Esquire

stiJlGids AUTO
de nieuWe
citRoën ds
toen Esquire nog jong was, gingen we met
de familie op vakantie naar Frankrijk.
Met een bevriende familie erbij. De vader
van die familie was toch wel de coolste van
het verhaal – hij had namelijk een auto waarvan
de achterkant inzakte wanneer de motor
uitging, en zich weer oppompte als er gereden
moest worden. Een plezier voor het leven,
zo’n Citroën BX. (Later, overigens, reed
ook Johnny Flodder in een opgevoerde BX,
dat was toch minder. Een opgevoerde Franse
auto is zoiets als een kameel on speed.)
Die hydraulische vering was natuurlijk een
erfenis van de eerste Citroën DS. Ook de aflopende
daklijn (bij de BX lekker eighties-hoekig)
is sindsdien een terugkerend fenomeen.
Citroën heeft dat altijd gehad: een fijn onderscheidend
uiterlijk waardoor je de Franse
bouw en afkomst tenminste een beetje kon
waarderen.
Totdat de bedrijfsleiding besloot dat een eigenzinnig
karakter wel beperkt kon worden
tot een snoet en een achterkant. Peugeot en
Citroën gingen dezelfde auto’s maken, maar
met kleine accentverschillen. Het gezicht
bleef onderscheidend, maar niet zo onderscheidend
als we gewend waren. Dat blijft
het lastige aan zowel jeugdsentiment als een
legendarische historie: je kunt er nooit meer
met hetzelfde succes op teruggrijpen. Liefst
wals je er overheen met iets dat nog beter is.
Maar die wals bleef dus een beetje uit.
Ondertussen werd juist personalisering van
auto’s steeds belangrijker. BMW wekte bijvoorbeeld
Mini tot leven, en goed ook. Miljoenen
stuks verkocht and counting. Wat dat
model zo onderscheidend maakte, was vooral
het enorme pakket aan personaliseringsopties
(een sticker op je dak, leuk gekleurde
achteruitkijkspiegels). Van zo’n Mini mogen
er wel miljoenen zijn gemaakt maar toch, je
hebt helemaal je eigen Mini. De DS is niet
retro, maar draagt wel de naam van de ou-
28 esquiRe VOORJAAR 2010
de Snoek. Daarnaast hebben ze een heel pakket
van personaliseringsopties: dakstickers
(check), gekleurde buitenspiegels (check),
enzovoorts. Ze noemen hem dan ook wat
verrassend hun Mini-beater.
Om eens te kijken of het Franse merk weer
zijn jongetjesfactor terug heeft, sprak Esquire
in Parijs Pierre Budar, project manager DS3.
Is dit de mini van Citroën?
‘Zoiets. We hebben een stijlicoon willen
maken dat we naast de Mini konden segmenteren,
maar wat niet teruggreep op het
retro-design, zoals de Mini en de Fiat 500.’
en jullie hebben ook dakstickers?
‘Inderdaad, we hebben nu tribals, polka dots,
een soort bliksempatroon en verschillende
kleuren. Liefst maken we ieder jaar nieuwe
ontwerpen, zoals dat ook gaat in de mode.’
Polka dots zijn voor meisjes en tribals voor
tarzan. Kan ik ook zelf iets aanleveren?
Een nieuw model met
een oude naam: dit is
het nieuwe retro.
‘Wie weet, ooit zal het wellicht kunnen. Per
ontwerp hebben we een paar maanden nodig
voor materiaal- en lijmkeuze. Ook moeten
machines aangepast worden. Voorlopig
kun je dus alleen onze ontwerpen bestellen.’
hoe belangrijk is de ds nog voor Citroën?
‘We wilden niet teruggrijpen op de DS, wilden
juist iets nieuws maken. Maar het gevoel
dat we hadden toen we deze auto maakten,
móeten de mensen toentertijd ook gehad
hebben met de originele DS. Onze gedachte
was: een nieuw design, met een nieuwe
maatstaf voor kwaliteit.’
tot slot: blij dat u geen Peugeots meer hoeft
te voorzien van een Citroën-logo?
‘Ja, dat is fantastisch, zo moet Citroën ook
zijn. Zelfs in de periode dat we nauwelijks eigen
modellen hadden, zijn mensen het ware
gezicht van Citroën niet vergeten. Het gezicht
was verloren, maar we zijn weer terug.’
CitROen ds3 € 16.890