Verkenning N504 Langedijk - Bestuurlijke informatie gemeente Langedijk

Verkenning N504 Langedijk
naar een betrouwbare, veilige en aantrekkelijke provinciale weg

Auteurs: Met bijdragen van:
Grontmij Nederland B.V.
Jasper Groebe, projectleider
Inge Mijnders, verkeer en vervoer
Paul Hengeveld, verkeersontwerp
Falco de Jong, modelsimulatie
Urhahn Urban Design
Bart Stoffels, stedenbouw
Gemeente Langedijk
Maarten Koning, Verkeer en Vervoer
Melle Jagersma, Ruimtelijke Ordening en Stedenbouw
Provincie Noord-Holland
Trudy van Egmond, Verkeer en Vervoer
Hans van Helden, Landschapsarchitectuur

Verkenning N504 Langedijk
naar een betrouwbare, veilige en aantrekkelijke provinciale weg
2 mei 2013
Grontmij Nederland B.V. i.s.m. Urhahn Urban Design
in opdracht van Gemeente Langedijk
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 3

4 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013

7
8
15
22
31
34
36
InhoudsopgAve
1 Inleiding
2 de opgave
2.1 afwegingskader
2.2 Verkeersdoorstroming op de n504
2.3 Verkeersveiligheid
2.4 Sluip- en zoekverkeer
2.5 ruimtelijke en stedenbouwkundige samenhang
3 oplossingsrichtingen
3.1 Visie op de n504-corridor
3.2 Opgave per kruising
4 Integratie van de n504 met het dorpslint
4.1 kansrijke oplossingen
4.2 Variant 1: Vri+ met uitbreiding van de bestaande kruising
4.3 Variant 2: Voorrangsplein, reconstructie van de bestaande kruising
4.4 Variant 3: tunnelbak, verdiepte aanleg n504 zonder parallelverbinding
4.5 Variant 4: koude oversteek
4.6 De mogelijkheden, een advies
5 Aansluiting oostelijke Randweg
5.1 een rotonde als de kansrijke oplossing
5.2 de mogelijkheden, een advies
6 draagvlak voor oplossingen
6.1 Provincie noord-Holland
6.2 klankbordgroep
6.3 raadsbijeenkomst
7 Advies voor het vervolg
7.1 aantrekkelijk, veilig, betaalbaar en betrouwbaar
7.2 Cruciale schakel: het Lint
7.3 route naar realisatie
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 5

80
n245
Breekland
6 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
studiegebied
80
70
oudkarspel
focusgebied
bebouwde kom
n504
noord-scharwoude
n242
De N504 is in de huidige situatie voor het grootste deel
ingericht als een gebiedsontsluitingsweg binnen de
bebouwde kom en kent een variërende maximumsnelheid
70
50
80

1 InleIdIng
De N504 vormt een belangrijke schakel
in het regionale verkeersnet van de regio
Heerhugowaard, alkmaar en Langedijk. deze
oost-west verbinding sluit de noord-zuid
verbindingen in de regio kort: de n242, de n245
en de N9. De weg kruist gemeente Langedijk ter
hoogte van de kernen noord-Scharwoude en
Oudkarspel.
De relatie tussen de twee kernen en de
provinciale weg is ambivalent: je hebt er profijt
van of last van. De weg vervult een ontsluitende
functie voor een deel van beide kernen en
vormt tegelijkertijd een barrière in de structuur
van het markante Langedijkse dorpslint. Op
de kruispunten van de locale wegen met de
N504 moeten de doorstroming van het verkeer
en de verkeersveiligheid verbeteren. In de
gemeentelijke structuurvisie is aan dit dilemma
een oplossing verbonden: de realisatie van
een tunnel voor de N504 ter hoogte van de
Voorburggracht en de Dorpsstraat.
De gemeente Langedijk heeft Grontmij en
Urhahn Urban Design gevraagd een integrale
verkenning te verrichten naar de N504 corridor
binnen de gemeentegrenzen, met specifieke
aandacht voor twee aansluitingen. De verkenning
heeft niet alleen betrekking op verkeerskundige
aspecten, maar ook op het effect op de
stedenbouwkundige structuur en de vormgeving
van de openbare ruimte worden onderzocht.
De gemeentelijke structuurvisie en een eerdere
studie van de provincie naar maatregelen op
de N504 dienen daarbij als referentiekader,
maar ook nieuwe oplossingen behoren tot de
scope van het onderzoek en worden niet op
voorhand uitgesloten. Het doel is te komen tot
een overkoepelende toekomstvisie voor de N504
en directe omgeving, die de basis kan zijn voor
overeenstemming tussen gemeente en provincie
over voorkeursoplossingen voor de afzonderlijke
kruispunten. Het gaat daarbij specifiek over de
kruisingen binnen de bebouwde kom:
• n504 - Voorburggracht / dorpsstraat
• n504 – Spoorstraat / Oostelijke randweg
de provincie noord-Holland heeft deze
kruispunten opgenomen in de studiefase van het
Provinciaal Meerjarenprogramma Infrastructuur
(Pmi projecten 504-07 en 504-08).
Status van deze verkenning is een gezamenlijk
advies van beide bureaus. Het advies is tot
stand gekomen in nauwe samenwerking
met het gemeentelijke projectteam. Locale
belanghebbende partijen zijn tweemaal
betrokken tijdens een participatie avond.
Daarnaast is de gemeenteraad geconsulteerd
en zijn er gesprekken gevoerd met de provincie
noord-Holland. Het advies heeft daarmee geen
bestuurlijke status, maar is wel zo veel mogelijk
gebaseerd op politiek en maatschappelijk
draagvlak.
Hoofdstuk 2 en 3 gaan in op de opgave en
oplossingsrichtingen voor de gehele N504
zone in Langedijk. Hoofdstuk 4 en 5 gaan
dieper in op de oplossingsrichtingen per
kruising, met inbegrip van een advies voor
een voorkeursoplossing. Hoofdstuk 6 en 7
beschrijven de standpunten van de betrokken
partijen en bieden aanknopingspunten voor het
vervolg.
Ligging N504 in het regionale verkeersnetwerk
N9
N9
Alkmaar
n245
N504
n242
Langedijk
n242
Heerhugowaard
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 7

2 de opgAve
2.1 AfwegIngskAdeR
Om de problemen op de N504 binnen de
bebouwde kom van Langedijk te kunnen
beschrijven en oplossingen te kunnen toetsen
op effectiviteit, is een afwegingskader nodig. De
knelpunten beschouwen wij aan de hand van de
volgende aspecten:
• waarborgen van de bereikbaarheid en
doorstroming;
waarborgen bereikbaarheid en doorstroming
doorstroom streefwaarde gemiddeld 35 km/uur
geen wachttijden boven de 120 seconden bij verkeerslichten
Voorkomen twee keer wachten voor groen licht
kosten
Realisatie
Beheer en onderhoud
verbeteren van de verkeersveiligheid
Voorkomen deelconflicten tussen verkeersstromen
Beperken snelheidsverschillen tussen de kruispunten
Overzichtelijkheid en herkenbaarheid
8 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
• verbeteren van de verkeersveiligheid;
• voorkomen van sluip- en zoekverkeer;
• verbeteren van de ruimtelijke en
stedenbouwkundige samenhang.
toetsing op geluid- en luchtkwaliteitsnormen
maakt geen deel uit van deze studie. in de
beoordeling van de oplossingen per kruising
worden bovenstaande criteria gehanteerd.
afwegingskader
oplossingen voor de N504
worden getoetst op de
volgende criteria
daarnaast worden de oplossingen getoetst op:
• toekomstvastheid (m.b.t. tot afwijkende
verkeersintensiteit ten opzichte van de
prognoses)
• realisatiekosten
• Beheer en onderhoud
De volgende vier paragrafen beschrijven de
knelpunten.
Toekomstvastheid
Mogelijkheid voor de afwikkeling van extra verkeer
ten opzichte van de verkeersprognoses
ontmoedigen van sluip- en zoekverkeer
Beperken sluipverkeer door woonstraten
Beheer en onderhoud
verbeteren van de ruimtelijke en stedenbouwkundige samenhang
Behouden en herstellen continuïteit van de dorpsstraat, zowel ruimtelijk als functioneel

2.2 veRkeeRsdooRsTRoMIng op de n504
Op de N504 is weliswaar geen sprake
structurele filevorming, wel treedt regelmatig
vertraging op door de beperkte capaciteit
van de verkeerslichten op de kruising met de
Voorburggracht / dorpsstrraat. dit leidt tot
langzaam rijdend verkeer door de dorpskernen
en wachtrijen voor de verkeerslichten.
In de toekomst wordt de N504 een toevoerweg
naar de n23 Westfrisiaweg. dit heeft slechts
een beperkte invloed op het gebruik van
de N504. Een verkeersmodel analyse laat
zien dat het verkeer de komende tien jaar
in de ochtendspits naar verwachting met
circa 12% toeneemt. de problemen zijn
in de ochtendspits beperkt tot met name
het kruispunt met de Voorburggracht.
Op de Voorburggracht treedt aanzienlijke
wachtrijvorming op, die aan de noordzijde kan
oplopen tot circa 200 meter. in het drukste
uur moeten voertuigen soms meerdere keren
overstaan. dit houdt in dat deze voertuigen
niet in één cyclus door groen komen.
Op de overige kruispunten ontstaan beperkte
wachtrijen. Bij de kruising met de Oostelijke
Randweg kunnen kleine wachtrijen ontstaan
(tot circa 60 meter, over het kruispunt met de
Veilingweg). daarnaast moet het verkeer op dit
punt soms lang wachten op een hiaat in het
verkeer om het kruispunt over te steken. In de
avondspits is de groei op de N504 veel lager
dan in de ochtendspits. aan de westzijde is
groei zelfs afwezig. Het huidige knelpunt op de
Voorburggracht zal daarmee blijven bestaan.
de kruispunten met de Loopplank (Breekland)
en de Westelijke randweg kunnen het verkeer
voldoende verwerken. De verkeerslichten op
de Westelijke randweg kunnen weliswaar het
verkeer goed verwerken, maar geven wel enige
vertraging op het traject. In de provinciale
investeringsstrategie noord-Hollandse
Infrastructuur is de doorstroming op het gehele
traject als matig beoordeeld.
2.3 veRkeeRsveIlIgheId
Op de kruispunten van de N504 gebeuren
regelmatig ongevallen. Het kruispunt n504 -
Spoorstraat/Oostelijke randweg wordt als zeer
onveilig ervaren, dit vanwege de rijstroken die
moeten worden overgestoken en waar verkeer
ter plaatse met relatief hoge snelheid passeert.
de fietsoversteek bij de dorpsstraat staat in de
knelpunten top tien van de Fietsersbond.
Op het kruispunt n504 – Voorburggracht /
dorpsstraat zijn in de periode 2006-2011 in
totaal 13 ongevallen geregistreerd. Op het
kruispunt n504 – Spoorstraat (Oostelijke
randweg) zijn dit 9 ongevallen. Uit nadere
analyse van de beschikbare ongevalcijfers blijkt
dat voornamelijk het links afslaande verkeer
vanaf de zijtakken van de n504 een gevaar
vormt.
• Op het kruispunt met de Voorburggracht
/ dorpsstraat komt dit voornamelijk door
het gebrekkige overzicht op dit complexe
kruispunt. In de huidige verkeersregeling
hebben de noordelijke en zuidelijke tak van
de Voorburggracht tegelijkertijd groen. De
links afslaande stromen komen daardoor
in conflict met de rechtdoorgaande en
rechtsafslaande stromen.
• Het kruispunt n504 – Spoorstraat
(Oostelijke randweg) is in de huidige
situatie als voorrangskruispunt ingericht,
waarbij verkeer op de N504 voorrang heeft
op het verkeer vanaf de zijtakken. Links
afslaand verkeer vanaf de zijtakken heeft
geen mogelijkheid om zich in het midden
van de N504 op te stellen. Hierdoor is het
noodzakelijk om in één keer over te steken
en linksaf te slaan. Op drukke momenten
kan het zo zijn dat links afslaand verkeer
lange tijd staat te wachten. Automobilisten
gaan dan meer risico nemen tijdens het
oversteken, wat kan leiden tot ongevallen.
daarnaast is het overzicht vanaf de
zijtakken op de n504, voornamelijk vanaf
de Oostelijke Randweg, niet optimaal. Uit
de ongevallenanalyse blijkt dan ook dat het
voornamelijk om flankongevallen gaat.
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 9

2.4 sluIp- en zoekveRkeeR
De hoofdwegenstructuur van het noordelijk
deel van Langedijk is opgebouwd uit de
Oostelijke randweg, de Westelijke randweg, de
Voorburggracht en de N504. Op de drie eerst
genoemde wegen wordt het verkeer verzameld,
en vervolgens samengebracht op de N504. Op
de randwegen verzamelt het verkeer zich via
verbindingen vanuit de woonbuurten.
Momenteel is sprake van enig sluipverkeer
dat de aansluiting n242 / Smuigelweg
Wegenstructuur Scharwoude en Oudkarspel
Breekland
n504 (Provinciale Weg)
10 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
Westelijke randweg
Oudkarspel
vermijdt en via de Oude Provinciale weg bij de
aansluiting van de Spoorstraat de N504 oprijdt.
de aantallen hierover zijn niet bekend; een
kentekenonderzoek zou hier uitsluitsel over
kunnen geven.
Op dit moment kan niet gesproken worden
over grote stromen sluipverkeer. Wel zijn
er straten waarin het niet wenselijk is om
doorgaand verkeer af te wikkelen, bijvoorbeeld
de Spoorstraat en de Dorpsstraat.
Scharwoude
Voorburggracht
Spoorstraat
Dorpsstraat
Oude Provinciale Weg
Oostelijke Randweg
n242 (Westerweg)
2.5 RuIMTelIjke en
sTedenBouwkundIge sAMenhAng
Langedijk kent een unieke structuur van
een continu lint dat historisch gezien vier
dorpen aaneenrijgt. Het lint bestaat uit drie
componenten: de dorpsstraat als centrale
lijn, van oudsher de economische levensader
van Langedijk, de (gedempte) Voorburggracht
die het autoverkeer afwikkelt en de
Achterburggracht als waterverbinding. De N504
vormt stedenbouwkundig gezien een hinderlijke
doorkruising van dit historische lint.
Oudkarspel
N504
lint
noord-
Scharwoude
Zuid-Scharwoude
Broek op Langedijk
N504 als barrière in Noord-
Scharwoude en Oudkarspel

de n504 heeft een dubbelfunctie: doorgaand
regionaal verkeer én de ontsluiting van een deel
van Langedijk. Hierdoor ontstaan er negatieve
effecten: de Voorburggracht verwerkt veel
verkeer in de nabijheid van de N504, daar
waar de beide randwegen eigenlijk voor de
afwikkeling horen te zorgen om het dorpse
karakter te behouden of te versterken.
de structuurvisie zet in op het versterken van
het autoluwe, dorpse karakter van het gehele
lint. De Voorburggracht moet daarbij helpen
om de Dorpsstraat meer autoluw te maken,
echter dit zonder zelf een hoofdverkeersader
te worden. Daarvoor is het essentieel dat de
Westelijke en Oostelijke randweg maximaal
benut worden voor de ontsluiting van Langedijk.
Die parallelstructuur kan op onderdelen
verbeterd worden. De grootste missing link in
het systeem is het ontbreken van een Oostelijke
Randweg ten noorden van de N504.
structuurvisie langedijk 2012 - 2030 – een vitaal dorpslint
de dorpsstraat wordt meer dan nu een verkeersluw woon- en verblijfsgebied voor jong en
oud. Onderwijs, zorg en detailhandel zijn altijd dichtbij, goed bereikbaar en toegankelijk en
met een openbare ruimte ingericht op verblijven, ontmoeten, wandelen en fietsen.
de Voorburggracht zal niet alleen een aantrekkelijker aanblik krijgen maar ook meer geschikt
gemaakt worden voor het ontsluiten van de Dorpsstraat. Een dergelijke ontsluiting vraagt
uitgekiende parkeeroplossingen voor bewoners van de Dorpsstraat. Van belang voor een
vitaal lint in Langedijk is ook het vergroten van het aantal doorsteken vanuit de Dorpsstraat
naar de Voorburggracht.
Bij een dorpse sfeer hoort een dorpse mobiliteit met uitstekende en aantrekkelijke
mogelijkheden voor wandelaar en fietser. Het centrale lint met daarbinnen de dorpsstraat is
het meest autoluw. autoverkeer wordt zo snel mogelijk afgewikkeld naar wegen van hogere
orde. Wandelen en fietsen worden gestimuleerd met de realisering van een fijnmazig net.
Dorpsstraat
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 11

12 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
Beleving van de openbare ruimte langs de N504

Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 13

N504-corridor met aansluitingen op
lokale wegen en beleving vanaf de weg
14 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013

3. oplossIngsRIchTIngen
3.1 vIsIe op de n504-coRRIdoR
De N504 heeft een regionale en lokale functie.
Hierdoor is er sprake van doorgaand verkeer
en ook van uitwisseling van verkeerstromen
richting Langedijk. De relaties vanuit Langedijk
liggen over de kruising met de Loopplank
(Breekland), Westelijke randweg, de dubbele
kruising Voorburggracht / dorpstraat en de
verbinding Spoorstraat / Oostelijke randweg.
In de probleemschets komt naar voren dat
met name de kruisingen Voorburggracht
/ dorpsstraat en Spoorstraat (Oostelijke
randweg) in de huidige situatie en zeker in de
toekomst tot knelpunten leiden. Verkeerskundig
moet hier gezocht worden naar een goede
oplossing die veilig is en past bij de beleving
van weggebruikers. Eenduidigheid op de
gehele corridor is daarbij voor de weggebruiker
geen noodzaak, herkenbaarheid van de
verkeerssituatie wel. tegelijkertijd liggen deze
twee kruisingen het meest prominent in de
bebouwde kom van Oudkarspel en noord-
Scharwoude. Vanuit stedenbouwkundig
oogpunt is het gewenst om de structuur van
het oude dorpslint, dat wordt onderbroken door
de n504-corridor, zoveel mogelijk te herstellen.
Dat vraagt om een integrale oplossing, waarbij
het niet de opgave is om een technische
oplossing zo goed en kwaad als het kan ‘in te
passen’ in het openbaar gebied, maar dat de
oplossing in zichzelf van toegevoegde waarde
moet zijn voor zowel de verkeerskundige
situatie als de ruimtelijke situatie. Dat maakt
dat de oplossingen zowel verkeerskundig als
stedenbouwkundige maatwerk moeten zijn.
In de uitwerking betekent dit dat per kruising
wordt gezocht naar een specifieke oplossing.
Dorpsbeeld vanaf de N504
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 15

oriëntatie bedrijven
Een opgave is de oriëntatie van de bebouwing
en de daarbij behorende economie van
Langedijk ten opzichte van de n504. Vanuit de
provinciale weg bezien biedt de aanblik van
Langedijk een mix van groen, bedrijvigheid en
woningen. Bij de bedrijvigheid zijn er grote
verschillen tussen bedrijven die – visueel en
functioneel – direct op de n504 georiënteerd
zijn en bedrijven die met hun achterkant aan
de weg staan. De Handelskade is een goed
voorbeeld van hoe een parallelstructuur
mogelijk maakt dat het dorp een herkenbaar
gezicht aan de provinciale weg heeft. in de
uitwerking van het wegontwerp zijn er kansen
dit beeld verder te versterken.
16 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
Bij mogelijke ontwikkelingen aan de noordzijde
van de n504 tussen beide kruisingen van deze
studie doet de vraag zich voor of deze een
vergelijkbaar herkenbaar gezicht kan krijgen.
een alternatieve richting zou het kiezen voor
een geluidswal zijn met daarachter gelegen
woningen, die het dorp juist verder afschermen
van de weg. daarmee zou een kans worden
gemist om de ruimtelijke en economische
samenhang tussen weg en dorp te versterken.
kruising dorpsstraat en voorburggracht
De dubbele kruising met de Dorpsstraat en
Voorburggracht heeft de meeste impact op het
dorpse karakter. Door de opstelstroken voor de
diverse rijrichtingen, de verharde tussenbermen,
de verkeerslichten en ook het vrijwel ontbreken
van grote bomen, domineert het karakter
van de provinciale weg. Het lint is daardoor
weliswaar niet functioneel, maar wel visueel -
ruimtelijk onderbroken. Verdere uitbreiding van
de kruising met extra opstelvakken versterkt dit
conflict.
daarnaast is de beleving van de gehele n504-
corridor een aandachtspunt. Er is een sterk
verschil tussen tracédelen die aanvoelen als een
passage van de bebouwde kom en tracédelen
Functies rond de N504

die aanvoelen als een typische doorgaande
provinciale weg. Door weg en omgeving bij
elkaar te betrekken, en de schaal op elkaar af
te stemmen, kan de beleving van de bebouwde
kom worden versterkt. Dit heeft een positieve
invloed op de verkeersveiligheid.
dorpse sfeer
Het effect van de N504 op de openbare ruimte
verschilt per wegvak. Op het tracédeel tussen
beide kruisingen heeft de weg een tamelijk
bescheiden profiel van twee rijstroken, een
fietspad, ruime grasbermen en laanbeplanting
aan weerszijden. een profiel dat zowel recht
doet aan het lokale als aan het doorgaande
karakter van de weg. Bij de kruising met de
Oostelijke Randweg ontbreken bomen, wat
afbreuk doet aan de dorpse sfeer. Verder in
oostelijke richting gaat de weg omhoog, in
aanloop naar de brug over het Noordhollands
Kanaal.
Tussen de Voorburggracht en de brug over het
kanaal Omval-kolhorn ervaart de passerende
automobilist heel duidelijk de dorpse sfeer
van Oudkarspel. in zowel de oplossingen voor
de kruisingen als bij de inrichting van het hele
wegprofiel liggen mogelijkheden hierop in te
spelen, bijvoorbeeld door de bomenlanen verder
te verlengen, het lage hekwerk te vervangen
door een haagbeplanting en de bermen in te
zaaien met een natuurlijke bloemrijke vegetatie.
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 17

Lagere verlichting en het tussen banden leggen
van het wegprofiel draagt bij aan een inrichting
die past bij een bebouwde kom en past bij de
schaal van de omgeving.
Op het wegvak tussen Voorburgracht en
Westelijke randweg is de bebouwing minder
dominant aanwezig. Ook hier ontbreekt de
laanbeplanting. Door nieuwe boomaanplant
aan de noordzijde van de n504 te combineren
met het verwijderen van struiken en heesters,
kunnen er doorkijkjes richting het sportcomplex
worden gecreëerd.
18 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
kwaliteitsprong
Op een drietal locaties kan een verdergaande
kwaliteitsprong worden behaald door
planontwikkeling van de aangrenzende percelen
te betrekken bij de aanpassingen aan de n504:
1. Omgeving jachthaven
de fietsroute via de tunnel zou
aantrekkelijker kunnen worden gemaakt
door deze sterker te betrekken bij de ruimte
rondom de jachthaven.
2. Bouwlocatie Spoorstraat – gedempte
Achterburggracht
Indien de eigenaar hier over gaat tot
sanering en ontwikkeling ontstaan er
3
2
kansen voor de realisatie van woonwerk
kavels. Zo kan met een eigentijdse variant
van de Handelskade het aanzicht van
Oudkarspel verder worden verlevendigd.
3. terrein Bossen & de Bakker
Het autobedrijf ligt markant op de hoek
van de Dorpsstraat en de N504. Het bedrijf
profiteert van de zichtbaarheid op de hoek,
maar heeft ook een flink ruimtebeslag
van het parkeerterrein in de n504 zone.
In overleg met de eigenaar kan worden
gezocht naar een betere indeling en
vormgeving van het terrein.
1
3 kansen voor een kwaliteitssprong

landschapsplan
deze aanbevelingen kunnen in een vervolgfase
worden uitgewerkt in een landschapsplan. Zo’n
landschapsplan voor de N504 kan bijdragen aan
de ontwikkeling van een duidelijke overgang
tussen stad en dorp en daarmee bijdragen aan
de beleving van de dorpskernen, maar ook aan
de verkeersveiligheid. Hierin is het van belang
om de groenstructuur langs de N504 (houtwal,
bermen, bomenlaan) te benadrukken om dorp
en landschap in elkaar over te laten lopen.
1
2
1
3
2
Belangrijke aandachtspunten in het
landschapsplan zijn het onderhoud van de
wegbermen en het overzicht over de kruisingen
voor alle verkeersdeelnemers.
de provincie noord-Holland heeft hier als
wegbeheerder eisen en richtlijnen voor.
5
3
4
6
4
5
6
7
7
Onderwerpen
voor uitwerking in
landschapsplan
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 19
8
8

3.2 opgAve peR kRuIsIng
kruispunt n504 - loopplank (Breekland)
in de huidige situatie ligt op deze kruising een
rotonde. Het bedrijventerrein Breekland kent
door de huidige economische omstandigheden
een stagnatie in de ontwikkeling. Uit de
modelanalyses blijkt dat de huidige rotonde
ook in de toekomst (planjaar model 2024)
Breekland
Loopplank
20 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
n504 (Provinciale Weg)
geen knelpunt vormt. Een rotonde is een
verkeersveilige oplossing passend bij de
verwachte verkeersintensiteiten. Er is geen
aanleiding om de kruising aan te passen. Om
die reden wordt in dit rapport uitgegaan van
de huidige oplossing op deze locatie. Op de
lange termijn kan deze worden omgebouwd
tot turborotonde om Breekland goed te
blijven ontsluiten. Een tweede ontsluiting voor
Oudkarspel
Westelijke randweg
noord-
Scharwoude
Voorburggracht
Dorpsstraat
Oostelijke Randweg
n242 (Westerweg)
Breekland op de N504 wordt afgeraden in
verband met de negatieve effecten op de totale
doorstroming.
kruispunt n504 - westelijke Randweg
De kruising is in de huidige situatie geregeld
met een verkeersregelinstallatie (Vri). de
Westelijke randweg is een van de belangrijkste
ontsluitingswegen van Langedijk; vanaf de
weg zijn verschillende ‘inprikkers’ naar de kern
van Langedijk. De huidige vormgeving van de
kruising geeft op basis van de modelresultaten
(planjaar model 2024) geen knelpunten te zien.
de huidige Vri kan op deze locatie gehandhaafd
blijven. Dit geldt in dit rapport dan ook als
uitgangspunt voor deze locatie.
Huidige situatie kruising Loopplank (Breekland)

Bij eventueel groot onderhoud aan het
kruispunt kan overwogen worden de
verkeerslichten te vervangen door een rotonde.
Hiermee wordt de entree naar het dorp
benadrukt en de verkeersveiligheid vergroot.
Wel moet dan gekeken worden naar de effecten
op het kruispunt met de Voorburggracht.
kruispunt n504 - voorburggracht / dorpsstraat
de kruising Voorburggracht / dorpstraat
kenmerkt zich door de ligging van 2
kruisingen op korte afstand van elkaar.
Hierdoor ontstaat een complexe en minder
logische verkeerssituatie die met een dubbele
verkeersregelinstallatie (Vri) geregeld is. de Vri-
instelling kent een aantal conflictbewegingen.
Huidige situatie kruising Westelijke Randweg
Vanaf de Dorpsstraat is er formeel geen
uitwisseling van verkeer van en naar de N504
mogelijk (alleen recht oversteken), het gebeurt
echter met enige regelmaat dat weggebruikers
deze beweging wel maken.
de kruising vormt een knelpunt voor zowel
doorstroom als veiligheid en modelanalyses
laten zien dat dit probleem de komende
tien jaar zal toenemen. Op deze kruising
wordt gezocht naar een versterking van de
stedenbouwkundige samenhang in Langedijk
en een versterking van het dorpslint. Hoofdstuk
4 gaat in op de mogelijke oplossingen voor deze
kruising.
kruispunt n504 – oostelijke Randweg
de kruising van de n504 met de Spoorstraat /
Oostelijke Randweg kent een voorrangsregeling
zonder Vri. Vanuit het zuiden heeft de kruising
vooral een functie voor de uitwisseling van
verkeer richting de N504. Het verkeer vanaf de
Spoorstraat moet soms lang wachten voordat
men de N504 op kan. Hierdoor worden onveilige
oversteken gemaakt. Op de locatie hebben
meerdere ongevallen plaatsgevonden. Ook
de beleving van de verkeersveiligheid is laag.
Het is gewenst dat hier maatregelen worden
genomen. De provincie stelt voor om de kruising
om te vormen tot een rotonde. In hoofdstuk 5
wordt nader op dit voorstel ingegaan.
Huidige situatie dubbele kruising Voorburggracht /
Dorpsstraat Huidige situatie kruising Oostelijke Randweg
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 21

4 InTegRATIe vAn de n504 MeT heT doRpslInT
4.1 kAnsRIjke oplossIngen
Het verkennen van oplossingen voor de
kruising van de n504 met de Voorburggracht /
dorpsstraat begint met de vraag hoe het conflict
tussen dorpslint en provinciale weg vanuit de
hoofdstructuur te benaderen is. in beginsel zijn
daarvoor twee benaderingen mogelijk:
1. Verbinden: de Voorburggracht behoudt zijn
lokaal ontsluitende functie voor Langedijk.
Ontwerpoplossingen moeten worden
gevonden in de aanpassing of reconstructie
Overzicht van oplossingen voor kruising N504 met Voorburggracht / Dorpsstraat
veRBInden
onTvlechTen
22 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
van de bestaande kruisingen.
2. Ontvlechten: beide randwegen (Oostelijke en
vRI+
Westelijke randweg) nemen de ontsluitende
functie van de Voorburggracht over. De
Voorburggracht en de Dorpsstraat fungeren
uitsluitend als oversteekplaats. Autoverkeer
wordt via de randwegen afgewikkeld.
Mogelijk moet daarvoor een parallelstructuur
worden toegevoegd. In de volgende tabel
worden de principeoplossingen gekenschetst
en beoordeeld op de (on)mogelijkheden. de
vooRRAngspleIn
TunnelBAk
koude oveRsTeek
principes zijn mede gebaseerd op eerdere
analyses en aangedragen ideeën in de
klankbordgroep.
de principeoplossingen zijn uitgewerkt en
nader verkend op hun (on)mogelijkheden.
Ze zijn beoordeeld op de criteria van
hoofdstuk 2. kortom, ze zijn beoordeeld op
toegevoegde waarde in de verkeerskundige
en stedenbouwkundige structuur en op deze
toekomstvastheid en financiële haalbaarheid.
• Uitbreiding van de bestaande situatie
(verkeerslichten) met extra en langere rijstroken.
• reconstructie tot een voorrangskruising voor de
N504 lagere, maar continue rijsnelheid op de N504,
• Verkeerslichten alleen voor oversteek van
langzaamverkeer
• dorpsstraat autoluw
• de n504 wordt ter hoogte van het dorpslint
verdiept aangelegd
• alternatieve routes nodig voor verkeer van en naar
Oudkarspel
• alleen overstekende verkeersbewegingen zijn
toegestaan
• Voorburggracht & dorpsstraat worden autoluwer
• alternatieve routes nodig voor verkeer van en naar
Oudkarspel

Een tweetal oplossingen is aanvankelijk in
de onderzoeksscope opgenomen, maar niet
kansrijk geacht voor uitwerking:
• Voorrangskruispunten: een oplossing waar
de huidige VRI wordt verwijderd en een
normale voorrangsituatie wordt ingesteld.
• rotonde: op deze locatie en passend bij de
verkeersintensiteiten is een turborotonde
noodzakelijk. een turborotonde is niet
inpasbaar 1 . Daarnaast ontstaat bij een
turborotonde met dubbele rijstroken voor
fietsers en voetgangers een moeilijke en
onveilige oversteeksituatie, ook indien
fietsverkeer voorrang krijgt, zoals binnen
de bebouwde kom gebruikelijk is. Dit geldt
ook voor een eventuele ovatonde. deze
is in te passen, maar biedt onvoldoende
mogelijkheid voor een veilige inpassing
van het fietsverkeer. Op basis van de
intensiteiten is een ongelijkvloerse oversteek
voor het langzaam verkeer noodzakelijk,
maar niet inpasbaar.
• een fietstunnel ter hoogte van de
dorpsstraat: een fietstunnel onder de n504
door, ter hoogte van de Dorpsstraat is
vanwege de hellingen niet inpasbaar.
1. ‘Kruispunten N245 en N504 in de gemeente
Langedijk, Verkenning mogelijke oplossingen’ , DHV
(2009).
fietstunnel onder de n504 door
een tunnel voor overstekende fietsers (en voetgangers) kan de verliestijd ten gevolge van
het oversteken van de N504 bekorten. Vanwege ruimtegebrek is het niet mogelijk om de
hellingbanen in of vlak naast de as van de dorpsstraat of Voorburggracht aan te leggen en/
of een flauwe hellingbaan te maken die geschikt is om over te fietsen. de tunnel kan wel
worden ingepast als de hellingbanen evenwijdig aan de n504 komen te liggen, waarbij deze
hellingbanen als flauwe trap met fietsgoten worden uitgevoerd. aan de zuidzijde van de n504
zal de hellingbaan uit 2 gedeeltes moeten bestaan waarbij fietsers en voetgangers halverwege
een U-bocht maken. aan de noordzijde kan de hellingbaan wel recht worden gemaakt. de flauwe
hellingen krijgen een hellingspercentage van circa 10%. dat is een comfortabele helling voor
fietsers die met de fiets aan de hand over de helling lopen. Voor rolstoelgebruikers en mensen
met een kinderwagen is deze flauwe helling met trap ongeschikt. deze mensen dienen de n504
gelijkvloers over te steken met een verkeerslicht. Voetgangers kunnen gebruik maken van een
gewone steile trap aan het begin en einde van het gesloten tunnelgedeelte waardoor ze minder
ver hoeven om te lopen. Vanwege het noodgedwongen over grote afstand met de fiets aan de
hand lopen, gaan fietsers er qua oversteektijd op achteruit ten opzichte van een gelijkvloerse
fietsoversteekplaats. dat geldt vooral voor de daluren wanneer het kruispunt met een korte
cyclustijd wordt geregeld. daarmee is een tunnel in deze vorm geen aantrekkelijk alternatief
voor overstekende fietsers en is daarom niet verder mee genomen in de variantenstudie.
Verkennende schets naar de mogelijkheid
van een fietstunnel
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 23

Schetsontwerptekening VRI+ met uitbreiding van de bestaande kruising en stroomlijnen oversteek Dorpsstraat
24 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
4.2 vARIAnT 1: vRI+ MeT uITBReIdIng vAn
de BesTAAnde kRuIsIng
deze variant gaat uit van het principe ‘verbinden’
en houdt de uitwisseling van verkeersstromen
bij de kruising met de Voorburggracht mogelijk.
Het vertrekpunt bij deze variant is het eerder
opgestelde schetsontwerp van dHV (2009). de
bestaande kruising wordt uitgebreid met extra
opstelvakken, extra lengte bij de bestaande
opstelvakken en invoegstroken die het wegprofiel
van 2x2 rijstroken terugbrengen naar 2x1
rijstrook voorbij de kruising. in deze oplossing
wordt de verkeersregelinstallatie zodanig
afgesteld dat er geen conflictbewegingen meer
op de kruising zijn. de oversteek ter plaatse
van de dorpsstraat is in deze variant alleen
beschikbaar voor langzaam verkeer, om het
gewenste autoluwe karakter van de Dorpsstraat
vorm te geven. Verkeerskundig is het mogelijk
het autoverkeer op de Dorpsstraat te handhaven.

4.3 vARIAnT 2: vooRRAngspleIn,
ReconsTRucTIe vAn de BesTAAnde
kRuIsIng
In plaats van een traditioneel kruispunt met
verkeerslichten kan worden gedacht aan een
voorrangsplein. deze oplossing staat ook
bekend onder de afkorting ‘LargaS’ (‘langzaam
rijden gaat sneller’). dit principe lijkt enigszins
op een rotonde, maar heeft als voordeel dat de
hoofdrijrichting op de N504 voorrang heeft en
de ondergeschikte richting (Voorburggracht)
voorrang dient te verlenen alvorens in te
voegen. Ter plaatse van de kruising met de
Voorburggracht / dorpsstraat dient de snelheid
verlaagd – en afgedwongen worden – tot
50 km/uur. een voorrangsplein wordt op
diverse locaties in Nederland in situaties met
vergelijkbare intensiteiten toegepast 2 . Ook de
n23 / Westfrisiaweg wordt voorzien van twee
voorrangsplein.
2. Bijvoorbeeld in Hilversum op de J. Gerardsweg - F.
Vosstraat en de Diependaalselaan - Bosdrift.
Schetsontwerp voorrangsplein
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 25

Schetsontwerp tunnelbak.
26 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
4.4 vARIAnT 3: TunnelBAk,
veRdIepTe AAnleg n504 zondeR
pARAllelveRBIndIng
in deze variant wordt de n504 verdiept
aangelegd ter hoogte van de Voorburgracht en
de Dorpsstraat. In beginsel wordt uitgegaan
van een minimale overkluizing met de
viaductconstructies die nodig zijn voor het
kruisend verkeer. met deze oplossing kan ook
autoverkeer eventueel gebruik blijven maken
van de Dorpsstraat ter hoogte van de N504.
Bij de kruising is het mogelijk het maaiveld op
aantrekkelijke wijze her in te richten. de impact
van de betonconstructies die gepaard gaat met
de hellingbanen is echter niet te onderschatten.
Het uitgangspunt is het schetsontwerp dat door
DHV is opgesteld 3 . in deze oplossing zijn geen in-
en uitvoegers op de N504 opgenomen.
3. Een kleiner profiel dan geschetst, bijvoorbeeld
om kosten te reduceren, wordt vanuit
verkeersveiligheidsaspect niet wenselijk geacht.

4.5 vARIAnT 4: koude oveRsTeek
in deze variant kruisen de Voorburggracht en
Dorpsstraat gelijkvloers met de N504 maar is
er voor het verkeer geen uitwisseling mogelijk
tussen de wegen. Bij rood licht op de N504
kan al het noord-zuid gericht dorpsverkeer
gelijkvloers kruisen (maar niet uitwisselen).
Schetsontwerp koude oversteek
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 27

4.6 de MogelIjkheden, een AdvIes
Op basis van de verkeerskundige en
stedenbouwkundige analyses in de voorgaande
paragrafen wordt nu gekeken naar de varianten
die aansluiten bij de doelstellingen van
gemeente en op draagvlak kunnen rekenen
bij partijen. Belangrijk bij het beoordelen van
het draagvlak is de eventuele verkeershinder
door het verschuiven van verkeerstromen
en de kosten van de oplossing in relatie tot
beschikbaar budget.
• de Vri+ geeft een goede oplossing van
de verkeerskundige problemen, waarbij
het mogelijk is om het verkeer op de
N504 extra groen te geven ten behoeve
van de doorgaande verkeersfunctie.
Stedenbouwkundig leidt deze oplossing tot
1. Vri+
2. Voorrangsplein
3a. tunnel zonder
parallelverbinding
3b. tunnel met
parallelverbinding*
4. Koude oversteek
Waarborgen
bereikbaarheid en
doorstroming
28 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
+
+
+/-
+
+/-
Toekomstvastheid
+
0
+/-
++
+
een grote verkeersruimte (veel asfalt) en
weinig ruimtelijke kwaliteit. Ook aan het
doorgaande karakter van de Dorpsstraat kan
hier weinig uitwerking aan gegeven worden.
• de oplossing met het voorrangsplein
geeft een grote verbetering van de
verkeersdoorstroming op de doorgaande
N504. Er is sprake van een continue
verkeersafwikkeling, waarbij het verkeer
op alle takken soepeler doorstroomt.
De oplossing gaat gepaard met minder
verkeersruimte, waardoor meer
mogelijkheden voor ruimtelijke inpassing
zijn (creëren verblijfsklimaat), mits deze in
de uitwerking voldoende aandacht krijgen.
En ook de beleving van de verbinding van
de Dorpsstraat kan versterkt worden. Ter
Verbeteren
verkeersveiligheid
+
+
-
+
--
Voorkomen
sluip- en
zoekverkeer
*De vraag is of deze variant ruimtelijk inpasbaar is. Met name de verbinding richting het oosten leidt tot
aanzienlijke inpassingsopgaven en noodzakelijke grond- en/of vastgoedverwerving.
+
+
-
+
-
plaatse van de Dorpsstraat is een veilige
oversteek voor langzaam verkeer mogelijk.
• een tunnelbak lijkt in eerste instantie
Verbeteren
ruimtelijke en
stedenbouwkundige
samenhangen
-
+
+/-
+
++
stedenbouwkundig een goede oplossing,
maar geeft als beeld een grote betonnen
constructie. Dat vraagt heel veel
zorgvuldigheid bij de inpassing en
vormgeving van de constructie. Er blijft
daarnaast weinig ruimte om Langedijk
aan de N504 te etaleren. Verkeerskundig
is een oplossing met uitwisseling bij
de Voorburggracht / dorpsstraat niet
te realiseren. Het verkeer moet dan op
een andere wijze bij de n504 en/of bij
de Oostelijke of Westelijke randweg
zien te komen. dit leidt tot grotere
verkeersstromen, ook van doorgaand verkeer
Kosten
Aanleg
(m€)
3,5
2,3
12
15
2
Kosten
Beheer en
onderhoud
(tov huidig)
-
+
--
--
+

door Langedijk. Dit is een onwenselijke
situatie, zeker in oostelijke richting.
• Om die reden is gekeken naar de
mogelijkheden van een parallelstructuur
langs de N504. Richting het westen lijkt dit
inpasbaar, maar in oostelijke richting leidt
dit tot inpassingsproblemen. Een oplossing
is niet mogelijk zonder grondverwerving en
aanzienlijke aanpassing van het terrein van
het benzinestation.
• de kosten van een tunnel zijn hoog. de
provincie stelt geld beschikbaar voor een
gelijkvloerse kruising en heeft aangegeven
ditzelfde bedrag bij te willen dragen voor
een tunneloplossing. Dit betekent dat
gemeente de aanvullende kosten voor een
tunneloplossing moet dragen. Vooralsnog
Advies
heeft de gemeente hier geen budget voor
gereserveerd.
• een koude oversteek (gelijkvloers) leidt tot
verkeersonveilige situaties ter plaatse van de
oversteek en ook als gevolg van doorgaand
verkeer dat door de smalle woonstraten van
Langedijk een alternatieve route zoekt om
op de N504 te komen. Stedenbouwkundig
gezien biedt deze oplossing mogelijkheden
tot een goed herstel van het Dorpslint.
• alle varianten zijn doorgerekend met een
verkeerskundige microsimulatie van de
gehele corridor. Uit deze analyse blijkt
dat de doorstroming op de corridor in alle
varianten goed is. De tunnelbak functioneert
het beste voor de doorstroming op de N504,
geadviseerd wordt om voor de kruising n504 met de Voorburggracht / dorpsstraat te
opteren voor een voorrangsplein. deze oplossing biedt de beste balans in het oplossen de
verkeerskundig en stedenbouwkundig knelpunten, en is bovendien relatief goedkoop in zowel
aanleg als onderhoud. ter plaatse van de kruising is een snelheidverlaging noodzakelijk, maar
deze resulteert per saldo in een verbetering van de rijtijd voor het doorgaande verkeer over het
gehele traject (zie paragraaf 3.2).
Verkeerskundig gezien geldt de Vri+ als terugvaloptie. deze oplossing leidt tot positieve
verkeerskundige effecten. De schaalvergroting van de wegvakken en de stoplichtportalen
leidt echter tot een groot ruimtelijk conflict met het historische dorpslint. Stedenbouwkundig
gezien zijn de tunnel en koude oversteek goede terugvalopties.
het uitgebreide verkeerslichtenkruispunt
het minste. de verschillen zijn beperkt. de
tunnelvariant kan de meeste groei van het
verkeer verwerken. Het voorrangsplein kan
het verkeer in 2024 prima verwerken. een
robuustheidtoets met 10% meer verkeer
dan geprognosticeerd laat zien dat ook dan
het verkeer goed verwerkt wordt. De verdere
groei die verwerkt kan worden is echter
minder groot dan bij de andere varianten.
• de veiligheid kan verder worden versterkt
door het verlengen van het wegvak met
een snelheidslimiet van 50km/u. met deze
maximum snelheid tussen beide Westelijke
randweg en n242 ontstaat er een meer
eenduidig regime voor de automobilist,
zonder negatief effect op de totale reistijd
door de corridor.
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 29

impressie van het voorrangsplein, kijkend vanuit de Dorpsstraat in Oudkarspel
in de richting van Noord-Scharwoude
30 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013

5. AAnsluITIng oosTelIjke RAndweg
5.1 een RoTonde Als de kAnsRIjke
oplossIng
De aansluiting van de Oostelijke Randweg en de
Spoorstraat is een wezenlijk andere ruimtelijke
opgave dan de kruising Voorburggracht /
dorpsstraat. in de verkeersafwikkeling zijn
immers beide randwegen gerealiseerd met het
primaire doel om autoverkeer in en uit Langedijk
af te wikkelen. in de keuze voor de oplossing is
het daarmee helder dat een verkeerseffectieve
oplossing centraal kan staan. De ruimtelijke
inpassing heeft vooral betrekking op een goede
inrichting van de bermen en overhoeken, de
afwerking van de hoogteverschillen en het
beperken van onnodige kosten.
De door de provincie voorgestelde oplossing
van een ‘partiële ei-rotonde‘ (dHV, 2009)
functioneert verkeerskundig goed, maar is
Huidige situatie ongeregelde kruising met de Oostelijke
Randweg en de Spoorstraat
moeilijk inpasbaar. Dit heeft gevolgen voor de
inrichting van het benzinestation. Zo vervalt
de voorziening water & lucht (inclusief de
parkeerstrook) en wordt de toegankelijkheid
van grote voertuigen ernstig beperkt. Het
ontwerp leidt verder tot problemen met
de aansluitende wegen. Het naar binnen
leggen van de bocht van de westelijke
Handelskade leidt tot conflicten tussen elkaar
tegemoetkomend verkeer (beperkt zicht)
en de aansluiting van de Spoorstraat aan de
noordelijke zijde kan problemen opleveren voor
de verkeersafwikkeling op de kruising. Om de
inpassing aan de zuidzijde te vergemakkelijken,
kan de provincie overwegen het perceel aan de
zuidoost zijde te verwerven. Om het ontwerp
te realiseren zijn verder een aantal relatief
kostbare investeringen in damwanden en
aanpassingen aan duikers en watergangen
noodzakelijk. Om die reden is het zinvol om
te zien of de rotonde op een andere wijze kan
worden uitgewerkt.
Op basis van de verkeersintensiteiten uit het
verkeersmodel is een capaciteitsberekening
voor een enkelstrooks rotonde uitgevoerd 4 .
De resultaten geven aan dat een enkelstrooks
rotonde in 2020 nog voldoet. de volgende
figuur geeft een schetsuitwerking van een
enkelstrooks rotonde overeenkomstig de
ontwerprichtlijnen van provincie noord-Holland.
Een enkelstrooks rotonde is goed inpasbaar. Zo
kunnen onder andere de watergangen en de
bijbehorende duikers blijven liggen en hoeft
er niets te veranderen op en rond het terrein
van het benzinestation. aan de zuidzijde van
de rotonde blijft ruimte over tussen de rotonde
en de westelijke en oostelijke Handelskade
voor talud en bermen. de Handelskade zelf kan
ook blijven liggen. er is geen noodzaak om het
kruispunt Veilingweg - Oostelijke randweg aan
te passen. De afstand tussen de enkelstrooks
rotonde en de Veilingweg biedt immers
voldoende opstelcapaciteit (in beide richtingen)
en de afwikkelingscapaciteit richting rotonde is
veel beter dan in de huidige situatie.
Voor deze kruising hebben betrokken partijen
– op basis van de eerdere verkenning van
oplossingen – een voorkeur uitgesproken voor
een meerstrooksrotonde. realisatie van deze
oplossing wacht feitelijk op het uitspreken
van een voorkeur voor de kruising N504 met
de Voorburggracht / dorpsstraat zodat deze
kruisingen in samenhang ontworpen kunnen
worden. in het kader van deze studie wordt een
meerstrooksrotonde als uitgangspunt gesteld.
4. Meerstrooksrotondeverkenner, provincie Zuid-
Holland
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 31

Schetsontwerp partiële ei-rotonde kruising N504 met Spoorstraat (Oostelijke Randweg) Schetsontwerp enkelstrooks rotonde N504 – Spoorstraat (Oostelijke Randweg).
1. enkelstrooks
rotonde
2 partiële eirotonde
3. halve partiële
eirotonde
Waarborgen
bereikbaarheid en
doorstroming
32 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
+
++
++
Toekomstvastheid
0
++
+
Verbeteren
verkeersveiligheid
+
+
+
Voorkomen
sluip- en
zoekverkeer
+
+
+
Verbeteren
ruimtelijke en
stedenbouwkundige
samenhangen
+
+
+
Kosten
Aanleg
(m€)
0,8
2,3
1,5
Kosten
Beheer en
onderhoud
(tov huidig)
0/-
-
-

5.2 de MogelIjkheden, een AdvIes
Op basis van de verkeerskundige en
stedenbouwkundige analyses in de voorgaande
subparagrafen wordt nu gezien welke variant
aansluit bij de doelstellingen van gemeente
en op draagvlak kan rekenen bij partijen.
Het uitgangspunt voor deze locatie is een
uitwerking als rotonde.
• een partiële ei-rotonde geeft op de n504
een goede doorstroming, maar is ruimtelijk
niet goed inpasbaar. Op de aansluitende
wegen kunnen knelpunten ontstaan in de
verkeersafwikkeling. Om dit te voorkomen
is aan de noordzijde grondverwerving
(o.a. benzinestation) noodzakelijk. aan de
zuidzijde lijkt hoe dan ook geen ruimte voor
een oplossing gevonden te kunnen worden.
• Ook een halve partiële ei-rotonde kan
overwogen worden. een halve partiële ei-
rotonde heeft 2 opstelstroken op 1 van de 2
takken op de N504. Het ligt het meest voor
de hand dat de oostelijke tak dan de tak
is met 2 opstelstroken. Voor de tegenover
liggende westelijke tak op de N504 waar
sprake is van 1 opstelstrook, heeft dit
als grote voordeel dat het schijnconflict
verdwijnt. Dat heeft tot gevolg dat de
verkeersafwikkeling op de westelijke tak
indirect ook sterk verbetert. Een halve
partiële ei-rotonde is eenvoudiger in te
passen.
• een enkelstrooks rotonde volstaat tot 2020
en zal wellicht ook na 2020 nog voldoende
functioneren. deze oplossing heeft weinig
impact op de omgeving, gaat gepaard met
relatief beperkte kosten en kan snel worden
gerealiseerd.
Advies
geadviseerd wordt om de samenhang te onderzoeken met eventuele aanpassingen aan het
kruispunt n242 – n504 in het kader van de studie die de provincie noord-Holland medio 2013
uit wil voeren.
een gefaseerde aanpak kan effectief zijn: eerst een enkelstrooksrotonde, en daarna de
definitieve oplossing realiseren in samenhang van de oplossingen voor de n242. de
enkelstrooks rotonde voldoet dan naar verwachting nog jaren en is altijd in een tweede fase
uit te breiden tot dubbelstrooks wanneer de situatie daar in de toekomst om vraagt. Tenslotte
wordt geadviseerd het hoekpand in de zuidoosthoek van de kruising te verwerven, zodat een
kwalitatief betere inpassing van de rotonde mogelijk wordt.
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 33

6. dRAAgvlAk vooR oplossIngen
deze verkenning is in opdracht van gemeente
Langedijk uitgevoerd. De resultaten van het
onderzoek worden binnen de gemeente
besproken en op basis hiervan bepaalt de
gemeente haar definitieve standpunt in de
verkende oplossingen. de gemeente zal hierin
ook de standpunten van andere partijen
betrekken. gedurende het onderzoek heeft op
ambtelijk niveau afstemming plaatsgevonden
met provincie noord-Holland. daarnaast is
een klankbordgroep geconsulteerd waarin
verschillende partijen vanuit de gemeente
Langedijk vertegenwoordigd waren.
6.1 pRovIncIe nooRd-hollAnd
Op basis van de uitkomsten van haar eigen
onderzoek (2009) heeft de provincie noord-
Holland voor de kruising N504 met de
Voorburggracht / dorpsstraat in het verleden
een voorkeur uitgesproken voor de uitbreiding
van de huidige Vri-geregelde kruising met extra
opstelcapaciteit. Er is nog geen provinciaal
standpunt bepaald in de toepassing van
voorrangspleinen op provinciale wegen. De
provincie heeft nog geen ervaring met het
ontwerpen en het functioneren van deze
oplossingen. De uitwerking voor de kruising
n504 met de Voorburggracht / dorpsstraat
geeft aanleiding voor provincie om zich hierover
intern te beraden en aan het bestuur voor te
leggen.
34 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
Een tunneloplossing is naar de mening van
provincie lastig inpasbaar, verkeerskundig
niet nodig en budgettair weinig realistisch.
Provincie heeft aangegeven niet meer bij te
willen dragen aan een tunneloplossing dan het
bedrag dat zij kwijt zal zijn aan de oplossing
met verkeerslichten.
Voor de kruising N504 met de Oostelijke
Randweg heeft de provincie de voorkeur voor
een (partiële) ei-rotonde.
In het Provinciaal Meerjarenprogramma
infrastructuur (Pmi) 2013-2017 zijn beide
kruisingen opgenomen in de studiefase
voor 2014. Binnen de provincie wordt
men geconfronteerd met noodzakelijke
bezuinigingen. Om deze reden wordt (de
prioritering van projecten binnen) het Pmi
opnieuw bezien. Op dit moment is niet bekend
of dit ook de kruisingen met de N504 kan
betreffen.
Het beleidsuitgangspunt van de provincie met
betrekking tot de maximum snelheid is dat
snelheidsverlaging naar 50km/u ongewenst is.
6.2 klAnkBoRdgRoep
De klankbordgroep 5 kende een brede
vertegenwoordiging van betrokken en
belanghebbende partijen. De klankbordgroep
is bij elkaar gekomen op 25 september 2012
en op 13 december 2012. de verslagen van
de bijeenkomsten zijn opgenomen in een
rapportage. De eerste bijeenkomst was vooral
gericht op het toetsen van de probleemanalyse
en het verkennen van mogelijke oplossingen
voor de verschillende kruisingen in de n504-
corridor. in de tweede bijeenkomst zijn effecten
van de verkende oplossingen gepresenteerd;
belangrijk hierin waren niet alleen de
verkeerseffecten, maar ook de effecten op de
omgeving en een inschatting van de kosten. De
probleemanalyse is op basis van opmerkingen
uit de klankbordgroep aangevuld.
Betrokkenen herkennen de beschreven effecten
bij de verschillende oplossingen zoals in dit
rapport beschreven. Zij geven in meerderheid
aan een sterke voorkeur te hebben voor de
oplossing met een tunnel op de kruising N504
met de Voorburggracht / dorpsstraat. Voor het
georganiseerde bedrijfsleven wordt dit zelfs als
enige goede optie gezien.
Een groot aantal personen geeft aan het
voorrangsplein een reële en betaalbare
oplossing met potentie te vinden en ziet
deze oplossing als een goede terugvaloptie
indien een tunnel niet haalbaar is. Gevraagd
wordt om een oplossing met veel groen
en een met verkeerslichten geregelde
langzaamverkeersoversteek (zowel fiets
als voetgangers) aan beide zijden van het

kruispunt. In het vervolg moet hier in de
ontwerpen specifiek aandacht voor zijn. ander
aandachtspunt is de toekomstvastheid. Het
risico bestaat dat in de toekomst opnieuw
problemen ontstaan, terwijl de klankbordgroep
graag een oplossing ziet voor de lange termijn.
de fietsersbond is voorstander van een
alternatief voor het voorrangsplein in de vorm
van een ovale rotonde, om zo de snelheid van
het autoverkeer af te remmen, waarbij het
fietsverkeer voorrang heeft op het autoverkeer,
aangezien de kruising binnen de bebouwde kom
is gelegen.
6.3 RAAdsBIjeenkoMsT
Op 15 januari 2013 heeft een opiniërende
raadsbijeenkomst plaatsgevonden, waarin
de voorlopige resultaten van deze studie zijn
gepresenteerd en in twee groepen nader
besproken. een rotonde bij de Spoorstraat/
Oostelijke Randweg krijgt brede steun.
Dit moet wat betreft de deelnemers snel
worden gerealiseerd. Het draagvlak voor een
tunneloplossing op de Voorburggracht is
beperkt. de meeste aanwezigen geven aan
dat de investering niet te vinden passen bij de
huidige financiële situatie van de gemeente,
zeker als deze oplossing verkeerskundig
niet noodzakelijk is. Bij het voorrangsplein
(LargaS) spelen een aantal vragen: Wat is het
ruimtebeslag? Is het wel veilig? Er is duidelijk
onbekendheid met de LargaS-oplossing en
behoefte aan voorbeelden. Er wordt gevraagd
om de knelpunten (veiligheid, leefbaarheid,
doorstroming) zoveel mogelijk te objectiveren
en de varianten hierop te scoren. In één van
de groepen is een nieuwe variant voorgesteld,
waarbij de Voorburggracht en Dorpsstraat
helemaal worden losgekoppeld van de N504.
autoverkeer moet zich dan afwikkelen via de
Oostelijke en Westelijke randweg. Voor fietsers
moet er dan een tunneltje komen. Hierdoor zal
het verkeer afnemen op de Voorburggracht.
er worden vraagtekens gezet hoe je dan bij
de randwegen moeten komen 6 . Wegen als
de Spoorstraat, molenkade, Veilingweg zijn
deelnemers van de klankbordgroep
hiervoor niet geschikt. Zeker voor de Spoorstraat
moet dan een alternatief komen in de vorm
van een parallelweg langs de N504. Er worden
nog meer kanttekeningen geplaatst. Is het
reëel om de Voorburggracht af te koppelen qua
verkeerstromen? Wat is het draagvlak onder
bevolking en ondernemers?
5. De klankbordgroep bestond uit vertegenwoordigers
van Dorpsplatform Noord-Scharwoude / Zuid-
Scharwoude, Dorpsplatform Oudkarspel, Bedrijfskring
Langedijk, Fietsersbond, AOL, VVN, LTO Noord,
Autobedrijf Tesselaar, Jan Bouwes Fietsen, Bakkerij Frank
Rood.
6. Ten aanzien van de bereikbaarheid van de randwegen
geldt bij deze oplossing dezelfde problematiek als voor
een eventuele tunneloplossing voor autoverkeer: een
parallelweg aan de oostzijde is zeer slecht inpasbaar.
Onderzoek naar deze inpassing maakt geen deel uit van
deze verkenning.
Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 35

7. AdvIes vooR heT veRvolg
7.1 AAnTRekkelIjk, veIlIg, BeTAAlBAAR
en BeTRouwBAAR
Voor het ruimtelijke conflict tussen
dorpsgezicht en provinciale weg bestaan geen
standaardoplossingen. Het is essentieel om de
problematiek heel nauwkeurig te adresseren
en te streven naar maatwerkoplossingen per
afzonderlijke kruising. door deze benadering te
koppelen aan een krachtig landschapsplan voor
de gehele corridor kan er een goede synergie
tussen Langedijk en de N504 worden bereikt. Dit
advies biedt hiervoor concrete handvatten.
Aspecten als veiligheid en ruimtelijke
kwaliteit wegen daarbij net zo goed als de
doorstroming. Er is op dit moment onvoldoende
verkeerskundige aanleiding voor de investering
in een kostbare tunnelbak. Bovendien zijn de
benodigde parallelwegen in Oudkarspel zeer
slecht inpaspaar. Het verdient daarom de
voorkeur om in te zetten op veilige gelijkvloerse
oplossingen.
36 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013
7.2 cRucIAle schAkel: heT lInT
Het kilometerslange dorpslint van Langedijk is
een unieke structuur. Het lint verbindt de vier
historische dorpskernen en is een belangrijk
economisch ‘adres’. een uitbreiding van de
huidige dubbelkruising met de N504 met nog
meer asfalt en grotere stoplichtportalen zou een
grote aanslag op de kwaliteit van het dorpslint
betekenen.
De oplossing met het voorrangsplein biedt
een optimum tussen de randvoorwaarden
van ruimtelijke kwaliteit, doorstroming,
veiligheid en kosten. De ruimte wordt groener
en vriendelijker ingericht. Bovendien is deze
oplossing gunstig voor de wegbeheerder:
de onderhoudskosten zijn lager dan bij de
bestaande verkeerslichten. In de uitwerking
van het schetsontwerp van het voorrangsplein
dient aandacht te zijn voor de remming van het
aankomende autoverkeer.
Met aanvullende maatregelen kan het
lint verder worden versterkt. Zo kan de
Voorburggracht worden ingericht met
klinkerverharding en autoverkeer worden
gestimuleerd eerder naar de Westelijke
Randweg af te steken. De Dorpsstraat kan ter
plaatse van de N504 een autoluw karakter
krijgen.
7.3 RouTe nAAR ReAlIsATIe
De aanpassing van de kruising van de N504 met
de dorpsstraat / Voorburggracht kan van start
zodra gemeente en provincie overeenstemming
bereiken over de voorkeursoplossing en
bijbehorende financiering. de onbekendheid
met het voorrangsplein bij beleidsmakers
en politiek kan worden weggenomen door
aanvullende informatie in de vorm van
voorbeelden 7 , een video van de modelanalyse en
een verdere uitwerking van het ontwerp
De aanpassing van de kruising van de N504
met de Spoorstraat / Oostelijke randweg is
mede afhankelijk van de samenhang met de
kruising n242-n504. Het is daarom aan te
bevelen om een definitieve keuze voor een
oplossing te baseren op de uitkomsten van de
provinciale studie naar deze kruising. indien
er in 2013 geen zicht is op deze oplossingen of
deze niet voor 2020 worden gerealiseerd, wordt
geadviseerd in te zetten op een snelle realisatie
van een tijdelijke oplossing in de vorm van een
enkelstrooksrotonde door de provincie noord-
Holland.
7. Bijvoorbeeld in de vorm van een gezamenlijke
excursie naar gemeente Hilversum, waar een groot
aantal voorrangspleinen is gerealiseerd.

Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013 • 37

38 • Verkenning n504 Langedijk • 15 maart 2013