Reconstructie A12 op schema Alles-in-één faunapassages - Haitsma

Franeker
bevrijd
Haitsma Beton bevrijdt Franeker van het doorgaande verkeer. Door de
zuidelijke rondweg van een brug te voorzien is de spoorlijn niet langer
een bottleneck op dit belangrijke tracé.
Franeker wil haar binnenstad van doorgaand verkeer ontlasten en tevens
bedrijventerrein Kie beter ontsluiten. Daarom laten Provincie Friesland en
Gemeente Franekeradeel momenteel een rondweg ten zuiden van de stad
aanleggen. De nieuwe rondweg komt in agrarisch gebied te liggen en kruist
een weg, twee vaarten, een fietspad en een spoorlijn (enkelspoor). Nu er over
de laatste een brug met tweebaansweg is geplaatst, komt de ontsluiting in een
stroomversnelling.
Haitsma Beton had van MNO Vervat Beton B.V. opdracht gekregen om de
liggers over het spoor te engineeren, produceren, transporteren en monteren.
Hiervoor maakte Haitsma Beton zeven zware prefab kokerliggers (1,50 meter
breed, 0,90 meter hoog en 31 meter lang) van elk 65 ton gewicht. Na een enkel
uitstel wegens slecht weer zijn die liggers eind 2008 geplaatst.
Stad lonkt met tuibrug
Het Hitzumer Binnenpad wordt definitief op de kaart gezet met
een tuibrug over de Rondweg Franeker. De slanke verschijning wordt
opgetrokken uit prefab elementen van Haitsma Beton.
Aanvankelijk was men bij het ontwerp van de tuibrug over de nieuwe zuidelijke
rondweg van Franeker uitgegaan van in het werk storten. Maar Schuurmans
Betonbouw B.V. uit Harlingen koos toch voor een prefab constructie. Daardoor
kan de fietsbrug sneller gerealiseerd worden, wat bij de enorme tijdsdruk op dit
project een uitkomst is.
Haitsma Beton is al in een vroeg stadium bij het project betrokken en heeft op
basis van het ontwerp van Vlagsma Ingenieursbureau B.V. de productietekeningen
geleverd. De volledig getoogde brug krijgt een overspanning van bijna 50 meter
met twee randliggers van 40 meter, twee randliggers van 8,5 meter en 14 HGPplaten.
Het brugdek wordt gedragen door kabels (tuien), die -om een zo groot
mogelijke overspanning te bereiken- aan slechts één pyloon zijn bevestigd.
Deze pyloon wordt door een speciaal transport aangevoerd vanuit Middelburg.
De ingrijpende reconstructie van de A2 rond Den Bosch verloopt
voorspoedig. Een groot deel van de liggers die Haitsma Beton voor
negen kunstwerken levert is al gemonteerd.
De verbindingen tussen de kokerliggers dienen optimaal te zijn. “Bij lekkage kan
mortel in de uitsparingen stromen waardoor de spankabels er niet meer door
kunnen”, vertelt Bert van den Berg, Coördinator Projecten bij Haitsma Beton.
“Spanstaal B.V. voert zowel het vullen van de voegen als het aanbrengen van de
dwarsvoorspanning uit. Tegelijkertijd zijn wij met Spanstaal de verbinding tussen de
liggers en de toepassing van hun nieuwe spanankers aan het verfijnen om te zorgen
voor een perfecte aansluiting.” Zo heeft de samenwerking met Haitsma Beton dus
tevens een innovatief karakter.
Het project kent voor Haitsma Beton, naast de enorme tijdsdruk, drie bijzondere
uitdagingen. Ten eerste worden de tuien middels in te storten voorzieningen
afgespannen op het brugdek. Een kritisch werk, omdat die voorziening
voor elke tui onder een andere hoek moet worden gestort.
Een andere uitdaging is de afwerking van de randbalken
die aan de zichtzijde moeten voldoen aan de CUR Aanbeveling
100 Klasse B1 voor Schoonbeton. En dan is
er nog het transport, waarbij de 40 meter lange,
getoogde randliggers kunnen scheuren. Om
dat te voorkomen worden de balken voorgespannen
en op vier plekken ondersteund.
Uiteindelijk zal het prachtige
kunstwerk dan medio 2009 de
eerste fietsers en voetgangers
richting Franeker moeten
lokken…
Rondweg A2 vordert snel
De elf kilometer lange rondweg bij Den Bosch wordt, inclusief alle bruggen en viaducten,
verbreed naar vier rijbanen van twee rijstroken. Opdrachtgever Rijkswaterstaat
Noord-Brabant wil dat het project voor eind 2009 is voltooid, zodat het fileleed
hier tot het verleden gaat behoren.
Aan Haitsma Beton zal het niet liggen. Nu de aannemer zelfs bepaalde deadlines
heeft vervroegd, draait de fabrikant gewoon mee in een hogere versnelling. Bert
van den Berg, Coördinator Projecten bij Haitsma Beton: “Als onze opdrachtgever
bouwcombinatie Infra2 vraagt om in te lopen op de oorspronkelijke planning, dan
gaan wij logistiek schuiven in productie, opslag en levering. Dat wij daarin slagen
is te danken aan nauwe samenwerking tussen alle bouwpartners én de flexibele
houding van onze eigen medewerkers.” Daarnaast waardeert hij het begrip van
omwonenden in Kootstertille, die voor nachtelijke transporten en transporten in het
weekend altijd vooraf door Haitsma Beton worden geïnformeerd.
Haitsma Beton heeft de engineering van de liggers voor de negen kunstwerken
al afgerond en is nu volop bezig met de montage. Diverse kunstwerken zijn door
haar zelfs al afgemonteerd, zoals twee boogviaducten (Knooppunt Empel), diverse
kokerliggers voor het dragen van geluidsschermen (A59), twee bruggen over het
riviertje de Aa en een groot viaduct bij de afslag Gestelseweg.
Naar verwachting zal Haitsma Beton de laatste liggers van dit megaproject in oktober
2009 monteren. Daarmee sluit zij dan een knap staaltje techniek én planning af.
Megapijlers
staan
standby
Ze zijn klaar! De 18 enorme pijlerdelen voor de brug in Lexkesveer
wachten in Kootstertille op transport. De realisatie van een gigan-
tisch kunstwerk is weer enkele stappen dichterbij.
Hoe imponerend prefab beton kan zijn, is weer eens zichtbaar op het terrein
van Haitsma Beton in Kootstertille. Hier liggen sinds enkele weken maar
liefst 18 pijlerdelen en 80 kokerliggers klaar voor de volgende logistieke
uitdaging: het transport. De prefab elementen zijn bestemd voor de toegangsbrug
naar de veerpont Lexkesveer net onder Wageningen.
De pijlers zijn uniek door hun artistieke vorm, hun enorme afmetingen
(16 meter breed, 9 meter hoog) en gewicht (120 ton). Vanwege het transport
zijn ze, in enorme mallen, in twee gelijke delen gestort. Maar ook dan
blijft de verdere handling een flinke uitdaging voor Haitsma Beton B.V.
en Ballast Nedam Infra Midden B.V., dat het ontwerp en de aanleg als
D&C opdracht heeft aangenomen.
Het transport en de montage van de pijlers (Ballast Nedam Infra Midden)
en kokerliggers (Haitsma Beton) is door de bedrijven gezamenlijk ingekocht.
Het tekent de samenwerking tussen verschillende bedrijven van Ballast Nedam.
In april worden de pijlers en liggers op trucks geladen om met speciaal
transport naar hun eindbestemming te worden vervoerd. Eenmaal op het
werk worden de pijlers met twee kranen rechtop gekanteld en in de aanwezige
inkassingen in de fundering geplaatst. Na het storten van de natte
knoop worden opstorten gemaakt en de oplegblokken geplaatst. Op de
oplegblokken worden de liggers gemonteerd en tegen kantelen geborgd.
Spanstaal B.V. uit Soest maakt van de liggers een berijdbaar dek door de
dwarsvoorspanning aan te brengen. Naar verwachting zal Haitsma Beton
haar werk eind juni opleveren. Het complete kunstwerk zal eind 2009 in het
rivierenlandschap zijn te bewonderen.
Passen,
plaatsen
en parkeren
maar…
Splitlevel parkeergarage nodig? Dan zorgt Haitsma Beton voor de
complete realisatie, van engineering tot montage. Parking Hoornwijck
in Rijswijk is er een prachtig voorbeeld van.
De glazen gevelpanelen vormen de finishing touch van de nieuwe parkeergarage
aan de Laan van Zuid Hoorn. Daarachter liggen 444 parkeerplaatsen, die via
splitlevel parkeerdekken goed bereikbaar zijn. Om de 16 meter lange hellingen
voor deze parkeerdekken te kunnen produceren heeft Haitsma Beton geknikte
TT-mallen aangeschaft. Door deze investering kan zij dit soort parkeergarages
voortaan geheel zelfstandig realiseren.
Parking Hoornwijck is een project van C. van Mourik Holding B.V. waarvoor
Haitsma Beton zowel de engineering, de productie, het transport als de montage
(inclusief de wanden van zusterbedrijf Waco Lingen Beton) verzorgde. Meest
complex was de stalen verbinding tussen de TT-liggers en de randliggers, maar
ook hier zorgde Haitsma Beton voor een juist ontwerp en passende montage.
De uitvoering duurde slechts twee maanden, de afwerking (kitwerk) inbegrepen.
En dat is snel, want de parkeergarage moest op een krappe locatie tussen
bestaande gebouwen worden gerealiseerd. Door het bouwproces slim te faseren
en zo lang mogelijk van binnenuit te monteren lukte dat. Slechts anderhalve
week is één weghelft van de doorgaande weg afgesloten geweest, waarmee
de overlast werd beperkt. Inmiddels wordt Parking Hoornwijck door de
omliggende bedrijven al een jaar naar tevredenheid gebruikt.