Verkenning N504 Langedijk - Bestuurlijke informatie gemeente Langedijk

5. AAnsluITIng oosTelIjke RAndweg
5.1 een RoTonde Als de kAnsRIjke
oplossIng
De aansluiting van de Oostelijke Randweg en de
Spoorstraat is een wezenlijk andere ruimtelijke
opgave dan de kruising Voorburggracht /
dorpsstraat. in de verkeersafwikkeling zijn
immers beide randwegen gerealiseerd met het
primaire doel om autoverkeer in en uit Langedijk
af te wikkelen. in de keuze voor de oplossing is
het daarmee helder dat een verkeerseffectieve
oplossing centraal kan staan. De ruimtelijke
inpassing heeft vooral betrekking op een goede
inrichting van de bermen en overhoeken, de
afwerking van de hoogteverschillen en het
beperken van onnodige kosten.
De door de provincie voorgestelde oplossing
van een ‘partiële ei-rotonde‘ (dHV, 2009)
functioneert verkeerskundig goed, maar is
Huidige situatie ongeregelde kruising met de Oostelijke
Randweg en de Spoorstraat
moeilijk inpasbaar. Dit heeft gevolgen voor de
inrichting van het benzinestation. Zo vervalt
de voorziening water & lucht (inclusief de
parkeerstrook) en wordt de toegankelijkheid
van grote voertuigen ernstig beperkt. Het
ontwerp leidt verder tot problemen met
de aansluitende wegen. Het naar binnen
leggen van de bocht van de westelijke
Handelskade leidt tot conflicten tussen elkaar
tegemoetkomend verkeer (beperkt zicht)
en de aansluiting van de Spoorstraat aan de
noordelijke zijde kan problemen opleveren voor
de verkeersafwikkeling op de kruising. Om de
inpassing aan de zuidzijde te vergemakkelijken,
kan de provincie overwegen het perceel aan de
zuidoost zijde te verwerven. Om het ontwerp
te realiseren zijn verder een aantal relatief
kostbare investeringen in damwanden en
aanpassingen aan duikers en watergangen
noodzakelijk. Om die reden is het zinvol om
te zien of de rotonde op een andere wijze kan
worden uitgewerkt.
Op basis van de verkeersintensiteiten uit het
verkeersmodel is een capaciteitsberekening
voor een enkelstrooks rotonde uitgevoerd 4 .
De resultaten geven aan dat een enkelstrooks
rotonde in 2020 nog voldoet. de volgende
figuur geeft een schetsuitwerking van een
enkelstrooks rotonde overeenkomstig de
ontwerprichtlijnen van provincie noord-Holland.
Een enkelstrooks rotonde is goed inpasbaar. Zo
kunnen onder andere de watergangen en de
bijbehorende duikers blijven liggen en hoeft
er niets te veranderen op en rond het terrein
van het benzinestation. aan de zuidzijde van
de rotonde blijft ruimte over tussen de rotonde
en de westelijke en oostelijke Handelskade
voor talud en bermen. de Handelskade zelf kan
ook blijven liggen. er is geen noodzaak om het
kruispunt Veilingweg - Oostelijke randweg aan
te passen. De afstand tussen de enkelstrooks
rotonde en de Veilingweg biedt immers
voldoende opstelcapaciteit (in beide richtingen)
en de afwikkelingscapaciteit richting rotonde is
veel beter dan in de huidige situatie.
Voor deze kruising hebben betrokken partijen
– op basis van de eerdere verkenning van
oplossingen – een voorkeur uitgesproken voor
een meerstrooksrotonde. realisatie van deze
oplossing wacht feitelijk op het uitspreken
van een voorkeur voor de kruising N504 met
de Voorburggracht / dorpsstraat zodat deze
kruisingen in samenhang ontworpen kunnen
worden. in het kader van deze studie wordt een
meerstrooksrotonde als uitgangspunt gesteld.
4. Meerstrooksrotondeverkenner, provincie Zuid-
Holland
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 31