegaan om
het hout van de dekken eraf te halen.
Het onderliggende staal wordt gestraald,
hier en daar waar nodig
vervangen en dan opnieuw
geconserveerd.
Hierop komt een laag beddingcompound,
waarin het
nieuwe hout wordt gelegd,
zodat er geen vocht onder
kan komen.
Om de dekken te stralen
gaan we bij Teerenstra
(ook in Den Helder) in de
loods, maar dan moeten de
masten er af. Ze zijn net te
hoog.
Dat is echter geen probleem,
want dan kunnen
we de onderkant van de
masten ook controleren.
Ze zijn van aluminium en staan in een
stalen pot. Deze twee metalen verdragen
elkaar echter niet en daarom is de mast
ingesloten in houten keggen.
De staaldraden die de masten op hun
plaats houden, verstaging genaamd, worden
nu ook vervangen.
De masten gaan bij Visser naar binnen in
een loods en daar zullen we ze eens grondig
opknappen.
Het ligt in de bedoeling om tijdens deze
werfbeurt ook die lelijke grote kappen van
de ventilatiekokers te vervangen door het
oorspronkelijke model.
Behalve het grote werk wat door de werf
wordt gedaan is er nog een heleboel klein
onderhoud en reparaties wat we in eigen
beheer gaan doen. Zo zijn vorige week
alle vloerplaten in de machinekamer eruit
geweest en is de tanktop eens grondig
schoongemaakt. Er is zo’n 100 liter vette
bagger uitgekomen!
Tevens werden een aantal
overbodige leidingen
verwijderd.
De verwachting is dat
we alles bijelkaar zo’n
maand of twee bij de werf
zullen liggen.
U ziet, ook deze keer zullen
we ons niet hoeven te
vervelen.
Bert Vliegers,
Kapitein
Zeesleepboot Holland

De ‘Holland’ op
Sail Amsterdam 2005
Tekst: Rob Balke
Foto’s: Joep Niesink
en Rob Balke
De Zeesleepboot Holland heeft van 17 tot 22 augustus meegedaan met Sail
2005. Wij vertrokken hiervoor op 16 augustus van Den Helder naar IJmuiden
ter voorbereiding op onze vaartochten die wij tijdens Sail zouden uitvoeren
met diverse bedrijven en sponsoren.
Op de openingsdag vertrokken wij ’s morgens om 10 uur van de Trawlervisserijkade
richting de zeesluizen van IJmuiden om te schutten naar het
Noordzee kanaal. Dit was het begin van veel wachten en rustig varen tussen
schepen en bootjes van allerlei formaat. Al meteen was het in de sluis
duidelijk dat dit onvergetelijke dagen zouden worden, het was een drukte
van jewelste.

Zodra de Holland lag afgemeerd in de sluis
kwamen de andere bootjes de sluis binnen
en dit gaf wonderlijke taferelen. Vele van
deze bootjes waren volgepropt met mensen
die koste wat kost een plekje wilde veroveren
in de sluis en zich vaak niet bewust
waren dat een grote sleepboot zoals de
Holland niet zomaar even stil te leggen is
zoals hun eigen bootje. Dankzij het goede
zeemanschap van onze kapitein Bert
Vliegers en stuurman Martin Kuitert verliep
alles perfect.
Omstreeks 10.30 uur konden wij de sluis
verlaten en begon een lange dag varen
richting Amsterdam. Langs de kant zaten
duizenden mensen te kijken naar alle schepen
die tijdens de Sail Inn langs voeren. Het
was een pracht gezicht om al die kleurrijke
schepen te zien voorbijtrekken.
Daar wij moesten wachten op het Tall Ship
de ‘Amerigo Vespucci’ uit Italië waren we
meer aan het drijven dan varen. Toen de
Vespucci uiteindelijk om 14.00 uur los van
de kant kwam konden we verder richting
Amsterdam. Tijdens Sail 2005 hadden
wij een vaste ligplaats bij ‘Beemsterboer
Coldstores’ (nog heel hartelijk dank voor de
perfecte ontvangst aldaar!) in het westelijk
havengebied. Het in– en ontschepen was
uitstekend en in stijl georganiseerd.
De Holland maakte dagelijks twee tochten
met gasten door de IJ-haven waar de Tall
Ships en andere schepen lagen afgemeerd
en elke avond werd afgesloten met prachtig
vuurwerk dat boven het IJ werd afgestoken.
Vooral ’s avonds was het een mooi en
indrukwekkend gezicht om alle schepen
te zien met hun verlichte contouren en
masten.
Gedurende de vaartochten werd de catering
verzorgd door de Compass Group en
Bon Bon Catering. Een compliment aan
Jurgen, Anne en kok Jeremy is hierbij zeker
op zijn plaats. Ook was er een prima band
aan boord, te weten Jamento, bestaande uit
zanger gitarist René Kipuw, bassist Peter
Bergman en saxofonist Rob Middelhoven
die de mensen muzikaal vermaakten en
voor elke groep gasten de juiste toon wisten
te treffen.
Op maandag 22 augustus vertrokken
wij moe maar voldaan weer richting Den
Helder.
Met hartelijk dank aan de deelnemende
bedrijven: Friesland Bank NV, Wedge
International Holdings BV, Meeùs, MCC Nederland,
Loyens & Loeff, Doeksen Transport
Group BV, Münchmeyer Peterson Capital
BV, Greenfield Capital Partners BV en de
Kamer van Koophandel Noordwest Holland.

Reisverslag Den Helder-Vigo
Tekst: Bert Vliegers,
Foto’s: Tom Schoonhoff
Na een aantal weken van voorbereiding was het op zaterdag 29 oktober dan eindelijk
zover dat we met de ‘Holland’ naar Vigo (Spanje) konden vertrekken voor het bijwonen
van de start van de Volvo Ocean Race. Met de koelingen vol proviand en de water-
en brandstoftanks gevuld vertrokken we met 9 man bemanning en 4 passagiers
om 10.15 uur naar zee, uitgezwaaid door de wegbrengers.
Het was mooi weer, met een zwak NO-lijk
windje en de getijstroom mee, zodat we met
een 14 mijls vaartje de west in gingen. Rond
middernacht werd Dungeness gepasseerd
en hadden we de eerste 190 mijl achter ons
gelaten. Gemiddeld dus zo’n 13,5 mijl per
uur. Lang niet slecht. Er werd veel gelachen
en de stemming aan boord was goed.
Gedurende de nacht nam de wind toe tot
6-7 Bf en werd het schip wat beweeglijker.
In de loop van de ochtend klaarde het op en
zagen we de zon opkomen. De wind bleef
echter doorzetten en de oceaandeining
werd merkbaar, zodat de ‘Holland’ meer en
meer begon te stampen en er af en toe met
de kop in dook waarbij er veel water over
kwam. ’s Avonds om 11 uur werd Ouessant
gerond en werd de koers verlegd van 240
naar 208 graden.
De wind en zee hadden we nu recht op de
kop waardoor de snelheid iets terug werd
genomen. Toch konden we voor de zondag
294 mijl klokken.
Maandag 31 oktober begon dus als een
echte herfstdag. Stormachtige ZZW wind
met buien, waarin het zicht terug viel naar
nul. De binnenkomende weerberichten
maakten je ook niet vrolijker. De ene depressie
na de andere kwam onze kant op.
’s Morgens om een uur of 10 zagen we nog
een schooltje dolfijnen op ons af komen.
Prachtig, zoals deze dieren door het water
schieten.
Door het hevige slingeren waren de sjorringen
van de MOB-boot wat los gaan
zitten met als gevolg dat de boot half uit
zijn craddles was gegleden en gedeeltelijk
buitenboord hing. De vaart werd uit het
schip gehaald en de rubberboot weer op
zijn plaats gelegd.
Af en toe kwamen we een gat tegen waar
de ‘Holland’ met veel geraas van klapperende
ankers inviel en weer snuivend en
schuddend boven kwam. Veel vaart konden
we deze dag dan ook niet maken, maar 246
mijl.

Nadat de wind in eerste instantie afnam en
er weer een klapje bij kon, begon het in de
loop van de ochtend serieus te waaien. ZW
krimpend naar Z en toenemend. Rond het
middaguur stond er een volwassen storm.
Kracht 9 Bf, met zeeën van een meter of 6
hoog...
Daar we in het donker ter hoogte van de
Ria de Vigo zouden zijn werd besloten
de nacht buiten te blijven en met daglicht
naar binnen te gaan. We gingen op een
Zuidelijke koers liggen met lanzaam draaiende
schroef, zodat we recht in de zee op
voeren. De bedoeling was dat we in de zee
op voorbij de Ria zouden varen om dan
half voor de zee het gat bij daglicht aan te
lopen. Deze dinsdag hebben we maar 183
mijl af kunnen leggen.
Na middernacht ging de wind iets ruimen
en afnemen tot ZZW 7 om weer toe te nemen
tot 9Bf. Om een uur of 3 werd de koers
verlegd naar 90 graden, richting Vigo. De
zee kwam nu ietsje van achteren in maar
af en toe liep er eentje dwars op ons in,
waardoor we een dreun kregen die door het
hele schip ging. Eén zo’n brok water moet
een reddingsvlot uit de sjorringen geslagen
hebben waardoor we deze kwijt zijn. Iedereen
die te kooi lag heeft de klap gehoord
en gevoeld, maar met daglicht, in de haven,
zagen we pas dat het vlot verdwenen was.
Woensdagmorgen om half 8 passeerden
we Isla San Martin, in de monding van de
Ria de Vigo. In de stromende regen voeren
we de baai in zodat we weinig van de omgeving
konden zien. Aan het loodsstation
gevraagd waar we moesten liggen en na
enig zoeken vonden we de ligplaats in de
haven van Vigo, waar we om 09.15 afmeerden.
De laatste 45 mijl had ons dus ruim 9
uren gekost. In totaal werden 958 mijlen in
95 uren afgelegd. Achteraf toch niet slecht!
Eenmaal voor de wal lagen we nog in
de trossen te rukken, omdat de deining
recht op de baai stond. De clipper ‘Stad
Amsterdam’ lag al een dag binnen; ook zij
hadden last gehad van het slechte weer en
hadden over de hele reis 5 dagen gedaan.
Nu konden we de stormschade op gaan
nemen: Vlot verspeeld, vlaggenlijn en val
van de zendantenne gebroken, banken op
het achterdek total loss, water in de kettingbak,
stuurmachinekamer en hok van de
noodgenerator.
Lampenkap in de salon en in één van de
hutten kapot gevallen en buitenom allemaal
roeststrepen. Na een paar uur was alles
opgeruimd, roeststrepen weggesopt en
overgeverfd en konden we gaan uitrusten.
De volgende dag, donderdag, komt er een
nieuw vlot aan boord. Deze wordt op z’n
plaats gezet en de kapot geslagen banken
gaan de wal op. Om een uur of één vertrekken
we achter de ‘Stad Amsterdam’ aan
naar Porto Novo. Daar aangekomen blijkt
er te veel swell te staan om voor de wal
af te meren. Besloten wordt om buiten de
haven voor anker te gaan in afwachting of
de agent en/of de organisatie een andere
plek voor ons kan vinden om voor de wal
te gaan.
Vrijdag de 4de gaan we anker op en varen
naar Marin, verderop in de baai. Hier liggen
we goed, samen met de ‘Stad’ en de
‘Hatherly’, een Engelse trawler omgebouwd
tot partyboot.
De catering komt aan boord om alles klaar
te maken voor de ontvangst van de gasten
voor de In-port-race de volgende dag. Hier
gingen 3 van onze passagiers van boord,
evenals de eerste stuurman die tijdens het
slechte weer een gemene val had gemaakt.
Op zaterdag komen de gasten rond een uur
of 11 aan boord en gaan we samen met
de andere twee schepen naar Sanxenxo
waar om 13.00 de start van de In-portrace
zou zijn. Waar we al bang voor waren
geschiedde: geen wind. Wel zonnig. Het
parcours werd een aantal keren verlegd, er
kwam toch een briesje uit zee en uiteindelijk
besloot men te starten om 15.00 uur.
We voeren buiten het parcours met de
zeilers mee zodat de gasten een goed
overzicht van de race hadden. Om 17.30
werd er gefinnisht en we lagen om 18.00
weer voor de wal in Marin.

De zondag was een rustdag en werd ook
als zodanig gebruikt. Mooi rustig weer,
dus een wandeling gemaakt. De omgeving
straalt armoede uit. Veel vervallen en
slecht onderhouden huizen en wegen. Dat
was ook één van de redenen om die race
hiernaar toe te halen. Het is 1000 dagen geleden
dat de ramp met de ‘Prestige’ plaats
vond en de hele kust onder de olie kwam
te zitten. Men hoopt op deze manier aan te
tonen dat alles weer schoon is en dat dit gedeelte
van Spanje positive bekendheid krijgt
en dus weer (water)touristen gaat trekken.
De haventjes lenen zich hier wel voor!
Maandag de 7de gaan we het schip
weer een beetje toonbaar maken. Overal
roestplekken door het slechte weer op de
heenreis. De laadboom gaat naar beneden
en wordt ontroest en in de menie gezet.
Ook in de machinekamer gaat men aan
de slag. De koeler van de schroefaslagers
wordt gedemonteerd en schoon gemaakt,
olieseperator en brandstoffilters gaan uit
elkaar en worden schoon gemaakt.
Dinsdag begint zonnig. De laadboom krijgt
z’n 2de laag menie en de omloop van de
brug wordt ontroest. Na de koffie een laagje
Owatrol erop en na het middageten gaan
we verder. Dachten we. Even over twaalven
begint het toch te waaien!! In enkele
minuten een stuk of 9-10 Bf! De meeuwen
op de wal konden zich niet staande houden
en rolden om en om over het beton. Toen
kwam de regen. Bij bakken, nee, badkuipen
en geen 50 meter zicht. Na een half uurtje
geweld was het over en rommelde het nog
wat na. Maar.... onze zonnetent had het
begeven.
Woensdag de 9de
Prachtig zonnig weer. De gelegenheid genomen
om de laadboom in de verf te zetten
en de omloop van de brug in de menie. ’s
Middags de tent opgeborgen. Volgens de
weersverwachting hebben we het niet meer
nodig.
Donderdagmorgen krijgen we te horen dat
we naar Vigo moeten. Daar krijgen we de
uitgewerkte orders met vertrektijden etc.
We vullen de drinkwatertanks tot de dop
en vertrekken om 10.25 met de loods aan
boord. Twee uur later liggen we naast de
‘Stad Amsterdam’ afgemeerd in Vigo. De
rest van de dag werd gebruikt om het schip
10
een beetje toonbaar te maken.
Vrijdag de 11de
De bedoeling is om de wedstrijdschepen,
welke nog in Sanxenxo lagen en nu naar
Vigo gaan, tegemoet te varen en samen
met hen weer naar Vigo te gaan; een Sail
In. Alle gasten waren om 17:30 weer aan
de wal en konden kennis maken met de bemanningen
van de 2 ABN-AMRO schepen.
Zaterdag 12 november
Alles draait om deze dag. De dag van DE
start. Helaas: geen zuchtje wind! Daar
in Vigo de omgeving van de haven voor
alle verkeer was afgesloten werd door de
organisatie besloten dat de gasten in Marin
opgehaald moesten worden. Dus weer de
hele papierwinkel voor de havenautotiteiten
klaargemaakt en om een uur of half acht
samen met de ‘Stad’ weer naar Marin. Daar
kwamen de gasten tussen 10:15 en 11:15
met bussen aan boord en gaan we weer
terug naar Vigo waar we op de rede gaande
houden in afwachting van de start. Het water
vol met schepen en scheepjes, de lucht

vol met heli’s en wolken, maar nog steeds
geen wind.
De start was om 14:00. Eerst een stukje
landinwaarts en daar een boei ronden, daar
vandaan door een aantal poorten richting
Kaapstad.
De verwachting was dat ze binnen het uur
op zee zouden zijn. Maar het weer werkte
niet mee.
Rond een uur of drie kwamen er wat
regenbuien en daaraan vooraf wat wind.
Toen kwam de gang er in en konden we ze
amper bijhouden. We moesten echter uiterlijk
17.30 weer terug in Vigo zijn, daar de
meeste gasten diezelfde avond weer naar
huis moesten vliegen.
Die avond was er een groot feest voor
de bemanningen van de schepen aan
boord van de ‘Swan van Makkum’. Ook de
‘Oosterschelde’ en de ‘Thalassa’ waren
aanwezig.
’s Zondagmorgen: NO 8! Staat dwars op,
wij drukken de ‘Stad’ in de kade en gaan
dus bij hen van zij en gaan beschut om het
hoekje liggen. ’s Avonds doet de ‘Stad’ nog
een poging om weg te gaan, maar kan door
de harde wind niet van de kant komen. We
besluiten ook om het weer maar even af te
wachten. De verwachtingen zijn afnemende
wind, dus morgen maar eens kijken.
Maandag de 14de komen we ‘s morgens
aan dek: ‘Stad’ weg en een rustig kabbelende
haven.
Dus alles zeeklaar en wegwezen! ‘Men’
heeft het nog steeds over afnemende wind.
We hadden beter moeten weten!!! De
weerberichten waren de laatste dagen al
een beetje tegenstrijdig. De een zegt dit,
de ander dat, maar nu is het mooi. Goed
en wel op de Oceaan gaat de wind weer
toenemen en hebben we weer een stuk of
8 op de kop. Kaap Finisterre voorbij vlagen
van NO 9 met zeeën van een meter of zes,
wat ons helaas nog een reddingsvlot kostte.
We varen die nacht dan ook heel langzaam
en komen amper vooruit.
Dinsdag begint het in de loop van de morgen
wat af te nemen en naar het noorden te
draaien en kunnen we na de middag weer
vol aan draaien. Die dag toch nog 278 mijl
kunnen maken.
Woensdag draait de wind door naar het
NW en blijft tussen de 4 en 5 Bf hangen.
We hoeven niet te minderen en halen die
dag dan ook 336 mijl. Als je de weerberichten
mag geloven spookt het morgen op de
Noordzee. Misschien moeten we dan maar
naar Vlissingen om te schuilen.
Donderdag om 01:00 passeren we Cap
Gris Nez. Het waait nog steeds uit het NW,
maar het zeetje valt wel mee, dus gaan
we door naar Den Helder. In de loop van
de dag neemt de wind wat af, maar in de
buien trekt het weer aan, zodat we behoorlijk
slingerend om 17:00 het Schulpengat
in draaien. Veertig minuten later liggen we
gemeerd aan de Onderzeebootkade omdat
er duikoefeningen in de Berghaven worden
gehouden. De terugreis hebben we 954 mijl
gevaren in 80 uur. Uit en thuis dus 1912
mijl.
Al met al een heel avontuur, waarbij het
schip weer eens heeft aangetoond waar
het voor gebouwd is: kom maar op met die
zeeën!!
Bert Vliegers
11

Uitgelicht
1
De machinekamer
WERKSPOOR
TMABS 3910
Motornummer:
1354
Plaatsingsdatum:
maart 1951
te Amsterdam
Het motortype staat voor de cilinderinhoud
en het aantal cilinders en de letters
ervoor betekenen:
T trunkzuigermotor
M mechanische inspuiting
A vorm van het frame
B drukvulling
S direct omkeerbaar
De Holland is uitgerust met een motor van
het merk Werkspoor
Het is de originele motor, die in 1951 in
Amsterdam ingebouwd is.
Het betreft een 10 cilinder 4-slag trunkzuigermotor.
Bij een trunkzuigermotor is de zuiger door
middel van een zuigerstang aan de krukas
verbonden.
De motor is direct omkeerbaar en dus niet
voorzien van een keerkoppeling. Dit houdt
in dat bij het achteruitvaren de motor de
andere kant opdraait. Het aantal omwentelingen
van de schroefas is gelijk aan die van
de krukas. De motor heeft een maximum
toerental van 275 toeren/minuut en wordt
daarom een langzaamloper genoemd. Een
moderne motor met het zelfde vermogen
draait plm.1800 toeren/minuut.
De motor wordt gestart door middel van
lucht. Hiervoor bevinden zich twee grote
luchtvaten boven de hulpmotoren, met een
inhoud van 2000 en 2500 liter, waarin zich
de startlucht bevindt onder een druk van 30
atm.(bar)
Tijdens het manoeuvreren worden deze
luchtvaten op druk gehouden met behulp
van de compressoren welke voor de hulpmotoren
staan.
De motor gebruikt gewone gasolie.
Boven op de motor zijn de kleppen duidelijk
te zien. Deze moeten om de twee uur nog
met de hand worden gesmeerd.
- fundatieplaat 9.800 kg
- framekast met cilindervoeringen 18.400 kg
- cilindervoering 336 kg
- cilinderkop met kleppen compleet 480 kg
- krukas 7.800 kg
- zuiger met drijfstang zonder
krukpenmetalen 3900 kg
- hoofdblokkap 40 kg
- vliegwiel 1.250 kg
- carterinhoud 1800 ltr.
De manoeuvreerorders werden vroeger
d.m.v. de telegraaf doorgegeven aan de
machinist. Nu manoeuvreert de stuurman /
kapitein zelf vanaf de brug

Technische gegevens
De motor is een trunkzuigermotor, enkel werkend volgens het 4 slag dieselsysteem met
mechanische inspuiting en drukvulling.
De inlaatlucht wordt voorgecomprimeerd door 2 drukvulgroepen elke bestaande uit een
luchtrotor en een uitlaatgassenturbine welke wordt aangedreven door de uitlaatgassen van
de motor.
Het stuwblok is afzonderlijk uitgevoerd en dicht achter het vliegwiel geplaatst.
Cilinderboring (diameter doorsnee) 390mm
Slag (op- en neergaande beweging) 680mm
Aantal cilinders 10
Omwentelingen per minuut (maximaal) 275
Vermogen in epk (bij vol vermogen) 2100 pk /1500 kW
Maten en gewichten
- Motor compleet zonder vliegwiel 60.000 kg
- fundatieplaat 9.800 kg
- framekast met cilindervoeringen 18.400 kg
- cilindervoering 336 kg
- cilinderkop met kleppen compleet 480 kg
- krukas 7.800 kg
- zuiger met drijfstang zonder krukpenmetalen 3900 kg
- hoofdblokkap 40 kg
- vliegwiel 1.250 kg
- carterinhoud 1800 ltr.
Manoevreerstand en
telegraaf op de brug en
machinekamer
1

Jongetje in de radiokamer
door: Chris Wijmans
Als jochie van een jaar of zeven of acht
ben ik, ergens tussen 1952 en 1956, met
mijn ouders op vakantie naar Terschelling
geweest. In die jaren een unieke
gebeurtenis en een wereldreis. U raadt
het natuurlijk, de oversteek Harlingen/
Terschelling maakten we met de Holland.
Op zich al een ervaring die voor de rest
van mijn leven in geheugen gegrift zal
staan.
Maar het toeval wil dat wij bij mensen
kamers hadden gehuurd waarvan de
(schoon?)zoon marconist op de Holland
was. Iets wat op mij een ongelooflijke indruk
maakte. Nou had ik ook toen al een redelijk
avontuurlijke aard en al gauw broeide er
een plannetje in mijn koppie. En op een
onbewaakt moment ontsnapte ik aan de wakende
blikken van mijn ouders en smeerde
hem naar de haven, waar ik wist dat de Holland
lag. Ik kreeg het voor elkaar aan boord
te komen en wist de weg te vinden naar de
radiokamer.
Tot op de dag van vandaag weet ik nog
exact een aantal details. Zo kan ik me herinneren
dat (in een hoek?) een mechanisme
zat waarmee je de antenne omhoog kon
draaien. Ik zie nog de grote kasten met
knoppen en
meters voor
me en de
(schoon)zoon
op een stoel
voor het
werkblad met
daarop de
Morsesleutel.
En E. Vonkie
die me alles
uitlegde.
Inmiddels
was op heel
het eiland
megapaniek
uitgebroken,
want mijn afwezigheid
was
ontdekt. Ik
moet bekennen
dat ik me
1
de verdere afloop van het avontuur niet
meer herinneren kan, het is nu ook zoín
vijftig jaar geleden. Maar het heeft in ieder
geval een gevolg gehad. Ik ben mijn hele
leven verknocht geweest aan het water en
de Holland heeft nog altijd een warm plekje
in mijn hart.
Ik vraag me af of er van die oude radiokamer
nog foto’s zijn. En zou die ouwe
marconist nog leven?
Met vriendelijke groet
Ooit junior opvarende
Chris Wijmans
Papendrecht
Naschrift:
De heer Wijmans heeft een foto van de radiokamer
toegestuurd gekregen per e-mail.
Verder kunnen wij melden dat een tweetal
fraaie foto’s van de radioruimte te vinden
zijn op de nieuwe Holland kalender.
Betreffende de marconist; wellicht komt er
via deze publicatie een reactie.
De redactie.

H O L L A N D A G E N D A 2 0 0 6
De vetgedrukte evenementen zijn plaatsen welke de Holland dit jaar zeker opluistert
met haar aanwezigheid. De overigen zijn thans nog optioneel.
28 febr. - 5 maart HISWA (mogelijk met stand aanwezig)
21 april Dag voor de sponsoren en begunstigers van de
Stichting Zeesleepboot Holland
22 april Dag voor de donateurs van de Stichting
Zeesleepboot Holland
6 mei Nationale Reddingbootdag
27 mei Harlingen – Terschelling Roeisloepenrace
29 mei Volvo Ocean Race / In-port-race te Portsmouth
2 juni Volvo Ocean Race / Start of leg 8 te Portsmouth
2 - 5 juni North Sea Regatta (Scheveningen)
8 - 9 juni Harlingen – Terschelling Zeilrace
9 juni Volvo Ocean Race / Estimated Boats’ Arrival
Leg 8 te Rotterdam
11 juni Volvo Ocean Race / In-port-race te Rotterdam
15 juni Volvo Ocean Race / Start of leg 9 te Rotterdam
16 - 25 juni Oerol Terschelling
26 juni - 1 juli Friesland Vaart
31 juli - 20 augustus Holland op Terschelling (Stichting Guusjen)
23 - 26 augustus Harlinger Visserijdagen
26 - 27 augustus Havenfestival IJmuiden
1 - 3 september Wereldhaven Dagen Rotterdam
8 - 10 september Eems-Dollard Festival (Delfzijl)
6 - 7 oktober Furieade Maassluis
Nieuwe uitgave 2006
Een bijzondere nautische kalender met
nieuwe- en historische foto’s van de Holland.
Verkrijgbaar bij de boekhandel en de
uitgever Flevodruk Harlingen
en via www.fh.nl
Verkoopprijs e 17,50
Deze kalender kwam tot stand in samenwerking met
de ‘Stichting Zeesleepboot Holland’.
Een deel van de opbrengst wordt overgedragen aan
het restauratiefonds ‘Zeesleepboot Holland’, dat
door de Stichting wordt beheerd.
1

Uit de Oude Doos
Enige aantekeningen uit het journaal van de
‘Holland’ tijdens de reis van Wilmington naar
Rosyth (Schotland) en daarna door naar
Terschelling. (17 september – 15 oktober
1960)
Geselecteerd door Kees Dekker
Op zaterdag 17 september vertrekt de ‘Holland’
om 07.25 van de ligplaats in Wilmington
en om 07.45 wordt de sleep opgepikt,
de Liberty ‘Charles C. Jones’, die al door 2
locale sleepboten op de Cape Fear River
wordt gaande gehouden. Zo’n drie kwartier
later staat de sleep vast. Met een sleepboot
als achterboot wordt over de rivier koers
gezet naar open water. De loods gaat om
goed 11 uur van boord, de sleepboot was al
even eerder bedankt.
Buiten staat een oostenwind kracht 3, later
toenemend tot 5.
Dat zou niet de hele reis zo blijven!
Op de North Atlantic kan het in deze tijd van
het jaar al aardig tekeer gaan. De “Holland’
krijgt dan ook met alle soorten weer
te maken. Slechts een heel enkele keer
kan kapitein Van der Wielen noteren dat
het weder fraai is. Meestal waait het, soms
komen zeer zware regenbuien tegen, al dan
niet met onweer.
Op dinsdag 4 oktober, het middagbestek
geeft een positie van 43˚43’ Nb en 28˚25’Wl
(ca 1000 mijl oost van de Bermuda’s), is het
weer wel erg bar en boos. Het waait NW
8 tot 9. Als verdere bijzonderheden staat
in het journaal genoteerd: “Wolkdrijvende
lucht met buien en harde windstoten. Hoge
en wilde zee en hoge NW deining. Zwaar
stampend, slingerend en werkend schip”.
Gerekend over één etmaal is volgens de log
107 mijl afgelegd.
Maar aan alles komt een eind. In de nacht
van 11 op 12 oktober passeert de sleep Ushant
en de volgende dag krijgt de ‘Holland’
bericht dat de ‘Charles C. Jones’ in Rosyth
moet worden afgeleverd. Om daar te komen
moet op 13 oktober op de rede van Cowes
nog worden gebunkerd. De reis gaat verder
1
De Holland in krantenknipsels
door het Engels Kanaal en de Noordzee
en op 17 oktober komt een eind aan deze
sleepreis. Duurde de eerste sleepreis 25
dagen, deze reis 30!
De ‘Holland’ geeft de sleep weer over aan
2 locale sleepboten en nadat de stores en
de spullen van de runners van de sleep zijn
overgenomen wordt op dezelfde dag naar
Terschelling vertrokken.
Op dinsdag 18 oktober is de ‘Holland’ om
14.20 bij de Uiterton en gaat vervolgens op
de Vlieree ten anker i.v.m. het tij. Om 18.25
ligt de ‘Holland’ weer gemeerd op zijn vaste
plaats na precies 3 maanden weg te zijn
geweest.
Wijlen Sake de Vries, matroos aan boord van
de Holland, stuurde destijds verslagen die hij
maakte van de twee Amerika reizen naar de
redactie van de Harlinger Courant.
Deze verslagen zullen we in deze en volgende
nieuwsbrieven publiceren. Hier het
eerste deel.
Juli 1960
Over het vertrek uit Terschelling hoef ik
niet veel te vertellen, want dat is allemaal
wel bekend. Het was voor ons een groots
vertrek met al die mensen op de kant,
het blazen der schepen en vooral ook de
afscheidsgroet, die als vlaggensein van de
Brandaris waaide. Toen we buiten kwamen
bleek dat er nog aardig wat zee stond,
waardoor we behoorlijk te keer gingen. Mar
we hadden de gang erin en de kop van de
reis was er af.
Dinsdag 19-7 Vanmorgen was de kok in de
kombuis van de sokken gegaan en met zijn

neus op de metalen rand van
de kolenbewaarplaats gevallen.
Zij neus en zijn bril waren
beide beschadigd. De neus
is later voorspoedig genezen
en we zullen zien hetzelfde
in Wilminton met zijn bril te
bereiken. Vandaag werden er
sigaretten en tabak uitgedeeld
: er bleek plenty shag
maar niet een enkel pakje
vloei bij te zijn, zodat we deze
reis zullen moeten pruimen
. Enfin in Amerika zullen wel
sigarettenvloeitjes te krijgen
zijn. ’s Middags waren we ter
hoogte van Beachy Head en passeerden
twee Portugese sleepboten die een heel
stuk langzamer dan wij liepen. Waarschijnlijk
ook op weg naar Wilmington, want die
moeten ook slepen.
Woensdag 20-7 Eerst was het goed weer,
maar later kwam er meer wind en kwam
de zee recht van voren in. We passeerden
vandaag de Queen Mary op tamelijk grote
afstand. De kok heeft vandaag voor het
eerst brood gebakken. Het smaakte prima.
Er zijn verschillende mensen die erg plast
hebben van de pokkeninentingen.
Vrijdag 22-7 Weinig nieuws is er vandaag.
Tamelijk mistig weer; de radar heft de hele
dag bijgestaan.
Zaterdag 23-7 Het is eigenaardig weer:
dan weer veel wind en deining en tegen
de avond wordt het mistig. Zondagmiddag
hebben we een haai gezien dicht
bij het schip. We komen weinig schepen
tegen en die we tegenkomen, zien we niet
want ze komen altijd als het mistig is. Op
onze wacht komen trouwens altijd weinig
schepen, als er dan nog eens een is dan
komt die op de 4-8. Vannacht vielen zware
regenbuien. Gister waren de meesten aan
de was. Het is benauwd weer vooral in de
kooi valt het niet mee. Er zit een Nederlandse
boot achter ons en de marconist
van ons houdt vaak ’s middags een praatje
met hem.
Woensdag 27-7 Vannacht zijn de eerste
vliegende vissen aan dek gekomen. Het
waren er in totaal maar een stuk of vijf.
Het was echt zeebanket. Ze waren amper
aan dek of ze lagen al in de pan en na vier
minuten was er niets meer van hen over.
We kunnen zaterdag tegen de middag bij
de loodsboot zijn.
Zaterdag 30-7 Nog niet in Wilmington. Er
‘John Jay’ bij vertrek uit Wilmington
de ‘halve’ ‘African Queen’
kwam een tropische wervelstorm deze kant
op en we zijn van koers veranderd. Hebben
vannacht erg slecht weer gehad. Zware
zee harde storm en enorme hoosbuien. De
orkaan heeft de naam Brenda en werd aan
boord meteen Brinta gedoopt. Hij is precies
over Wilmington gegaan. Nu kunnen we
morgenochtend bij de loodsboot zijn en
komen dan zondagmiddag binnen. Het is nu
helemaal niet meer uit te houden beneden,
want wegens de storm moest alles wat nog
ventilatie gaf ook nog dicht. Er wordt ook
slecht geslapen. Maar als we er eerst maar
zijn, dan zullen we weer verder zien.
P.s Zondagmorgen 31 juli om 10.00 uur in
Wilmington aangekomen. De “Titan”,een
Nederlands schip dat een gedeelte van
de reis achter ons aanvoer, kwam pas
tegen half twaalf binnenvallen. Een van de
motoren was defect geraakt en dus kon het
schip geen volle snelheid meer ontwikkelen.
In de volgende nieuwsbrief wordt dit verhaal
vervolgd.
1

De ‘Holland’ en libido
Schepen lijken dode materie en toch
voelen geharde zeelieden ze leven. Zelfs
landrotten kunnen tot de fanclubs van
schepen behoren. Zo kon je vroeger als
school via de Nevas een schip adopteren.
In die tijd waren koopvaardijschepen nog
mooi, je kon er een sentimentele band mee
hebben. De bloedmooie K- en G-series
van de HAL, de prachtig scherpe ‘Straat’schepen
van de KJCPL, de vriendelijke
‘Wono’s van de Koninklijke Rotterdamse
Lloyd, de algemeen bewonderde ‘Prins
Willem van Oranje’ van Hudigs Oranje-lijn
en Smits beroemde sleepboot ‘Zwarte
Zee III’, later ‘Ierse Zee’, wie voor al dat
schoons géén zacht plekje had, had geen
hart. Hoezeer de opvarenden zich in deze
geliefde schoonheden ook voelden als in
een beschermende Freudiaanse baarmoeder,
toch zijn al deze schepen geëindigd
in slopershanden. De dreigende sloop van
een dierbaar schip leidt echter vaak tot
luide protesten. Wat het lot van de histo-
1
rische ‘Nieuw Amsterdam’ (II) niet mocht
verbeteren, maar misschien de ‘Rotterdam’
(V) wel heeft gered. Dat is zeker het geval
met een schip dat min of meer vanaf de
geboorte een eigen fanclub heeft genoten
en iedereen die ermee in aanraking kwam
op merkwaardige wijze libineus scheen te
beroeren: Doeksens beroemde sleepboot
‘Holland’ (IV).
Het is met schepen zoals met vrouwen:
praktisch is niet altijd het meest populair.
Qua voortplanting zouden wij heren moeten
vallen op een vruchtbaar bekken, productieve
borsten en een zorgende natuur. Maar
neen, het modebeeld wordt bepaald door
slanke godinnen met een academische opleiding
die hun kroost naar de voor-, tussen-
en naschoolse opvang sturen. Voor slepen
kun je het best grofstoffelijke geweldenaren
hebben zoals de ‘Smit Rotterdam’ of brede,
krachtige ASD-bulldogs, maar die ploeteren
zich naamloos suf in havens en voor boor-
Op uitnodiging van de Stichting Zeesleepboot Holland en de Stichting Guusjen gingen op 25
september zo’n 50 oud-opvarenden, vergezeld van hun partner, naar zee. (Foto Jan Heuff)

eilanden. Wat steelt de show? De sleepboot
‘Holland’, gebouwd in 1951 bij Ferus Smit,
met de lijnen van een theeclipper. Een
uitgebreide en zelfs luxueuze passagiersaccommodatie
verwacht je evenmin op een
sleepboot, maar de mooie ‘Holland’ werd in
slappe sleeptijden ook ingezet als veerboot.
Dat zou veel later haar redding helpen.
Met concave waterlijnen in het voorschip,
zuivere rondspant, een blok-coëfficient van
0,37 en een lengte/breedte verhouding van
6 : 1, moest je het manoeuvreren met één
enkele 2,46m schroef aan direct omkeerbare
2100 EPK Werkspoor-Lugt trunkdieselmotor,
zacht uitgedrukt, in de vingers
hebben. Aanvankelijk was het schip te
rank, met onder andere een bovenmaatse
stortbak in de schoorsteen verwerkt, voor
stromend water op de wc’s. Reeds in het
eerste jaar werden de lange stalen masten
vervangen door kortere aluminium exemplaren,
de watertoren van de schoorsteen
gezaagd, de dichte verschansing op bak en
brug vervangen door railings, om overgenomen
water (dus topzwaarte) sneller te
lossen, de watervangende open walengang
dichtgemaakt en kwam er veel ballastbeton
op het vlak. Toen was de ‘bergingsjager’
gereed voor heldendaden; ‘jager’, want met
16 knopen voer de ‘Holland’ rondjes om de
concurrentie en kaapte de wrakken voor
hun neus weg. Doeksen had zijn eigen
marconisten met codeboek om voor andere
bergers te versluieren wat de ‘Holland’
uitspookte.
Kapitein Jan Doeksen voerde het commando
tot 1959, daarna Klaas van der Wielen
tot 1990. Hij vergroeide met het schip,
waarop hij in 1955 als stuurman begon.
Het eigen karakter van de ‘Holland’ maakte
het werken ermee juist zo bevredigend; het
vergde in zwaar weer telkens bijzondere
deskundigheid om het sleepdek voldoende
dicht bij een schip te manoeuvreren om
verbinding tot stand te brengen. ‘Ik werkte
dan veel liever met de telegraaf en een
betrouwbaar stel machinisten beneden,
dan met zo’n afstandsbediening (die er nu
op zit), dat werkte sneller, want zij vóelden
beneden wat ging komen en konden daar
op inspelen’, aldus kapitein Van der Wielen.
Tot 1975 lag de ‘Holland’ op station Terschelling,
tegelijk met de reddingboten
‘Brandaris’ en ‘Carlot’. Dat was de roemruchte
tijd waarin iedere echte kerel zich
Oud marconist Andries Nienhuis weer in
zijn element in de radiohut. (Foto Hans
Biersteker.
bij deze boten als opstapper meldde zodra
een schip in nood was. Toen de bergingskoek
verschraalde redde Rijkswaterstaat de
‘Holland’ door de schoonheid tot 1998 als
onderzoeksvaartuig te huren. Ook daarvoor
was het schip niet echt geschikt, maar met
toegewijde bemanning –vanaf 1990 onder
commando van kapitein Bert Vliegers- wist
ze ook hier met flying colours doorheen te
komen. Andermaal dreigden de slopers,
maar een daadkrachtige fanclub van oudopvarenden,
scheepsliefhebbers en notabelen
die ooit als kind de ‘Holland’ in de rol
van veerboot hadden meegemaakt, was inmiddels
verenigd in de Stichting Zeesleepboot
Holland. Deze stichting wist in 2000 de
‘bergingsjager’ te kopen en de restauratie
te beginnen. De oogverblindende schoonheid
is weer operationeel, nu als museumschip
en nog steeds onder commando van
kapitein Bert Vliegers, maar fondsen blijven
hard nodig voor verdere restauratie. Bedrijven
kunnen het schip sponsoren en huren,
maar ieder die een hart voor schepen heeft
kan het als contribuant steunen. Op www.
zeesleepbootholland.nl alle informatie.
Hans Vandersmissen
(Bron: Schuttevaer)
1

0
De Stichting Zeesleepboot Holland
De Stichting Zeesleepboot
Holland
heeft maar één doel:
de fraaie bergingsjager
Holland te
behouden voor
het nageslacht. In
2000 is met steun
van sponsoren en
begunstigers de Holland gekocht. Voor
onderhoud en herstel in oude luister
is geld nodig, veel geld. In dat kader
wordt de Holland op cultuurhistorisch
verantwoorde wijze ingezet ten behoeve
van een financieel sluitende exploitatie.
Eenvoudig gezegd: de Holland kan door
bedrijven, overheden en instellingen
worden ingehuurd ten behoeve van dagtochten
voor relaties en of medewerkers
voor presentaties, exposities, seminars,
etc.
Meevaren voor donateurs
Wij willen graag voor onze donateurs de exclusieve
uitzondering maken me te kunnen
varen van en naar locaties.
Hier zijn echter wel enige voorwaarden aan
verbonden:
• Donateurschap verplicht in lopend jaar
• Per tocht nooit meer dan 4 meevarende
donateurs
De donateurs
De donateurs, zakelijk en privé, zijn
mensen en bedrijven die iets hebben
met de Holland. Die dit unieke vaartuig
een warm hart toe dragen en die net
als de Stichting het schip willen behouden
voor het nageslacht.
Donateur dat bent u als privé persoon
al vanaf e 25,00 per jaar en als
bedrijf al voor e 1.000,00 per jaar.
Als directeur en/of manager van een
onderneming kunt u misschien ook een
overwegen de Holland in te zetten voor
een bijzonder evenement. Want zeg nu
eens eerlijk….. welk oprecht Hollands
bedrijf wil zich niet vereenzelvigen met
de kracht, degelijkheid en betrouwbaarheid
van ons varend monument. Kijk
voor meer informatie ook eens op onze
website: www.zeesleepbootholland.nl
• Kosten per persoon e 65,00 inclusief
eten en drinken
• Kosten voor overig vervoer voor rekening
donateur
• Aanvraag dient schriftelijk / per e-mail te
worden ingediend bij de
operationeel manager, Tom Schoonhoff
• De kapitein of het management kan te
allen tijde besluiten van deze regeling af
te wijken.

Nieuws in het kort
Stichting Stoomsleepboot Elbro
voor de Holland
Het bestuur van de Stichting Stoomsleepboot
Elbro te Middelburg heeft in
haar opheffingsbijeenkomst besloten een
financiële bijdrage te doneren aan de Stichting
Zeesleepboot Holland. De Stichting
Zeesleepboot Holland is het bestuur van de
Stichting Stoomsleepboot zeer erkentelijk.
De bijdrage zal door de Stichting Zeesleepboot
Holland worden aangewend voor de
aanschaf van een nieuwe Man Overboard
Boat.
Hessel en de Holland
Voor het komende voorjaar staat een uniek
project op stapel. Niemand minder dan
de Terschellinger zanger Hessel zal een
DVD met liederen van de zee uitbrengen.
Historische en eigentijdse beelden van de
zeesleepboot Holland vormen voor de DVD
een perfecte entourage.
Schildje Ferus Smit
Beter laat dan nooit maar zeer zeker gepast!
Hiermee is het best omschreven dat
onlangs eindelijk een werfschildje van Ferus
Smit werd aangebracht op de Holland.
De bouw van de zeesleepboot Holland was
de laatste grote opdracht die werfeigenaar
Ferus Smit in zijn leven mocht aannemen.
Kort na de ondertekening van het contract
overleed hij. Zijn erfgenamen klaarden
de klus, en hoe! Ter nagedachtenis aan
grondlegger Ferus Smit hangt er in de
Holland een eigentijds werfschild. Wellicht
kan een speurtocht nog eens opleveren dat
een authentiek koperen schild kan worden
geplaatst. Als dat niet lukt (en daar lijkt het
een beetje op) overwegen we een replica te
laten maken naar een foto die in het bezit
is van Bert Vliegers. En dat is nog niet eens
zo eenvoudig omdat het een speciaal gegoten
bronzen plaat was (duur dus).....
Uitbreiding expositie aan boord
Aan boord van de Zeesleepboot Holland
hangt een fraaie expositie van haar rijke
bergingshistorie. Deze expositie werd
gemaakt en aan de Holland aangeboden
door de Stichting Guusjen Terschelling. In
overleg met de stichting Guusjen en de
Directie Noordzee van Rijkswaterstaat wordt
de expositie mogelijk op korte termijn uitgebreid
de geschiedenis van de Holland in als
monitoringvaartuig van de directie (periode
rond 1970 t/m 1999).
Kalender
Er is weer een ‘Holland-kalender’! De eerste
‘Holland-kalender’ verscheen in 2004.
In 2005 was er geen, maar de vraag ernaar
was groot. Vandaar dat Drukkerij / Uitgeverij
Flevodruk Harlingen aan het einde van
2005 een nieuwe versie op stapel zette.
Deze is prachtig geworden. Voor meer
informatie zie de advertentie elders in deze
nieuwsbrief.
Boek
Het schitterende boek Holland PESK
geschreven door Willem Boot en uitgeven
door Flevodruk Harlingen is uitverkocht.
Maar geen nood… er komt een derde druk.
Hierin zullen o.a. de restauratie en recente
ontwikkelingen worden meegenomen.
‘Holland Reders Fonds’ in
oprichting
In het Holland Reders Fonds wordt aan vermogende
particulieren een unieke mogelijkheid
geboden hun steentje bij te dragen
aan het behoud van de zeesleepboot Holland.
Particuliere geldgevers nemen deel in
het fonds middels de aankoop van participaties.
Dit fonds is bedoeld om continuïteit
en een spoedige afronding van de restauratie
veilig te stellen. Inmiddels zijn de eerste
toezeggingen binnen.
Nieuwsbrief op Website
De nieuwsbrief van de ‘Holland’ vindt u ook
op de website: www.zeesleepbootholland.nl
1

Het bestuur van de Stichting
Zeesleepboot Holland,
Kapitein, bemanning en vrijwilligers
en de redactie van de Nieuwsbrief
wensen u een behouden vaart in 2006!

Hoofdsponsoren
• ABN AMRO Bank N.V.
• Doeksen Transport Group B.V.
• Friesland Bank N.V.
• Stichting Guusjen, gesteund door:
- Gemeente Terschelling
- Koninklijke Volker Stevin
Noord Nederland B.V.
- Terschellinger Ondernemers
Vereniging
Sponsoren
• AEGON N.V.
• B.V. Rederij G. Doeksen
• Compass Group Nederland Holding B.V.
• Delta Lloyd N.V.
• Drs. S. Wijma Management B.V.
• Fairmount Marine B.V.
• Friesland Bank N.V.
• Fugro N.V.
• Gemeente Den Helder
• Gemeente Harlingen
• Greenfield Capital Partners B.V.
• Holland Casino
• InterMaat B.V.
(Boer & Croon Strategy and Management Group B.V.)
• Kamer van Koophandel
Noord-West Holland
• Koninklijke Friesland Foods N.V.
• MPC Steamship B.V.
• Nauta Holding B.V.
• N.V. T.E.S.O.
• Paques B.V.
• Rijkswaterstaat, directie Noordzee
• Sight Executive Management B.V.
• Stichting Ouwe Jongens Krentenbrood
Subsponsoren
• Conyplex B.V.
• Ferus Smit Scheepswerven B.V.
• IMSA Amsterdam
• Marine Insurance International B.V.
• TuinmanSleijfer Advocaten
• Koninklijke Vopak N.V.
• Weitenberg Assurantiën
Official suppliers
• Allship Marine Projects v.o.f.
• Deloitte, Accountants
• Flevodruk Harlingen B.V.
• Meeùs
• Piet Zoomers B.V.
• Sailtron B.V.
• Studio Eke van Mansvelt
Subsidiënten
• ANWB Fonds
• Dorus Rijkers Fonds
• Ministerie van Landbouw,
Natuur en Voedselkwalitei
• Mondriaanstichting
• Nationaal Instituut voor
Scheepvaart en Scheepsbouw
(N.I.S.S.)
• PBF Anjer Fonds
• Stichting TBI
• VSB Fonds
Bovendien met medewerking van
• Hessel, Groene Weide, Terschelling
Bestuur
mr. A.A.M.F. (Jos) Staatsen (voorzitter), mr. K.A.
(Karin) Lodder (secretaris), drs. S. (Sake) Wijma
RA (penningmeester), mr. F.G.M. (Fritz) Conijn, H.
(Henk) Oosterbeek
Raad van Toezicht
mr.drs. A. Offringa (voorzitter), mr. C.H.A. Collée,
drs. J.W. Doeksen
Comité van aanbeveling
C. Arlman (burgemeester van Harlingen),
mr. H.C.J.L. Borghouts (commissaris van de
koningin van Noord-Holland), G.J. Doeksen
(president-commissaris Doeksen Transport Group B.V.),
A. Jorritsma-Lebbink (burgemeester van Almere),
J.W. Kelder (Vice-Admiraal en Commandant der
Zeemacht in Nederland),drs. E.H.T.M. Nijpels
(commissaris van de koningin van Fryslân),
mr.J. Visser (burgemeeester van Terschelling).

Inschrijfformulier donateurs
JA, ik monster aan als donateur...
en draag zo mijn steentje bij aan het in de vaart houden van de Zeesleepboot Holland
Naam: ............................................................................................................
Adres: ............................................................................................................
Postcode: .......................................................................................................
Plaats: ............................................................................................................
Tel: .................................................. E-mail adres: ........................................
Datum: ...........................................................................................................
Ik heb e .......... (min e 25,- per jaar) overgemaakt op rekening nr. 62.71.42.052
t.n.v. Stichting Zeesleepboot Holland, penningmeester te Sint Maarten (NH) o.v.v.
Donatie zslb Holland
Handtekening: NB10
Inschrijfformulier bedrijfsdonateurs
JA, ik monster aan als bedrijfsdonateur...
en draag zo mijn steentje bij aan het in de vaart houden van de Zeesleepboot Holland
Naam: ............................................................................................................
Adres: ............................................................................................................
Postcode: .......................................................................................................
Plaats: ............................................................................................................
Tel: .................................................. E-mail adres: ........................................
Datum: ...........................................................................................................
Ik heb e .......... (min e 1000,- per jaar) overgemaakt op rekening nr. 57.54.89.596
t.n.v. Stichting Zeesleepboot Holland, penningmeester te Sint Maarten (NH) o.v.v.
Donatie zslb Holland
Handtekening: NB10
S.v.p. opsturen naar Stichting Zeesleepboot Holland, Valkkogerweg 7, 1744 GA Sint Maarten