Download PDF - Inbo

China & Mobiliteit
E-motion
De nieuwe kracht en snelheid van de ontwikkelingen
op gebied van urbanisatie en mobiliteit
in China zijn ontzagwekkend. Een groeiende
economie legt een grotere druk op mobiliteit
en stelt steeds hogere eisen. Een goed functionerend
infrastructureel netwerk is tegelijkertijd
een voorwaarde voor groei. In Westerse landen
is deze groei redelijk gelijkmatig opgetreden.
Congestie zorgt nu echter voor dichtslibbende
centra (zoals bijvoorbeeld in Londen en in de
Randstad) en daarmee economische rem. Er is
te lang vertrouwd op bestaande systemen, die
de groei ook steeds op konden vangen. Urgente
ingrepen zijn nooit noodzakelijk geweest.
Waar groei in versneld tempo plaatsvindt,
kan de bestaande infrastructuur dit niet meer
opvangen. Waar men als gevolg van deze groei
gedwongen wordt nieuwe of oorspronkelijke
oplossingen te bedenken, worden architectuur,
landschap en infrastructuur met elkaar gecon-
34
fronteerd. De mobiliteit van China neemt in
grote sprongen toe. Zonder concessie te doen
neemt de overheid het heft in handen en maakt
ruimte voor ontwikkelingen. De richting waarin,
de wijze waarop oplossingen en maatregelen
tot stand komen is afhankelijk van verschillende
factoren. Wat is de reden van de groei?
Welke rol spelen de auto: is het een ‘noodzakelijk
kwaad’, een luxe, of een statussymbool? In
welke mate zijn de openbaar vervoersystemen
geïntegreerd in het stedelijke netwerk? Hoe
noodzakelijk is het om van A naar B te komen?
Is de infrastructuur identiteitsdrager of speelt
het slechts een secundaire rol? In welke mate
drukt het politieke systeem een stempel op de
ontwikkelingen? Hoe beïnvloeden culturele
aspecten het denken? Hoe gaat men om met
de vervuiling die ongebreidelde groei met zich
meebrengt? Door de expansie van de steden en
de verhoogde mobiliteit van zijn bewoners ont-
China & Mobiliteit
staat een nieuwe dynamiek. China is een land
in versnelling boordevol tegenstellingen. Zo zijn
er bij alle groeicijfers enorme regionale verschillen.
Rondom de kuststeden als Shanghai liggen
de cijfers bijna op westers niveau. In het westen
van China behoren ze tot de laagste ter wereld.
Waar in de steden eerst de historische kernen
een belangrijke rol speelden in het functioneren
van de stad, ontstaan nu nieuwe plekken.
Supermalls, uitgaanscentra, businesscentra die
voor bewoners en gebruikers van de stad veel
belangrijker zijn dan de historische plekken als
de Bund en de Verboden Stad. Plekken tussen
de infrastructuur zouden kunnen veranderen in
grauwe desolate plekken die de “achterkant” van
deze snel groeiende maatschappij laten zien.
De beweging verandert.
Aan de wijze waarop mobiliteit zich manifesteert
is in hoge mate af te lezen hoe politieke,
economische en sociale verhoudingen liggen. De
belangrijkste vraag is welke ambitie China heeft
met deze versnelling. Is het mogelijk de mobiliteit
van het land in stand te houden en wellicht
uit te breiden naar het platteland? En dit zonder
dat het land zijn historie verliest? Zonder dat
de steden veranderen in onleefbare plekken?
Zonder dat de economie stagneert? Bestudering
van de achterliggende factoren verschaft meer
inzicht in, en meer begrip voor de verschillende
keuzes die gemaakt worden. Daarom is het interessant
dat zowel Beijing ((Oosterse) ‘zetel van
de macht’) als Shanghai ((Westerse) ‘zetel van
economie’) bezocht worden. Steden met een
verschillende identiteit en mentaliteit, en steden
die zich beide voorbereiden op internationale
evenementen (Beijing - Olympische Spelen
2008, Shanghai Wereldtentoonstelling 2010).
Is een stad gebaat bij een ultieme doorwaadbaarheid?
Werkt planning van bovenaf en zo
ja wanneer? Hoe democratisch moet mobiliteit
zijn? Kunnen gebieden rond de infrastructuur
ook een verblijfswaarde hebben? Zijn groei en
mobiliteit noodzakelijkerwijs aan elkaar gekoppeld?
Zijn er parallellen te trekken met het
Westen en is dit eerder onderzocht? Kunnen we
dingen voorkomen of blijft het bij genezen?
Inbo in China
35