Turbo handboek - Turbo's Hoet

10. in de werkPlaaTs
Het controleproces
De turbine-as dient gecontroleerd te worden op rechtheid alvorens hij
gemonteerd kan worden in het binnenwerk van een turbo. Hiervoor
wordt gebruik gemaakt van een rechtheidmeter. De lagerplaatsen van
de turbine-as en het lagerhuis van de turbo worden met behulp van
handmeetgereedschap nagemeten of deze inderdaad binnen de
toegestane toleranties vallen (foto 10.3).
Het balanceerproces
Het balanceren is één van de belangrijkste onderdelen van het reviseren
van een turbo. De reden hiervoor is eenvoudig, aangezien de
toerentallen die een moderne turbo behaalt inmiddels boven de
220.000 toeren per minuut uit komen. Iedere vorm van onbalans bij
die toerentallen leidt op termijn of per direct tot grote schade binnenin
de turbocharger.
Voor het balanceren van turbo’s is het heel belangrijk om de wielen
goed dynamisch te balanceren. Dat wil zeggen: met twee correctievlakken.
Elk component dient apart gebalanceerd te worden. Hiervoor
maken wij gebruik van een Schenck balanceermachine (foto 10.4).
Vervolgens dienen de onderdelen zodanig gemonteerd te worden dat
de turbo een draaiend geheel is geworden. Omdat de toegevoegde
onderdelen niet allemaal individueel zijn gebalanceerd, is er reden
genoeg om het draaiende gedeelte van de turbo als geheel nogmaals
te balanceren met behulp van een binnenwerk balanceermachine
(foto 10.5). Als laatste controleren we de turbochargers op eventuele
vibraties die tot een overmatig geluid leiden. Dit wordt gecontroleerd
bij het toerental zoals dit ook op de motor behaald wordt. Dit is een
ideale eindtest voordat u de gereviseerde turbo op de motor
monteert. Hiervoor maken wij gebruik van een Vibration Sorting Rig
(foto 10.6), een door grote turbofabrikanten verplicht gestelde
machine. Als een turbo door de eindcontrole heen komt, is deze op en
top in orde. Met name de uiterst nauwkeurige balanceerprocessen
zorgen ervoor dat er geen enkel detail over het hoofd wordt gezien.
Na het balanceren wordt vervolgens de ruimte op de lagers van het
binnenwerk gecontroleerd en deze ruimte wordt geverifieerd met
de gegevens van de turbofabrikant, waarna de turbo verder
wordt afgebouwd. Als laatste wordt de actuator afgesteld volgens
de fabriekswaarden.
10.3 Controleproces
10.4 Schenck balanceermachine
10.6 Vibration Sorting Rig
Turbo handboek
10.5 Binnenwerk balanceermachine
46 47
Wist u dat...
…aanpassingen aan een turbo niet
bevorderlijk zijn voor de levensduur
ervan? Het rijden met verhoogde
turbodruk kan leiden tot schade aan
de lagering van de turbo.