Brief van het college d.d. 8 april 2013 - Gemeente Schiedam

Stadsregio Rotterdam
Postbus 2 105 1
300 1 AB ROTTERDAM
gemeente
Schiedam
ONS 1CENhlEP.K
13UIT06085
W BRIEF VAN DOORIUESNUhlhIER
14 O10
ONDERWERP
vervoerplannen 20 14 keerlusvariant
Geacht bestuur,
Burgemeester en wethouders
Stadserf 1
3 112 DZ SCHIEDAM
T 14 010
DATübI
8 april 20 13
E-MAIL
contact@schiedam.nl
Vorig jaar heeft u besloten de frequentie van de tram in Schiedam terug te brengen en de
avondbediening van Woudhoek met lijn 2 1 te beëindigen.
De lagere frequentie in Schiedam leidt tot grotere overstaptijden (m.n. Schiedam Centrum) en
onvermijdelijk tot reizigersverlies. ' ~et geheel beëindigen van de trambediening van Woudhoek in
avonduren en op zondagochtend blijft voor ons feitelijk onaanvaardbaar.
Ons inziens blijft een regionale aanpak van het tramnet het aangewezen middel om het rendement van
de tramexploitatie sterk te verbeteren. Veel lijnen in de regio halen niet meer dan een gemiddelde
snelheid van 16 kmlu, waar met doorstromingsmaatregelen een gemiddelde snelheid van 22 kmlu
goed haalbaar is. Zeker in dat licht blijven de bezuinigingen juist in Schiedam, waar de tram van
Schiedam naar Rotterdam gemiddeld 21 kmlu rijdt en (daardoor) de exploitatiekosten relatief laag
liggen, moeilijk te accepteren2
Op dit moment lijkt een dergelijke regionale aanpak maar in beperkte mate aan de orde. We richten
ons daarom primair op een meer lokale aanpak om de zeer ernstige gevolgen van het beëindigen van
de avondbediening in Woudhoek te verzachten. Als eerste bieden we aan een gezamenlijke aanpak op
te werken om de snelheid vanaf Marconiplein naar de Woudhoek te verhogen. Ambtelijk hebben
hierover de eerste verkenningen plaatsgehad. Velwacht wordt dat ca. 5 minuten reistijdwinst mogelijk
is.3 Met deze versnelling wordt wellicht voldoende bespaard om de avondbediening van Woudhoek te
herstellen.
l Bij de door ons voorgestelde situatie, waarbij de grote afwijkingen ten opzichte van de dienstregeling zouden
worden beperkt en de regelmaat bevorderd, werd juist reizigersgroei verwacht.
Bij de beoordeling van het tramlijnen is alleen naar bezetting gekeken, niet naar exploitatiekosten, die sterk
samenhangen met gemiddelde snelheid. Hierdoor ontstaat een scheef beeld van het rendement op een traject.
De reistijd Harreweg - Marconiplein is 23 minuten, overeenkomend met 21 M u. De reistijd Marconiplein-
Harreweg is 28 minuten ( 16 Mu).
I I I I I I III I I lllll lllllllllllll

Als tweede willen we de eerder naar voren gebrachte "keerlusvariant" voorstellen voor de avonduren
en zondagochtend, nogmaals met kracht naar voren brengen en verzoeken u dringend deze in de
vervoerplannen voor 20 14 te verwerken.
In deze keerlusvariant rijdt de tramlijn 24 naar Holy (die 's avonds wel rijdt), komend vanuit het
centrum van Schiedam eerst naar de keerlus Harreweg, keert daar om en vervolgt zijn weg naar Holy,
V.V. . Deze variant voorkomt in Schiedam het hinderlijke overstappen op een busje en de extra
reistijd. Ook biedt dit de zekerheid dat er voldoende vervoerscapaciteit is. Weliswaar is voor reizigers
van en naar Holy sprake van ca. 5 minuten extra rijtijd, maar er is geen overstap nodig.
Wij hopen van harte dat u bereid bent, indien het niet mogelijk is de eerdere bezuinigingen terug te
draaien, deze variant voor de avonduren en zondagochtend in de plannen voor 2014 op te nemen.
We stellen voor een en ander te bespreken in het overleg dat gepland staat op 24 april a.s. tussen
portefeuillehouder Verkeer van de Stadsregio mevrouw Baljeu en wethouder Verkeer van Schiedam,
de heer Groeneweg.
Hoogachtend,
burgemeester en wethouders van Schiedam,
de secretaris, de burgerpeester,
ir. J.C. va inkel MCM L>
C.H.J. Lamers
BIJLAGEN:
1. Voorgestelde route keerlusvariant
2. Verkennende inventarisering rijtijden tramlijn 21.
Pagina 2 van 2

-6 S',
.w $1.- &*:*K!
cbiediim Moord bij de Harreweg