Esquire

stiJlGids AUTO
e =
MeRcedes 2
er was weinig voor nodig om Esquire over
te halen om de nieuwste E-klasse cabrio
te testen, maar toch had Mercedes iets extra’s
in de aanbieding: oude E-klasse cabrio’s,
vanaf de jaren zeventig. Waarom precies, dat
vertelden ze er niet bij. Toen we eenmaal op
de plaats van bestemming gearriveerd waren,
ging alle aandacht toch eerst uit naar die
oude modellen, uit de tijd dat een cabrio nog
door filmsterren met wapperende sjaals en
dito haren gereden werd. En dus kon het gebeuren
dat Esquire zich ineens achter een
groot houten stuur terug vond, een stuur
waarmee sturen eigenlijk meer weg had van
roeren door een pan erwtensoep.
De eerste les van de E-cabrio ging heel verrassend
niet over auto’s. Nee, de eerste les
ging over films: ineens begrepen we namelijk
waarom acteurs in oude films altijd zo druk
aan hun stuurwiel zitten te draaien: zo móest
je wel rijden.
Wat ook duidelijk werd: waarom berijders
van old skool-cabrio’s altijd een jas met een
grote kraag en/of sjaal dragen. Want koud is
het wel, the Graduate spelen. En dus duurde
het niet lang eer we de auto weer omgewisseld
hadden voor zo’n nieuwe. De tijd heeft
namelijk niet stilgestaan.
Goddank voor de evolutie (in auto’s), en goddank
voor Mercedes’ air scarf. Dat is een
soort blower in je nek, dat de turbulente, koude
lucht compenseert. En die werkt als een
trein. Of als een Mercedes, zo u wilt, want in
een Mercedes hebben we nog nooit echt iets
opgemerkt dat niet werkt.
We hebben de nieuwe E-klasse wel eerder
bejubeld. We prezen het comfort (echt een
benchmark in zijn klasse), zijn zuinigheid
(voor een Mercedes heel acceptabel, bijna 1
op 20) en zijn geweldige voorkant. De achterkant
is nog steeds redelijk fors, waardoor
de achterwielen buitenproportioneel klein
26 esquiRe VOORJAAR 2010
lijken, maar die kritische noot wordt niet
eens door iedereen gedeeld.
Het leukste, echter, aan de nieuwste telg van
de familie, is dat hij zo doorontwikkeld is dat
hij de belangrijkste nadelen van vorige cabrio’s
eigenlijk allemaal heeft geminimaliseerd.
Het rijgeruis is door het (opvouwbare!)
dak nagenoeg weg, de carrosserie heeft een
indrukwekkende stijfheid en koud, nee, dat
is het dankzij de air scarf zelfs in de winter
met de kap open niet eens.
Wie een Mercedes koopt, weet precies wat
hij daarvoor krijgt. Voor sommige mensen is
juist die voorspelbaarheid, die degelijkheid,
een puntje van kritiek, maar als degelijkheid
zó comfortabel is, dan is Esquire een fan van
degelijkheid.
Auto’s, namelijk, draaien allang niet meer om
de grootste motorinhoud; downsizing is belangrijk.
Daardoor is de focus weer komen te
liggen op een aspect dat de hoofdzaak is van
autorijden: van A naar B komen, zo comfortabel
mogelijk. Een capabele motor, daar begint
het mee. Een open dak, dat is een luxe.
Maar het vakmanschap van een autobouwer
die zich al decennialang focust op álle aspecten
die comfort beïnvloeden, dat is wat écht
het verschil maakt. En laat dit merk daar nu
juist in uitblinken. Als een ster.
Mercedes-Benz e-klasse cabrio: vanaf € 51.900
door gandor bronkhorst
Mercedessen waren ooit
comfortabel. Maar nooit
zo comfortabel als nu.
Lang leve de evolutie!
de toeKomst
tijdens de autobeurs
van genève introduceerde
mercedes de e 300
bluetec Hybrid, waarmeemee
ze
ze
nadrukkelijk
nadrukkelijk
lieten zien de toekomst
lieten zien de toekomst
elektrisch in te zien. nog
elektrisch in te zien. nog
futuristischer is het af-
futuristischer is het afgebeelde
model, de f
gebeelde
800 style,
model,
op dezelfde
de f
800 beurs style, gelanceerd. op dezelfde deze
beurs auto, een gelanceerd. plug-in deze
auto, hybrid een (die plug-in in het stop-
hybrid contact (die kan, in dus), het stop- toont
contact
de designtaal
kan, dus),
waar
toont
mercedes in de toekomst
de designtaal waar
naartoe gaat. de toevoe-
mercedes in de toekomst
ging style aan de naam,
naartoe gaat. de toevoe-
dunkt ons, is gelukkig
ging
niet voor
style
niets
aan de
geweest.
naam,
stiJlGids AUTO
esquiRe VOORJAAR 2010 27