Turbo handboek - Turbo's Hoet

More documents

Recommendations

Info

1. Inleiding 2. Geschiedenis van de turbo 3. Techniek Drukvulling Pulsdrukvulling Mechanische drukvulling Uitlaatgasdrukvulling Registerdrukvulling 4. De turbo Voordelen en nadelen Opbouw en onderdelen De compressor Het binnenwerk De turbine 5. Extra onderdelen De intercooler Parallelle schakeling Serieschakeling inHOUd 6. Ontwikkelingen door de jaren heen Turbo-elektronica Variabele turbinetechniek De VNTOP 7. Turboschades Wel of niet vervangen? Achterhalen van de klachtenoorzaak Onvoldoende smering Inslag van voorwerpen Vervuilde smeerolie Te hoge tegendruk van de uitlaatgassen Te hoge temperatuur van de uitlaatgassen Scheurvorming Materiaalmoeheid 8. Problemen en oplossingen Turbo probleem analyse 9. Quality checklist 10. In de werkplaats Het reinigingsproces Het oppervlaktebehandelingsproces Het controleproces Het balanceerproces 11. Doe de turbo-test Multiple choice test 4 5 Beste lezer, Dit handboek over turbo’s wordt u aangeboden door Turbo’s Hoet. Wat mag u verwachten? Veel techniek uiteraard, alsmede de diverse voordelen en nadelen van turbo’s. Ook wordt ingegaan op de historie van de turbo en presenteren we u vele feiten en weetjes. Eigenlijk is dit handboek gemaakt voor twee soorten mensen: voor degenen met verstand van techniek én voor degenen die er graag meer verstand van zouden willen hebben. Al bladerend doet u vanzelf meer kennis op. U komt vragen tegen die antwoorden verlangen. En antwoorden die weer nieuwe vragen oproepen. Iedereen kan er wat van opsteken en dat maakt dit handboek tot iets waardevols. Iets om te bewaren. Voor op de balie, in de wachtruimte of in de kantine. Wij van Turbo’s Hoet hebben dit handboek met ontzettend veel enthousiasme voor u samengesteld. Wij hopen dat hetzelfde voor u geldt tijdens het doornemen. Mochten er toch nog vragen zijn, aarzelt u dan niet contact op te nemen via telefoon en/of website. Wie weet verschijnt uw vraag of tip wel in een volgende uitgave. Wij wensen u heel veel lees- en kijkplezier! www.turbos-hoet.com/turbos 1. inleiding
2. gescHiedenis van de TUrbO De turbo bestaat ongeveer net zo lang als de verbrandingsmotor. Al in 1885 en 1896 deden Gottlieb Daimler en Rudolf Diesel onderzoek naar nieuwe mogelijkheden om het vermogen te vergroten en het brandstofverbruik te verminderen door het inbrengen van gecomprimeerde lucht. Het was de Zwitser Alfred J. Büchli die in 1905 het principe van de uitlaatgascompressor of turbo ontwikkelde en vastlegde. Hij bereikte een vermogenswinst van 40 procent en daarmee werd de turbo officieel geïntroduceerd in de auto-industrie. In 1938 produceerde fabrikant Swiss Machine Works Saurer de eerste turbomotor voor een truck. In 1961 introduceerde de Zweedse truckfabrikant Scania de eerste standaard ingebouwde turbomotor. In die tijd was dit een behoorlijk revolutionaire stap, omdat bij andere merken de turbo’s nog niet echt betrouwbaar waren gebleken. Een jaar later volgde de turbo voor personenauto’s. Vanwege hun onbetrouwbaarheid werden ze echter al weer snel van de markt gehaald. In de jaren zeventig deed de turbo zijn intrede in de autosport. Met name in de Formule 1 werd de turbomotor erg gewild en mede daardoor raakte de term ‘turbo’ ingeburgerd bij het grote publiek. Autofabrikanten speelden hierop in door hun topmodellen met turbo aan te bieden. Toch was er iets te vroeg gejuichd, want de eerste commerciële turbo’s waren nog niet erg zuinig in het gebruik. Bovendien vonden veel rijders het ‘turbogat’ – de korte vertraging bij het gas geven – te groot. Het grote moment voor de turbomotor voor trucks brak aan in 1973, net na de eerste oliecrisis. Vanaf dat moment begon de turbo aan een opmars die voortduurt tot op de dag van vandaag. Eind jaren tachtig zorgde het toenemende milieubewustzijn voor strenger wordende emissie-eisen. Dat had weer tot resultaat dat er veel vrachtwagens met turbomotoren werden uitgevoerd. Momenteel is het zelfs zo dat praktisch alle truckmotoren met een turbo zijn uitgevoerd. De echte doorbraak voor turbomotoren in personenauto’s was in 1978, het jaar van de introductie van de Mercedes Benz 300 TD (foto 2.1). In 1981 volgde de VW Golf turbo diesel. Dit was een belangrijke mijlpaal, want voor het eerst leverde een dieselmotor (met turbo) bijna net zo veel vermogen als een benzinemotor zonder turbo, waarbij ook nog eens de uitstoot van schadelijke stoffen sterkwas verminderd. 2.1 Mercedes 3.0 liter Turbo Diesel 3. TecHniek Elke motor levert een bepaald vermogen. In een verbrandingsmotor wordt dat vermogen geleverd door een combinatie van brandstof, zuurstof en de ontbrandingstemperatuur. Door elk van deze drie factoren te veranderen, verandert het vermogen van de motor. Willen we, bij een gelijkblijvende temperatuur, meer vermogen, dan zal er meer brandstof en zuurstof moeten worden aangevoerd. Dat vraagt om meer cilinderinhoud en dat maakt een motor groter, zwaarder en duurder. Natuurlijk kan ook de snelheid van de aanvoer van brandstof en zuurstof worden verhoogd, waardoor het toerental toeneemt. Dat heeft echter weer als nadeel dat de motoronderdelen sneller slijten. Drukvulling Het motorvermogen kan worden vergroot door de lucht, benodigd voor de verbranding in de motor, samen te persen voor intrede in de motor. Deze samengeperste lucht kan op meerdere manieren worden aangeleverd: door pulsdrukvulling, door uitlaatgasdrukvulling (turbocharging), mechanische drukvulling (supercharging) of door registerdrukvulling (turbocharging). Pulsdrukvulling Pulsdrukvulling krijgt het benodigde drukvermogen uit de uitlaatgassen, maar er is tevens een mechanische aandrijving tussen de motor en de drukvulling. Deze vorm van drukvulling wordt vandaag de dag weinig meer toegepast. Mechanische drukvulling Bij supercharging of mechanische drukvulling komt het benodigde drukvermogen van de krukas, de mechanische verbinding tussen de motor en de drukvulling. Er bestaan types mechanische drukvulling zonder en met inwendige compressie. Eén van de meest gebruikte types compressoren zonder inwendige compressie is de Roots- compressor, die zijn naam dankt aan de gebroeders Roots. Dit type compressor – dat door Mercedes verder is ontwikkeld – fungeert als een pomp: als de compressor meer lucht levert dan de motor zelf kan aanzuigen, ontstaat een overdruk in de inlaat. De spiraalcompressor – ook wel ‘G-Lader’ genoemd – is een voorbeeld van een compressor die wel gebruik maakt van inwendige compressie. Volkswagen heeft hier in het verleden gebruik van gemaakt. Vanwege de hoge kosten is de productie van dit type inmiddels stilgelegd. Uitlaatgasdrukvulling Turbo’s met uitlaatgasdrukvulling werken volgens het principe van constante druk. De turbocharger is eigenlijk niets anders dan een door de uitlaatgassen aangedreven compressor. De turbine wordt in gang gebracht door de energie die aanwezig is in de uitlaatgas sen. Hoe meer energie in de uitlaatgassen, hoe meer toeren de turbine maakt. Registerdrukvulling Eén van de nieuwste ontwikkelingen op turbogebied is het registerdrukvullingsysteem. Hierbij start het turboproces met een kleine turbo, waarna een grote turbo de luchttoevoer naar de motor overneemt. Het resultaat is een dieselmotor met 20 procent meer vermogen, meer koppelvermogen bij lage toerentallen en een breder toerengebied. 6 7
Page 1: Turbo’s Hoet België Bruggesteenw
Page 5 and 6: 10 4. de TUrbO De toepassing van ee
Page 7 and 8: 14 4. de TUrbO 4.6 Overdrukklep ges
Page 9 and 10: 6.1 Elektronische actuator De autoi
Page 11 and 12: 22 7. TUrbOscHades Hoe goed een tur
Page 13 and 14: 7. TUrbOscHades 7.8 Aangelopen comp
Page 15 and 16: 30 7. TUrbOscHades Vervuilde smeero
Page 17 and 18: 7.23 Scheuren in het turbinehuis Te
Page 19 and 20: Mogelijke oorzaak: obstructie tusse
Page 21 and 22: 42 9. qUaliTy cHecklisT 5 Controlee
Page 23 and 24: 10. in de werkPlaaTs Het controlepr
Page 25: 1C 2A 3A 4C 5D 6B 7B 8C 9D 10C 50 V

Turbo handboek - Turbo's Hoet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?