Verkenning N504 Langedijk - Bestuurlijke informatie gemeente Langedijk
Verkenning N504 Langedijk - Bestuurlijke informatie gemeente Langedijk
Verkenning N504 Langedijk - Bestuurlijke informatie gemeente Langedijk
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Verkenning</strong> <strong>N504</strong> <strong>Langedijk</strong><br />
naar een betrouwbare, veilige en aantrekkelijke provinciale weg
Auteurs: Met bijdragen van:<br />
Grontmij Nederland B.V.<br />
Jasper Groebe, projectleider<br />
Inge Mijnders, verkeer en vervoer<br />
Paul Hengeveld, verkeersontwerp<br />
Falco de Jong, modelsimulatie<br />
Urhahn Urban Design<br />
Bart Stoffels, stedenbouw<br />
Gemeente <strong>Langedijk</strong><br />
Maarten Koning, Verkeer en Vervoer<br />
Melle Jagersma, Ruimtelijke Ordening en Stedenbouw<br />
Provincie Noord-Holland<br />
Trudy van Egmond, Verkeer en Vervoer<br />
Hans van Helden, Landschapsarchitectuur
<strong>Verkenning</strong> <strong>N504</strong> <strong>Langedijk</strong><br />
naar een betrouwbare, veilige en aantrekkelijke provinciale weg<br />
2 mei 2013<br />
Grontmij Nederland B.V. i.s.m. Urhahn Urban Design<br />
in opdracht van Gemeente <strong>Langedijk</strong><br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 3
4 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013
7<br />
8<br />
15<br />
22<br />
31<br />
34<br />
36<br />
InhoudsopgAve<br />
1 Inleiding<br />
2 de opgave<br />
2.1 afwegingskader<br />
2.2 Verkeersdoorstroming op de n504<br />
2.3 Verkeersveiligheid<br />
2.4 Sluip- en zoekverkeer<br />
2.5 ruimtelijke en stedenbouwkundige samenhang<br />
3 oplossingsrichtingen<br />
3.1 Visie op de n504-corridor<br />
3.2 Opgave per kruising<br />
4 Integratie van de n504 met het dorpslint<br />
4.1 kansrijke oplossingen<br />
4.2 Variant 1: Vri+ met uitbreiding van de bestaande kruising<br />
4.3 Variant 2: Voorrangsplein, reconstructie van de bestaande kruising<br />
4.4 Variant 3: tunnelbak, verdiepte aanleg n504 zonder parallelverbinding<br />
4.5 Variant 4: koude oversteek<br />
4.6 De mogelijkheden, een advies<br />
5 Aansluiting oostelijke Randweg<br />
5.1 een rotonde als de kansrijke oplossing<br />
5.2 de mogelijkheden, een advies<br />
6 draagvlak voor oplossingen<br />
6.1 Provincie noord-Holland<br />
6.2 klankbordgroep<br />
6.3 raadsbijeenkomst<br />
7 Advies voor het vervolg<br />
7.1 aantrekkelijk, veilig, betaalbaar en betrouwbaar<br />
7.2 Cruciale schakel: het Lint<br />
7.3 route naar realisatie<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 5
80<br />
n245<br />
Breekland<br />
6 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
studiegebied<br />
80<br />
70<br />
oudkarspel<br />
focusgebied<br />
bebouwde kom<br />
n504<br />
noord-scharwoude<br />
n242<br />
De <strong>N504</strong> is in de huidige situatie voor het grootste deel<br />
ingericht als een gebiedsontsluitingsweg binnen de<br />
bebouwde kom en kent een variërende maximumsnelheid<br />
70<br />
50<br />
80
1 InleIdIng<br />
De <strong>N504</strong> vormt een belangrijke schakel<br />
in het regionale verkeersnet van de regio<br />
Heerhugowaard, alkmaar en <strong>Langedijk</strong>. deze<br />
oost-west verbinding sluit de noord-zuid<br />
verbindingen in de regio kort: de n242, de n245<br />
en de N9. De weg kruist <strong>gemeente</strong> <strong>Langedijk</strong> ter<br />
hoogte van de kernen noord-Scharwoude en<br />
Oudkarspel.<br />
De relatie tussen de twee kernen en de<br />
provinciale weg is ambivalent: je hebt er profijt<br />
van of last van. De weg vervult een ontsluitende<br />
functie voor een deel van beide kernen en<br />
vormt tegelijkertijd een barrière in de structuur<br />
van het markante <strong>Langedijk</strong>se dorpslint. Op<br />
de kruispunten van de locale wegen met de<br />
<strong>N504</strong> moeten de doorstroming van het verkeer<br />
en de verkeersveiligheid verbeteren. In de<br />
<strong>gemeente</strong>lijke structuurvisie is aan dit dilemma<br />
een oplossing verbonden: de realisatie van<br />
een tunnel voor de <strong>N504</strong> ter hoogte van de<br />
Voorburggracht en de Dorpsstraat.<br />
De <strong>gemeente</strong> <strong>Langedijk</strong> heeft Grontmij en<br />
Urhahn Urban Design gevraagd een integrale<br />
verkenning te verrichten naar de <strong>N504</strong> corridor<br />
binnen de <strong>gemeente</strong>grenzen, met specifieke<br />
aandacht voor twee aansluitingen. De verkenning<br />
heeft niet alleen betrekking op verkeerskundige<br />
aspecten, maar ook op het effect op de<br />
stedenbouwkundige structuur en de vormgeving<br />
van de openbare ruimte worden onderzocht.<br />
De <strong>gemeente</strong>lijke structuurvisie en een eerdere<br />
studie van de provincie naar maatregelen op<br />
de <strong>N504</strong> dienen daarbij als referentiekader,<br />
maar ook nieuwe oplossingen behoren tot de<br />
scope van het onderzoek en worden niet op<br />
voorhand uitgesloten. Het doel is te komen tot<br />
een overkoepelende toekomstvisie voor de <strong>N504</strong><br />
en directe omgeving, die de basis kan zijn voor<br />
overeenstemming tussen <strong>gemeente</strong> en provincie<br />
over voorkeursoplossingen voor de afzonderlijke<br />
kruispunten. Het gaat daarbij specifiek over de<br />
kruisingen binnen de bebouwde kom:<br />
• n504 - Voorburggracht / dorpsstraat<br />
• n504 – Spoorstraat / Oostelijke randweg<br />
de provincie noord-Holland heeft deze<br />
kruispunten opgenomen in de studiefase van het<br />
Provinciaal Meerjarenprogramma Infrastructuur<br />
(Pmi projecten 504-07 en 504-08).<br />
Status van deze verkenning is een gezamenlijk<br />
advies van beide bureaus. Het advies is tot<br />
stand gekomen in nauwe samenwerking<br />
met het <strong>gemeente</strong>lijke projectteam. Locale<br />
belanghebbende partijen zijn tweemaal<br />
betrokken tijdens een participatie avond.<br />
Daarnaast is de <strong>gemeente</strong>raad geconsulteerd<br />
en zijn er gesprekken gevoerd met de provincie<br />
noord-Holland. Het advies heeft daarmee geen<br />
bestuurlijke status, maar is wel zo veel mogelijk<br />
gebaseerd op politiek en maatschappelijk<br />
draagvlak.<br />
Hoofdstuk 2 en 3 gaan in op de opgave en<br />
oplossingsrichtingen voor de gehele <strong>N504</strong><br />
zone in <strong>Langedijk</strong>. Hoofdstuk 4 en 5 gaan<br />
dieper in op de oplossingsrichtingen per<br />
kruising, met inbegrip van een advies voor<br />
een voorkeursoplossing. Hoofdstuk 6 en 7<br />
beschrijven de standpunten van de betrokken<br />
partijen en bieden aanknopingspunten voor het<br />
vervolg.<br />
Ligging <strong>N504</strong> in het regionale verkeersnetwerk<br />
N9<br />
N9<br />
Alkmaar<br />
n245<br />
<strong>N504</strong><br />
n242<br />
<strong>Langedijk</strong><br />
n242<br />
Heerhugowaard<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 7
2 de opgAve<br />
2.1 AfwegIngskAdeR<br />
Om de problemen op de <strong>N504</strong> binnen de<br />
bebouwde kom van <strong>Langedijk</strong> te kunnen<br />
beschrijven en oplossingen te kunnen toetsen<br />
op effectiviteit, is een afwegingskader nodig. De<br />
knelpunten beschouwen wij aan de hand van de<br />
volgende aspecten:<br />
• waarborgen van de bereikbaarheid en<br />
doorstroming;<br />
waarborgen bereikbaarheid en doorstroming<br />
doorstroom streefwaarde gemiddeld 35 km/uur<br />
geen wachttijden boven de 120 seconden bij verkeerslichten<br />
Voorkomen twee keer wachten voor groen licht<br />
kosten<br />
Realisatie<br />
Beheer en onderhoud<br />
verbeteren van de verkeersveiligheid<br />
Voorkomen deelconflicten tussen verkeersstromen<br />
Beperken snelheidsverschillen tussen de kruispunten<br />
Overzichtelijkheid en herkenbaarheid<br />
8 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
• verbeteren van de verkeersveiligheid;<br />
• voorkomen van sluip- en zoekverkeer;<br />
• verbeteren van de ruimtelijke en<br />
stedenbouwkundige samenhang.<br />
toetsing op geluid- en luchtkwaliteitsnormen<br />
maakt geen deel uit van deze studie. in de<br />
beoordeling van de oplossingen per kruising<br />
worden bovenstaande criteria gehanteerd.<br />
afwegingskader<br />
oplossingen voor de <strong>N504</strong><br />
worden getoetst op de<br />
volgende criteria<br />
daarnaast worden de oplossingen getoetst op:<br />
• toekomstvastheid (m.b.t. tot afwijkende<br />
verkeersintensiteit ten opzichte van de<br />
prognoses)<br />
• realisatiekosten<br />
• Beheer en onderhoud<br />
De volgende vier paragrafen beschrijven de<br />
knelpunten.<br />
Toekomstvastheid<br />
Mogelijkheid voor de afwikkeling van extra verkeer<br />
ten opzichte van de verkeersprognoses<br />
ontmoedigen van sluip- en zoekverkeer<br />
Beperken sluipverkeer door woonstraten<br />
Beheer en onderhoud<br />
verbeteren van de ruimtelijke en stedenbouwkundige samenhang<br />
Behouden en herstellen continuïteit van de dorpsstraat, zowel ruimtelijk als functioneel
2.2 veRkeeRsdooRsTRoMIng op de n504<br />
Op de <strong>N504</strong> is weliswaar geen sprake<br />
structurele filevorming, wel treedt regelmatig<br />
vertraging op door de beperkte capaciteit<br />
van de verkeerslichten op de kruising met de<br />
Voorburggracht / dorpsstrraat. dit leidt tot<br />
langzaam rijdend verkeer door de dorpskernen<br />
en wachtrijen voor de verkeerslichten.<br />
In de toekomst wordt de <strong>N504</strong> een toevoerweg<br />
naar de n23 Westfrisiaweg. dit heeft slechts<br />
een beperkte invloed op het gebruik van<br />
de <strong>N504</strong>. Een verkeersmodel analyse laat<br />
zien dat het verkeer de komende tien jaar<br />
in de ochtendspits naar verwachting met<br />
circa 12% toeneemt. de problemen zijn<br />
in de ochtendspits beperkt tot met name<br />
het kruispunt met de Voorburggracht.<br />
Op de Voorburggracht treedt aanzienlijke<br />
wachtrijvorming op, die aan de noordzijde kan<br />
oplopen tot circa 200 meter. in het drukste<br />
uur moeten voertuigen soms meerdere keren<br />
overstaan. dit houdt in dat deze voertuigen<br />
niet in één cyclus door groen komen.<br />
Op de overige kruispunten ontstaan beperkte<br />
wachtrijen. Bij de kruising met de Oostelijke<br />
Randweg kunnen kleine wachtrijen ontstaan<br />
(tot circa 60 meter, over het kruispunt met de<br />
Veilingweg). daarnaast moet het verkeer op dit<br />
punt soms lang wachten op een hiaat in het<br />
verkeer om het kruispunt over te steken. In de<br />
avondspits is de groei op de <strong>N504</strong> veel lager<br />
dan in de ochtendspits. aan de westzijde is<br />
groei zelfs afwezig. Het huidige knelpunt op de<br />
Voorburggracht zal daarmee blijven bestaan.<br />
de kruispunten met de Loopplank (Breekland)<br />
en de Westelijke randweg kunnen het verkeer<br />
voldoende verwerken. De verkeerslichten op<br />
de Westelijke randweg kunnen weliswaar het<br />
verkeer goed verwerken, maar geven wel enige<br />
vertraging op het traject. In de provinciale<br />
investeringsstrategie noord-Hollandse<br />
Infrastructuur is de doorstroming op het gehele<br />
traject als matig beoordeeld.<br />
2.3 veRkeeRsveIlIgheId<br />
Op de kruispunten van de <strong>N504</strong> gebeuren<br />
regelmatig ongevallen. Het kruispunt n504 -<br />
Spoorstraat/Oostelijke randweg wordt als zeer<br />
onveilig ervaren, dit vanwege de rijstroken die<br />
moeten worden overgestoken en waar verkeer<br />
ter plaatse met relatief hoge snelheid passeert.<br />
de fietsoversteek bij de dorpsstraat staat in de<br />
knelpunten top tien van de Fietsersbond.<br />
Op het kruispunt n504 – Voorburggracht /<br />
dorpsstraat zijn in de periode 2006-2011 in<br />
totaal 13 ongevallen geregistreerd. Op het<br />
kruispunt n504 – Spoorstraat (Oostelijke<br />
randweg) zijn dit 9 ongevallen. Uit nadere<br />
analyse van de beschikbare ongevalcijfers blijkt<br />
dat voornamelijk het links afslaande verkeer<br />
vanaf de zijtakken van de n504 een gevaar<br />
vormt.<br />
• Op het kruispunt met de Voorburggracht<br />
/ dorpsstraat komt dit voornamelijk door<br />
het gebrekkige overzicht op dit complexe<br />
kruispunt. In de huidige verkeersregeling<br />
hebben de noordelijke en zuidelijke tak van<br />
de Voorburggracht tegelijkertijd groen. De<br />
links afslaande stromen komen daardoor<br />
in conflict met de rechtdoorgaande en<br />
rechtsafslaande stromen.<br />
• Het kruispunt n504 – Spoorstraat<br />
(Oostelijke randweg) is in de huidige<br />
situatie als voorrangskruispunt ingericht,<br />
waarbij verkeer op de <strong>N504</strong> voorrang heeft<br />
op het verkeer vanaf de zijtakken. Links<br />
afslaand verkeer vanaf de zijtakken heeft<br />
geen mogelijkheid om zich in het midden<br />
van de <strong>N504</strong> op te stellen. Hierdoor is het<br />
noodzakelijk om in één keer over te steken<br />
en linksaf te slaan. Op drukke momenten<br />
kan het zo zijn dat links afslaand verkeer<br />
lange tijd staat te wachten. Automobilisten<br />
gaan dan meer risico nemen tijdens het<br />
oversteken, wat kan leiden tot ongevallen.<br />
daarnaast is het overzicht vanaf de<br />
zijtakken op de n504, voornamelijk vanaf<br />
de Oostelijke Randweg, niet optimaal. Uit<br />
de ongevallenanalyse blijkt dan ook dat het<br />
voornamelijk om flankongevallen gaat.<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 9
2.4 sluIp- en zoekveRkeeR<br />
De hoofdwegenstructuur van het noordelijk<br />
deel van <strong>Langedijk</strong> is opgebouwd uit de<br />
Oostelijke randweg, de Westelijke randweg, de<br />
Voorburggracht en de <strong>N504</strong>. Op de drie eerst<br />
genoemde wegen wordt het verkeer verzameld,<br />
en vervolgens samengebracht op de <strong>N504</strong>. Op<br />
de randwegen verzamelt het verkeer zich via<br />
verbindingen vanuit de woonbuurten.<br />
Momenteel is sprake van enig sluipverkeer<br />
dat de aansluiting n242 / Smuigelweg<br />
Wegenstructuur Scharwoude en Oudkarspel<br />
Breekland<br />
n504 (Provinciale Weg)<br />
10 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
Westelijke randweg<br />
Oudkarspel<br />
vermijdt en via de Oude Provinciale weg bij de<br />
aansluiting van de Spoorstraat de <strong>N504</strong> oprijdt.<br />
de aantallen hierover zijn niet bekend; een<br />
kentekenonderzoek zou hier uitsluitsel over<br />
kunnen geven.<br />
Op dit moment kan niet gesproken worden<br />
over grote stromen sluipverkeer. Wel zijn<br />
er straten waarin het niet wenselijk is om<br />
doorgaand verkeer af te wikkelen, bijvoorbeeld<br />
de Spoorstraat en de Dorpsstraat.<br />
Scharwoude<br />
Voorburggracht<br />
Spoorstraat<br />
Dorpsstraat<br />
Oude Provinciale Weg<br />
Oostelijke Randweg<br />
n242 (Westerweg)<br />
2.5 RuIMTelIjke en<br />
sTedenBouwkundIge sAMenhAng<br />
<strong>Langedijk</strong> kent een unieke structuur van<br />
een continu lint dat historisch gezien vier<br />
dorpen aaneenrijgt. Het lint bestaat uit drie<br />
componenten: de dorpsstraat als centrale<br />
lijn, van oudsher de economische levensader<br />
van <strong>Langedijk</strong>, de (gedempte) Voorburggracht<br />
die het autoverkeer afwikkelt en de<br />
Achterburggracht als waterverbinding. De <strong>N504</strong><br />
vormt stedenbouwkundig gezien een hinderlijke<br />
doorkruising van dit historische lint.<br />
Oudkarspel<br />
<strong>N504</strong><br />
lint<br />
noord-<br />
Scharwoude<br />
Zuid-Scharwoude<br />
Broek op <strong>Langedijk</strong><br />
<strong>N504</strong> als barrière in Noord-<br />
Scharwoude en Oudkarspel
de n504 heeft een dubbelfunctie: doorgaand<br />
regionaal verkeer én de ontsluiting van een deel<br />
van <strong>Langedijk</strong>. Hierdoor ontstaan er negatieve<br />
effecten: de Voorburggracht verwerkt veel<br />
verkeer in de nabijheid van de <strong>N504</strong>, daar<br />
waar de beide randwegen eigenlijk voor de<br />
afwikkeling horen te zorgen om het dorpse<br />
karakter te behouden of te versterken.<br />
de structuurvisie zet in op het versterken van<br />
het autoluwe, dorpse karakter van het gehele<br />
lint. De Voorburggracht moet daarbij helpen<br />
om de Dorpsstraat meer autoluw te maken,<br />
echter dit zonder zelf een hoofdverkeersader<br />
te worden. Daarvoor is het essentieel dat de<br />
Westelijke en Oostelijke randweg maximaal<br />
benut worden voor de ontsluiting van <strong>Langedijk</strong>.<br />
Die parallelstructuur kan op onderdelen<br />
verbeterd worden. De grootste missing link in<br />
het systeem is het ontbreken van een Oostelijke<br />
Randweg ten noorden van de <strong>N504</strong>.<br />
structuurvisie langedijk 2012 - 2030 – een vitaal dorpslint<br />
de dorpsstraat wordt meer dan nu een verkeersluw woon- en verblijfsgebied voor jong en<br />
oud. Onderwijs, zorg en detailhandel zijn altijd dichtbij, goed bereikbaar en toegankelijk en<br />
met een openbare ruimte ingericht op verblijven, ontmoeten, wandelen en fietsen.<br />
de Voorburggracht zal niet alleen een aantrekkelijker aanblik krijgen maar ook meer geschikt<br />
gemaakt worden voor het ontsluiten van de Dorpsstraat. Een dergelijke ontsluiting vraagt<br />
uitgekiende parkeeroplossingen voor bewoners van de Dorpsstraat. Van belang voor een<br />
vitaal lint in <strong>Langedijk</strong> is ook het vergroten van het aantal doorsteken vanuit de Dorpsstraat<br />
naar de Voorburggracht.<br />
Bij een dorpse sfeer hoort een dorpse mobiliteit met uitstekende en aantrekkelijke<br />
mogelijkheden voor wandelaar en fietser. Het centrale lint met daarbinnen de dorpsstraat is<br />
het meest autoluw. autoverkeer wordt zo snel mogelijk afgewikkeld naar wegen van hogere<br />
orde. Wandelen en fietsen worden gestimuleerd met de realisering van een fijnmazig net.<br />
Dorpsstraat<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 11
12 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
Beleving van de openbare ruimte langs de <strong>N504</strong>
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 13
<strong>N504</strong>-corridor met aansluitingen op<br />
lokale wegen en beleving vanaf de weg<br />
14 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013
3. oplossIngsRIchTIngen<br />
3.1 vIsIe op de n504-coRRIdoR<br />
De <strong>N504</strong> heeft een regionale en lokale functie.<br />
Hierdoor is er sprake van doorgaand verkeer<br />
en ook van uitwisseling van verkeerstromen<br />
richting <strong>Langedijk</strong>. De relaties vanuit <strong>Langedijk</strong><br />
liggen over de kruising met de Loopplank<br />
(Breekland), Westelijke randweg, de dubbele<br />
kruising Voorburggracht / dorpstraat en de<br />
verbinding Spoorstraat / Oostelijke randweg.<br />
In de probleemschets komt naar voren dat<br />
met name de kruisingen Voorburggracht<br />
/ dorpsstraat en Spoorstraat (Oostelijke<br />
randweg) in de huidige situatie en zeker in de<br />
toekomst tot knelpunten leiden. Verkeerskundig<br />
moet hier gezocht worden naar een goede<br />
oplossing die veilig is en past bij de beleving<br />
van weggebruikers. Eenduidigheid op de<br />
gehele corridor is daarbij voor de weggebruiker<br />
geen noodzaak, herkenbaarheid van de<br />
verkeerssituatie wel. tegelijkertijd liggen deze<br />
twee kruisingen het meest prominent in de<br />
bebouwde kom van Oudkarspel en noord-<br />
Scharwoude. Vanuit stedenbouwkundig<br />
oogpunt is het gewenst om de structuur van<br />
het oude dorpslint, dat wordt onderbroken door<br />
de n504-corridor, zoveel mogelijk te herstellen.<br />
Dat vraagt om een integrale oplossing, waarbij<br />
het niet de opgave is om een technische<br />
oplossing zo goed en kwaad als het kan ‘in te<br />
passen’ in het openbaar gebied, maar dat de<br />
oplossing in zichzelf van toegevoegde waarde<br />
moet zijn voor zowel de verkeerskundige<br />
situatie als de ruimtelijke situatie. Dat maakt<br />
dat de oplossingen zowel verkeerskundig als<br />
stedenbouwkundige maatwerk moeten zijn.<br />
In de uitwerking betekent dit dat per kruising<br />
wordt gezocht naar een specifieke oplossing.<br />
Dorpsbeeld vanaf de <strong>N504</strong><br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 15
oriëntatie bedrijven<br />
Een opgave is de oriëntatie van de bebouwing<br />
en de daarbij behorende economie van<br />
<strong>Langedijk</strong> ten opzichte van de n504. Vanuit de<br />
provinciale weg bezien biedt de aanblik van<br />
<strong>Langedijk</strong> een mix van groen, bedrijvigheid en<br />
woningen. Bij de bedrijvigheid zijn er grote<br />
verschillen tussen bedrijven die – visueel en<br />
functioneel – direct op de n504 georiënteerd<br />
zijn en bedrijven die met hun achterkant aan<br />
de weg staan. De Handelskade is een goed<br />
voorbeeld van hoe een parallelstructuur<br />
mogelijk maakt dat het dorp een herkenbaar<br />
gezicht aan de provinciale weg heeft. in de<br />
uitwerking van het wegontwerp zijn er kansen<br />
dit beeld verder te versterken.<br />
16 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
Bij mogelijke ontwikkelingen aan de noordzijde<br />
van de n504 tussen beide kruisingen van deze<br />
studie doet de vraag zich voor of deze een<br />
vergelijkbaar herkenbaar gezicht kan krijgen.<br />
een alternatieve richting zou het kiezen voor<br />
een geluidswal zijn met daarachter gelegen<br />
woningen, die het dorp juist verder afschermen<br />
van de weg. daarmee zou een kans worden<br />
gemist om de ruimtelijke en economische<br />
samenhang tussen weg en dorp te versterken.<br />
kruising dorpsstraat en voorburggracht<br />
De dubbele kruising met de Dorpsstraat en<br />
Voorburggracht heeft de meeste impact op het<br />
dorpse karakter. Door de opstelstroken voor de<br />
diverse rijrichtingen, de verharde tussenbermen,<br />
de verkeerslichten en ook het vrijwel ontbreken<br />
van grote bomen, domineert het karakter<br />
van de provinciale weg. Het lint is daardoor<br />
weliswaar niet functioneel, maar wel visueel -<br />
ruimtelijk onderbroken. Verdere uitbreiding van<br />
de kruising met extra opstelvakken versterkt dit<br />
conflict.<br />
daarnaast is de beleving van de gehele n504-<br />
corridor een aandachtspunt. Er is een sterk<br />
verschil tussen tracédelen die aanvoelen als een<br />
passage van de bebouwde kom en tracédelen<br />
Functies rond de <strong>N504</strong>
die aanvoelen als een typische doorgaande<br />
provinciale weg. Door weg en omgeving bij<br />
elkaar te betrekken, en de schaal op elkaar af<br />
te stemmen, kan de beleving van de bebouwde<br />
kom worden versterkt. Dit heeft een positieve<br />
invloed op de verkeersveiligheid.<br />
dorpse sfeer<br />
Het effect van de <strong>N504</strong> op de openbare ruimte<br />
verschilt per wegvak. Op het tracédeel tussen<br />
beide kruisingen heeft de weg een tamelijk<br />
bescheiden profiel van twee rijstroken, een<br />
fietspad, ruime grasbermen en laanbeplanting<br />
aan weerszijden. een profiel dat zowel recht<br />
doet aan het lokale als aan het doorgaande<br />
karakter van de weg. Bij de kruising met de<br />
Oostelijke Randweg ontbreken bomen, wat<br />
afbreuk doet aan de dorpse sfeer. Verder in<br />
oostelijke richting gaat de weg omhoog, in<br />
aanloop naar de brug over het Noordhollands<br />
Kanaal.<br />
Tussen de Voorburggracht en de brug over het<br />
kanaal Omval-kolhorn ervaart de passerende<br />
automobilist heel duidelijk de dorpse sfeer<br />
van Oudkarspel. in zowel de oplossingen voor<br />
de kruisingen als bij de inrichting van het hele<br />
wegprofiel liggen mogelijkheden hierop in te<br />
spelen, bijvoorbeeld door de bomenlanen verder<br />
te verlengen, het lage hekwerk te vervangen<br />
door een haagbeplanting en de bermen in te<br />
zaaien met een natuurlijke bloemrijke vegetatie.<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 17
Lagere verlichting en het tussen banden leggen<br />
van het wegprofiel draagt bij aan een inrichting<br />
die past bij een bebouwde kom en past bij de<br />
schaal van de omgeving.<br />
Op het wegvak tussen Voorburgracht en<br />
Westelijke randweg is de bebouwing minder<br />
dominant aanwezig. Ook hier ontbreekt de<br />
laanbeplanting. Door nieuwe boomaanplant<br />
aan de noordzijde van de n504 te combineren<br />
met het verwijderen van struiken en heesters,<br />
kunnen er doorkijkjes richting het sportcomplex<br />
worden gecreëerd.<br />
18 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
kwaliteitsprong<br />
Op een drietal locaties kan een verdergaande<br />
kwaliteitsprong worden behaald door<br />
planontwikkeling van de aangrenzende percelen<br />
te betrekken bij de aanpassingen aan de n504:<br />
1. Omgeving jachthaven<br />
de fietsroute via de tunnel zou<br />
aantrekkelijker kunnen worden gemaakt<br />
door deze sterker te betrekken bij de ruimte<br />
rondom de jachthaven.<br />
2. Bouwlocatie Spoorstraat – gedempte<br />
Achterburggracht<br />
Indien de eigenaar hier over gaat tot<br />
sanering en ontwikkeling ontstaan er<br />
3<br />
2<br />
kansen voor de realisatie van woonwerk<br />
kavels. Zo kan met een eigentijdse variant<br />
van de Handelskade het aanzicht van<br />
Oudkarspel verder worden verlevendigd.<br />
3. terrein Bossen & de Bakker<br />
Het autobedrijf ligt markant op de hoek<br />
van de Dorpsstraat en de <strong>N504</strong>. Het bedrijf<br />
profiteert van de zichtbaarheid op de hoek,<br />
maar heeft ook een flink ruimtebeslag<br />
van het parkeerterrein in de n504 zone.<br />
In overleg met de eigenaar kan worden<br />
gezocht naar een betere indeling en<br />
vormgeving van het terrein.<br />
1<br />
3 kansen voor een kwaliteitssprong
landschapsplan<br />
deze aanbevelingen kunnen in een vervolgfase<br />
worden uitgewerkt in een landschapsplan. Zo’n<br />
landschapsplan voor de <strong>N504</strong> kan bijdragen aan<br />
de ontwikkeling van een duidelijke overgang<br />
tussen stad en dorp en daarmee bijdragen aan<br />
de beleving van de dorpskernen, maar ook aan<br />
de verkeersveiligheid. Hierin is het van belang<br />
om de groenstructuur langs de <strong>N504</strong> (houtwal,<br />
bermen, bomenlaan) te benadrukken om dorp<br />
en landschap in elkaar over te laten lopen.<br />
1<br />
2<br />
1<br />
3<br />
2<br />
Belangrijke aandachtspunten in het<br />
landschapsplan zijn het onderhoud van de<br />
wegbermen en het overzicht over de kruisingen<br />
voor alle verkeersdeelnemers.<br />
de provincie noord-Holland heeft hier als<br />
wegbeheerder eisen en richtlijnen voor.<br />
5<br />
3<br />
4<br />
6<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
7<br />
Onderwerpen<br />
voor uitwerking in<br />
landschapsplan<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 19<br />
8<br />
8
3.2 opgAve peR kRuIsIng<br />
kruispunt n504 - loopplank (Breekland)<br />
in de huidige situatie ligt op deze kruising een<br />
rotonde. Het bedrijventerrein Breekland kent<br />
door de huidige economische omstandigheden<br />
een stagnatie in de ontwikkeling. Uit de<br />
modelanalyses blijkt dat de huidige rotonde<br />
ook in de toekomst (planjaar model 2024)<br />
Breekland<br />
Loopplank<br />
20 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
n504 (Provinciale Weg)<br />
geen knelpunt vormt. Een rotonde is een<br />
verkeersveilige oplossing passend bij de<br />
verwachte verkeersintensiteiten. Er is geen<br />
aanleiding om de kruising aan te passen. Om<br />
die reden wordt in dit rapport uitgegaan van<br />
de huidige oplossing op deze locatie. Op de<br />
lange termijn kan deze worden omgebouwd<br />
tot turborotonde om Breekland goed te<br />
blijven ontsluiten. Een tweede ontsluiting voor<br />
Oudkarspel<br />
Westelijke randweg<br />
noord-<br />
Scharwoude<br />
Voorburggracht<br />
Dorpsstraat<br />
Oostelijke Randweg<br />
n242 (Westerweg)<br />
Breekland op de <strong>N504</strong> wordt afgeraden in<br />
verband met de negatieve effecten op de totale<br />
doorstroming.<br />
kruispunt n504 - westelijke Randweg<br />
De kruising is in de huidige situatie geregeld<br />
met een verkeersregelinstallatie (Vri). de<br />
Westelijke randweg is een van de belangrijkste<br />
ontsluitingswegen van <strong>Langedijk</strong>; vanaf de<br />
weg zijn verschillende ‘inprikkers’ naar de kern<br />
van <strong>Langedijk</strong>. De huidige vormgeving van de<br />
kruising geeft op basis van de modelresultaten<br />
(planjaar model 2024) geen knelpunten te zien.<br />
de huidige Vri kan op deze locatie gehandhaafd<br />
blijven. Dit geldt in dit rapport dan ook als<br />
uitgangspunt voor deze locatie.<br />
Huidige situatie kruising Loopplank (Breekland)
Bij eventueel groot onderhoud aan het<br />
kruispunt kan overwogen worden de<br />
verkeerslichten te vervangen door een rotonde.<br />
Hiermee wordt de entree naar het dorp<br />
benadrukt en de verkeersveiligheid vergroot.<br />
Wel moet dan gekeken worden naar de effecten<br />
op het kruispunt met de Voorburggracht.<br />
kruispunt n504 - voorburggracht / dorpsstraat<br />
de kruising Voorburggracht / dorpstraat<br />
kenmerkt zich door de ligging van 2<br />
kruisingen op korte afstand van elkaar.<br />
Hierdoor ontstaat een complexe en minder<br />
logische verkeerssituatie die met een dubbele<br />
verkeersregelinstallatie (Vri) geregeld is. de Vri-<br />
instelling kent een aantal conflictbewegingen.<br />
Huidige situatie kruising Westelijke Randweg<br />
Vanaf de Dorpsstraat is er formeel geen<br />
uitwisseling van verkeer van en naar de <strong>N504</strong><br />
mogelijk (alleen recht oversteken), het gebeurt<br />
echter met enige regelmaat dat weggebruikers<br />
deze beweging wel maken.<br />
de kruising vormt een knelpunt voor zowel<br />
doorstroom als veiligheid en modelanalyses<br />
laten zien dat dit probleem de komende<br />
tien jaar zal toenemen. Op deze kruising<br />
wordt gezocht naar een versterking van de<br />
stedenbouwkundige samenhang in <strong>Langedijk</strong><br />
en een versterking van het dorpslint. Hoofdstuk<br />
4 gaat in op de mogelijke oplossingen voor deze<br />
kruising.<br />
kruispunt n504 – oostelijke Randweg<br />
de kruising van de n504 met de Spoorstraat /<br />
Oostelijke Randweg kent een voorrangsregeling<br />
zonder Vri. Vanuit het zuiden heeft de kruising<br />
vooral een functie voor de uitwisseling van<br />
verkeer richting de <strong>N504</strong>. Het verkeer vanaf de<br />
Spoorstraat moet soms lang wachten voordat<br />
men de <strong>N504</strong> op kan. Hierdoor worden onveilige<br />
oversteken gemaakt. Op de locatie hebben<br />
meerdere ongevallen plaatsgevonden. Ook<br />
de beleving van de verkeersveiligheid is laag.<br />
Het is gewenst dat hier maatregelen worden<br />
genomen. De provincie stelt voor om de kruising<br />
om te vormen tot een rotonde. In hoofdstuk 5<br />
wordt nader op dit voorstel ingegaan.<br />
Huidige situatie dubbele kruising Voorburggracht /<br />
Dorpsstraat Huidige situatie kruising Oostelijke Randweg<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 21
4 InTegRATIe vAn de n504 MeT heT doRpslInT<br />
4.1 kAnsRIjke oplossIngen<br />
Het verkennen van oplossingen voor de<br />
kruising van de n504 met de Voorburggracht /<br />
dorpsstraat begint met de vraag hoe het conflict<br />
tussen dorpslint en provinciale weg vanuit de<br />
hoofdstructuur te benaderen is. in beginsel zijn<br />
daarvoor twee benaderingen mogelijk:<br />
1. Verbinden: de Voorburggracht behoudt zijn<br />
lokaal ontsluitende functie voor <strong>Langedijk</strong>.<br />
Ontwerpoplossingen moeten worden<br />
gevonden in de aanpassing of reconstructie<br />
Overzicht van oplossingen voor kruising <strong>N504</strong> met Voorburggracht / Dorpsstraat<br />
veRBInden<br />
onTvlechTen<br />
22 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
van de bestaande kruisingen.<br />
2. Ontvlechten: beide randwegen (Oostelijke en<br />
vRI+<br />
Westelijke randweg) nemen de ontsluitende<br />
functie van de Voorburggracht over. De<br />
Voorburggracht en de Dorpsstraat fungeren<br />
uitsluitend als oversteekplaats. Autoverkeer<br />
wordt via de randwegen afgewikkeld.<br />
Mogelijk moet daarvoor een parallelstructuur<br />
worden toegevoegd. In de volgende tabel<br />
worden de principeoplossingen gekenschetst<br />
en beoordeeld op de (on)mogelijkheden. de<br />
vooRRAngspleIn<br />
TunnelBAk<br />
koude oveRsTeek<br />
principes zijn mede gebaseerd op eerdere<br />
analyses en aangedragen ideeën in de<br />
klankbordgroep.<br />
de principeoplossingen zijn uitgewerkt en<br />
nader verkend op hun (on)mogelijkheden.<br />
Ze zijn beoordeeld op de criteria van<br />
hoofdstuk 2. kortom, ze zijn beoordeeld op<br />
toegevoegde waarde in de verkeerskundige<br />
en stedenbouwkundige structuur en op deze<br />
toekomstvastheid en financiële haalbaarheid.<br />
• Uitbreiding van de bestaande situatie<br />
(verkeerslichten) met extra en langere rijstroken.<br />
• reconstructie tot een voorrangskruising voor de<br />
<strong>N504</strong> lagere, maar continue rijsnelheid op de <strong>N504</strong>,<br />
• Verkeerslichten alleen voor oversteek van<br />
langzaamverkeer<br />
• dorpsstraat autoluw<br />
• de n504 wordt ter hoogte van het dorpslint<br />
verdiept aangelegd<br />
• alternatieve routes nodig voor verkeer van en naar<br />
Oudkarspel<br />
• alleen overstekende verkeersbewegingen zijn<br />
toegestaan<br />
• Voorburggracht & dorpsstraat worden autoluwer<br />
• alternatieve routes nodig voor verkeer van en naar<br />
Oudkarspel
Een tweetal oplossingen is aanvankelijk in<br />
de onderzoeksscope opgenomen, maar niet<br />
kansrijk geacht voor uitwerking:<br />
• Voorrangskruispunten: een oplossing waar<br />
de huidige VRI wordt verwijderd en een<br />
normale voorrangsituatie wordt ingesteld.<br />
• rotonde: op deze locatie en passend bij de<br />
verkeersintensiteiten is een turborotonde<br />
noodzakelijk. een turborotonde is niet<br />
inpasbaar 1 . Daarnaast ontstaat bij een<br />
turborotonde met dubbele rijstroken voor<br />
fietsers en voetgangers een moeilijke en<br />
onveilige oversteeksituatie, ook indien<br />
fietsverkeer voorrang krijgt, zoals binnen<br />
de bebouwde kom gebruikelijk is. Dit geldt<br />
ook voor een eventuele ovatonde. deze<br />
is in te passen, maar biedt onvoldoende<br />
mogelijkheid voor een veilige inpassing<br />
van het fietsverkeer. Op basis van de<br />
intensiteiten is een ongelijkvloerse oversteek<br />
voor het langzaam verkeer noodzakelijk,<br />
maar niet inpasbaar.<br />
• een fietstunnel ter hoogte van de<br />
dorpsstraat: een fietstunnel onder de n504<br />
door, ter hoogte van de Dorpsstraat is<br />
vanwege de hellingen niet inpasbaar.<br />
1. ‘Kruispunten N245 en <strong>N504</strong> in de <strong>gemeente</strong><br />
<strong>Langedijk</strong>, <strong>Verkenning</strong> mogelijke oplossingen’ , DHV<br />
(2009).<br />
fietstunnel onder de n504 door<br />
een tunnel voor overstekende fietsers (en voetgangers) kan de verliestijd ten gevolge van<br />
het oversteken van de <strong>N504</strong> bekorten. Vanwege ruimtegebrek is het niet mogelijk om de<br />
hellingbanen in of vlak naast de as van de dorpsstraat of Voorburggracht aan te leggen en/<br />
of een flauwe hellingbaan te maken die geschikt is om over te fietsen. de tunnel kan wel<br />
worden ingepast als de hellingbanen evenwijdig aan de n504 komen te liggen, waarbij deze<br />
hellingbanen als flauwe trap met fietsgoten worden uitgevoerd. aan de zuidzijde van de n504<br />
zal de hellingbaan uit 2 gedeeltes moeten bestaan waarbij fietsers en voetgangers halverwege<br />
een U-bocht maken. aan de noordzijde kan de hellingbaan wel recht worden gemaakt. de flauwe<br />
hellingen krijgen een hellingspercentage van circa 10%. dat is een comfortabele helling voor<br />
fietsers die met de fiets aan de hand over de helling lopen. Voor rolstoelgebruikers en mensen<br />
met een kinderwagen is deze flauwe helling met trap ongeschikt. deze mensen dienen de n504<br />
gelijkvloers over te steken met een verkeerslicht. Voetgangers kunnen gebruik maken van een<br />
gewone steile trap aan het begin en einde van het gesloten tunnelgedeelte waardoor ze minder<br />
ver hoeven om te lopen. Vanwege het noodgedwongen over grote afstand met de fiets aan de<br />
hand lopen, gaan fietsers er qua oversteektijd op achteruit ten opzichte van een gelijkvloerse<br />
fietsoversteekplaats. dat geldt vooral voor de daluren wanneer het kruispunt met een korte<br />
cyclustijd wordt geregeld. daarmee is een tunnel in deze vorm geen aantrekkelijk alternatief<br />
voor overstekende fietsers en is daarom niet verder mee genomen in de variantenstudie.<br />
Verkennende schets naar de mogelijkheid<br />
van een fietstunnel<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 23
Schetsontwerptekening VRI+ met uitbreiding van de bestaande kruising en stroomlijnen oversteek Dorpsstraat<br />
24 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
4.2 vARIAnT 1: vRI+ MeT uITBReIdIng vAn<br />
de BesTAAnde kRuIsIng<br />
deze variant gaat uit van het principe ‘verbinden’<br />
en houdt de uitwisseling van verkeersstromen<br />
bij de kruising met de Voorburggracht mogelijk.<br />
Het vertrekpunt bij deze variant is het eerder<br />
opgestelde schetsontwerp van dHV (2009). de<br />
bestaande kruising wordt uitgebreid met extra<br />
opstelvakken, extra lengte bij de bestaande<br />
opstelvakken en invoegstroken die het wegprofiel<br />
van 2x2 rijstroken terugbrengen naar 2x1<br />
rijstrook voorbij de kruising. in deze oplossing<br />
wordt de verkeersregelinstallatie zodanig<br />
afgesteld dat er geen conflictbewegingen meer<br />
op de kruising zijn. de oversteek ter plaatse<br />
van de dorpsstraat is in deze variant alleen<br />
beschikbaar voor langzaam verkeer, om het<br />
gewenste autoluwe karakter van de Dorpsstraat<br />
vorm te geven. Verkeerskundig is het mogelijk<br />
het autoverkeer op de Dorpsstraat te handhaven.
4.3 vARIAnT 2: vooRRAngspleIn,<br />
ReconsTRucTIe vAn de BesTAAnde<br />
kRuIsIng<br />
In plaats van een traditioneel kruispunt met<br />
verkeerslichten kan worden gedacht aan een<br />
voorrangsplein. deze oplossing staat ook<br />
bekend onder de afkorting ‘LargaS’ (‘langzaam<br />
rijden gaat sneller’). dit principe lijkt enigszins<br />
op een rotonde, maar heeft als voordeel dat de<br />
hoofdrijrichting op de <strong>N504</strong> voorrang heeft en<br />
de ondergeschikte richting (Voorburggracht)<br />
voorrang dient te verlenen alvorens in te<br />
voegen. Ter plaatse van de kruising met de<br />
Voorburggracht / dorpsstraat dient de snelheid<br />
verlaagd – en afgedwongen worden – tot<br />
50 km/uur. een voorrangsplein wordt op<br />
diverse locaties in Nederland in situaties met<br />
vergelijkbare intensiteiten toegepast 2 . Ook de<br />
n23 / Westfrisiaweg wordt voorzien van twee<br />
voorrangsplein.<br />
2. Bijvoorbeeld in Hilversum op de J. Gerardsweg - F.<br />
Vosstraat en de Diependaalselaan - Bosdrift.<br />
Schetsontwerp voorrangsplein<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 25
Schetsontwerp tunnelbak.<br />
26 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
4.4 vARIAnT 3: TunnelBAk,<br />
veRdIepTe AAnleg n504 zondeR<br />
pARAllelveRBIndIng<br />
in deze variant wordt de n504 verdiept<br />
aangelegd ter hoogte van de Voorburgracht en<br />
de Dorpsstraat. In beginsel wordt uitgegaan<br />
van een minimale overkluizing met de<br />
viaductconstructies die nodig zijn voor het<br />
kruisend verkeer. met deze oplossing kan ook<br />
autoverkeer eventueel gebruik blijven maken<br />
van de Dorpsstraat ter hoogte van de <strong>N504</strong>.<br />
Bij de kruising is het mogelijk het maaiveld op<br />
aantrekkelijke wijze her in te richten. de impact<br />
van de betonconstructies die gepaard gaat met<br />
de hellingbanen is echter niet te onderschatten.<br />
Het uitgangspunt is het schetsontwerp dat door<br />
DHV is opgesteld 3 . in deze oplossing zijn geen in-<br />
en uitvoegers op de <strong>N504</strong> opgenomen.<br />
3. Een kleiner profiel dan geschetst, bijvoorbeeld<br />
om kosten te reduceren, wordt vanuit<br />
verkeersveiligheidsaspect niet wenselijk geacht.
4.5 vARIAnT 4: koude oveRsTeek<br />
in deze variant kruisen de Voorburggracht en<br />
Dorpsstraat gelijkvloers met de <strong>N504</strong> maar is<br />
er voor het verkeer geen uitwisseling mogelijk<br />
tussen de wegen. Bij rood licht op de <strong>N504</strong><br />
kan al het noord-zuid gericht dorpsverkeer<br />
gelijkvloers kruisen (maar niet uitwisselen).<br />
Schetsontwerp koude oversteek<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 27
4.6 de MogelIjkheden, een AdvIes<br />
Op basis van de verkeerskundige en<br />
stedenbouwkundige analyses in de voorgaande<br />
paragrafen wordt nu gekeken naar de varianten<br />
die aansluiten bij de doelstellingen van<br />
<strong>gemeente</strong> en op draagvlak kunnen rekenen<br />
bij partijen. Belangrijk bij het beoordelen van<br />
het draagvlak is de eventuele verkeershinder<br />
door het verschuiven van verkeerstromen<br />
en de kosten van de oplossing in relatie tot<br />
beschikbaar budget.<br />
• de Vri+ geeft een goede oplossing van<br />
de verkeerskundige problemen, waarbij<br />
het mogelijk is om het verkeer op de<br />
<strong>N504</strong> extra groen te geven ten behoeve<br />
van de doorgaande verkeersfunctie.<br />
Stedenbouwkundig leidt deze oplossing tot<br />
1. Vri+<br />
2. Voorrangsplein<br />
3a. tunnel zonder<br />
parallelverbinding<br />
3b. tunnel met<br />
parallelverbinding*<br />
4. Koude oversteek<br />
Waarborgen<br />
bereikbaarheid en<br />
doorstroming<br />
28 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
+<br />
+<br />
+/-<br />
+<br />
+/-<br />
Toekomstvastheid<br />
+<br />
0<br />
+/-<br />
++<br />
+<br />
een grote verkeersruimte (veel asfalt) en<br />
weinig ruimtelijke kwaliteit. Ook aan het<br />
doorgaande karakter van de Dorpsstraat kan<br />
hier weinig uitwerking aan gegeven worden.<br />
• de oplossing met het voorrangsplein<br />
geeft een grote verbetering van de<br />
verkeersdoorstroming op de doorgaande<br />
<strong>N504</strong>. Er is sprake van een continue<br />
verkeersafwikkeling, waarbij het verkeer<br />
op alle takken soepeler doorstroomt.<br />
De oplossing gaat gepaard met minder<br />
verkeersruimte, waardoor meer<br />
mogelijkheden voor ruimtelijke inpassing<br />
zijn (creëren verblijfsklimaat), mits deze in<br />
de uitwerking voldoende aandacht krijgen.<br />
En ook de beleving van de verbinding van<br />
de Dorpsstraat kan versterkt worden. Ter<br />
Verbeteren<br />
verkeersveiligheid<br />
+<br />
+<br />
-<br />
+<br />
--<br />
Voorkomen<br />
sluip- en<br />
zoekverkeer<br />
*De vraag is of deze variant ruimtelijk inpasbaar is. Met name de verbinding richting het oosten leidt tot<br />
aanzienlijke inpassingsopgaven en noodzakelijke grond- en/of vastgoedverwerving.<br />
+<br />
+<br />
-<br />
+<br />
-<br />
plaatse van de Dorpsstraat is een veilige<br />
oversteek voor langzaam verkeer mogelijk.<br />
• een tunnelbak lijkt in eerste instantie<br />
Verbeteren<br />
ruimtelijke en<br />
stedenbouwkundige<br />
samenhangen<br />
-<br />
+<br />
+/-<br />
+<br />
++<br />
stedenbouwkundig een goede oplossing,<br />
maar geeft als beeld een grote betonnen<br />
constructie. Dat vraagt heel veel<br />
zorgvuldigheid bij de inpassing en<br />
vormgeving van de constructie. Er blijft<br />
daarnaast weinig ruimte om <strong>Langedijk</strong><br />
aan de <strong>N504</strong> te etaleren. Verkeerskundig<br />
is een oplossing met uitwisseling bij<br />
de Voorburggracht / dorpsstraat niet<br />
te realiseren. Het verkeer moet dan op<br />
een andere wijze bij de n504 en/of bij<br />
de Oostelijke of Westelijke randweg<br />
zien te komen. dit leidt tot grotere<br />
verkeersstromen, ook van doorgaand verkeer<br />
Kosten<br />
Aanleg<br />
(m€)<br />
3,5<br />
2,3<br />
12<br />
15<br />
2<br />
Kosten<br />
Beheer en<br />
onderhoud<br />
(tov huidig)<br />
-<br />
+<br />
--<br />
--<br />
+
door <strong>Langedijk</strong>. Dit is een onwenselijke<br />
situatie, zeker in oostelijke richting.<br />
• Om die reden is gekeken naar de<br />
mogelijkheden van een parallelstructuur<br />
langs de <strong>N504</strong>. Richting het westen lijkt dit<br />
inpasbaar, maar in oostelijke richting leidt<br />
dit tot inpassingsproblemen. Een oplossing<br />
is niet mogelijk zonder grondverwerving en<br />
aanzienlijke aanpassing van het terrein van<br />
het benzinestation.<br />
• de kosten van een tunnel zijn hoog. de<br />
provincie stelt geld beschikbaar voor een<br />
gelijkvloerse kruising en heeft aangegeven<br />
ditzelfde bedrag bij te willen dragen voor<br />
een tunneloplossing. Dit betekent dat<br />
<strong>gemeente</strong> de aanvullende kosten voor een<br />
tunneloplossing moet dragen. Vooralsnog<br />
Advies<br />
heeft de <strong>gemeente</strong> hier geen budget voor<br />
gereserveerd.<br />
• een koude oversteek (gelijkvloers) leidt tot<br />
verkeersonveilige situaties ter plaatse van de<br />
oversteek en ook als gevolg van doorgaand<br />
verkeer dat door de smalle woonstraten van<br />
<strong>Langedijk</strong> een alternatieve route zoekt om<br />
op de <strong>N504</strong> te komen. Stedenbouwkundig<br />
gezien biedt deze oplossing mogelijkheden<br />
tot een goed herstel van het Dorpslint.<br />
• alle varianten zijn doorgerekend met een<br />
verkeerskundige microsimulatie van de<br />
gehele corridor. Uit deze analyse blijkt<br />
dat de doorstroming op de corridor in alle<br />
varianten goed is. De tunnelbak functioneert<br />
het beste voor de doorstroming op de <strong>N504</strong>,<br />
geadviseerd wordt om voor de kruising n504 met de Voorburggracht / dorpsstraat te<br />
opteren voor een voorrangsplein. deze oplossing biedt de beste balans in het oplossen de<br />
verkeerskundig en stedenbouwkundig knelpunten, en is bovendien relatief goedkoop in zowel<br />
aanleg als onderhoud. ter plaatse van de kruising is een snelheidverlaging noodzakelijk, maar<br />
deze resulteert per saldo in een verbetering van de rijtijd voor het doorgaande verkeer over het<br />
gehele traject (zie paragraaf 3.2).<br />
Verkeerskundig gezien geldt de Vri+ als terugvaloptie. deze oplossing leidt tot positieve<br />
verkeerskundige effecten. De schaalvergroting van de wegvakken en de stoplichtportalen<br />
leidt echter tot een groot ruimtelijk conflict met het historische dorpslint. Stedenbouwkundig<br />
gezien zijn de tunnel en koude oversteek goede terugvalopties.<br />
het uitgebreide verkeerslichtenkruispunt<br />
het minste. de verschillen zijn beperkt. de<br />
tunnelvariant kan de meeste groei van het<br />
verkeer verwerken. Het voorrangsplein kan<br />
het verkeer in 2024 prima verwerken. een<br />
robuustheidtoets met 10% meer verkeer<br />
dan geprognosticeerd laat zien dat ook dan<br />
het verkeer goed verwerkt wordt. De verdere<br />
groei die verwerkt kan worden is echter<br />
minder groot dan bij de andere varianten.<br />
• de veiligheid kan verder worden versterkt<br />
door het verlengen van het wegvak met<br />
een snelheidslimiet van 50km/u. met deze<br />
maximum snelheid tussen beide Westelijke<br />
randweg en n242 ontstaat er een meer<br />
eenduidig regime voor de automobilist,<br />
zonder negatief effect op de totale reistijd<br />
door de corridor.<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 29
impressie van het voorrangsplein, kijkend vanuit de Dorpsstraat in Oudkarspel<br />
in de richting van Noord-Scharwoude<br />
30 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013
5. AAnsluITIng oosTelIjke RAndweg<br />
5.1 een RoTonde Als de kAnsRIjke<br />
oplossIng<br />
De aansluiting van de Oostelijke Randweg en de<br />
Spoorstraat is een wezenlijk andere ruimtelijke<br />
opgave dan de kruising Voorburggracht /<br />
dorpsstraat. in de verkeersafwikkeling zijn<br />
immers beide randwegen gerealiseerd met het<br />
primaire doel om autoverkeer in en uit <strong>Langedijk</strong><br />
af te wikkelen. in de keuze voor de oplossing is<br />
het daarmee helder dat een verkeerseffectieve<br />
oplossing centraal kan staan. De ruimtelijke<br />
inpassing heeft vooral betrekking op een goede<br />
inrichting van de bermen en overhoeken, de<br />
afwerking van de hoogteverschillen en het<br />
beperken van onnodige kosten.<br />
De door de provincie voorgestelde oplossing<br />
van een ‘partiële ei-rotonde‘ (dHV, 2009)<br />
functioneert verkeerskundig goed, maar is<br />
Huidige situatie ongeregelde kruising met de Oostelijke<br />
Randweg en de Spoorstraat<br />
moeilijk inpasbaar. Dit heeft gevolgen voor de<br />
inrichting van het benzinestation. Zo vervalt<br />
de voorziening water & lucht (inclusief de<br />
parkeerstrook) en wordt de toegankelijkheid<br />
van grote voertuigen ernstig beperkt. Het<br />
ontwerp leidt verder tot problemen met<br />
de aansluitende wegen. Het naar binnen<br />
leggen van de bocht van de westelijke<br />
Handelskade leidt tot conflicten tussen elkaar<br />
tegemoetkomend verkeer (beperkt zicht)<br />
en de aansluiting van de Spoorstraat aan de<br />
noordelijke zijde kan problemen opleveren voor<br />
de verkeersafwikkeling op de kruising. Om de<br />
inpassing aan de zuidzijde te vergemakkelijken,<br />
kan de provincie overwegen het perceel aan de<br />
zuidoost zijde te verwerven. Om het ontwerp<br />
te realiseren zijn verder een aantal relatief<br />
kostbare investeringen in damwanden en<br />
aanpassingen aan duikers en watergangen<br />
noodzakelijk. Om die reden is het zinvol om<br />
te zien of de rotonde op een andere wijze kan<br />
worden uitgewerkt.<br />
Op basis van de verkeersintensiteiten uit het<br />
verkeersmodel is een capaciteitsberekening<br />
voor een enkelstrooks rotonde uitgevoerd 4 .<br />
De resultaten geven aan dat een enkelstrooks<br />
rotonde in 2020 nog voldoet. de volgende<br />
figuur geeft een schetsuitwerking van een<br />
enkelstrooks rotonde overeenkomstig de<br />
ontwerprichtlijnen van provincie noord-Holland.<br />
Een enkelstrooks rotonde is goed inpasbaar. Zo<br />
kunnen onder andere de watergangen en de<br />
bijbehorende duikers blijven liggen en hoeft<br />
er niets te veranderen op en rond het terrein<br />
van het benzinestation. aan de zuidzijde van<br />
de rotonde blijft ruimte over tussen de rotonde<br />
en de westelijke en oostelijke Handelskade<br />
voor talud en bermen. de Handelskade zelf kan<br />
ook blijven liggen. er is geen noodzaak om het<br />
kruispunt Veilingweg - Oostelijke randweg aan<br />
te passen. De afstand tussen de enkelstrooks<br />
rotonde en de Veilingweg biedt immers<br />
voldoende opstelcapaciteit (in beide richtingen)<br />
en de afwikkelingscapaciteit richting rotonde is<br />
veel beter dan in de huidige situatie.<br />
Voor deze kruising hebben betrokken partijen<br />
– op basis van de eerdere verkenning van<br />
oplossingen – een voorkeur uitgesproken voor<br />
een meerstrooksrotonde. realisatie van deze<br />
oplossing wacht feitelijk op het uitspreken<br />
van een voorkeur voor de kruising <strong>N504</strong> met<br />
de Voorburggracht / dorpsstraat zodat deze<br />
kruisingen in samenhang ontworpen kunnen<br />
worden. in het kader van deze studie wordt een<br />
meerstrooksrotonde als uitgangspunt gesteld.<br />
4. Meerstrooksrotondeverkenner, provincie Zuid-<br />
Holland<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 31
Schetsontwerp partiële ei-rotonde kruising <strong>N504</strong> met Spoorstraat (Oostelijke Randweg) Schetsontwerp enkelstrooks rotonde <strong>N504</strong> – Spoorstraat (Oostelijke Randweg).<br />
1. enkelstrooks<br />
rotonde<br />
2 partiële eirotonde<br />
3. halve partiële<br />
eirotonde<br />
Waarborgen<br />
bereikbaarheid en<br />
doorstroming<br />
32 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
+<br />
++<br />
++<br />
Toekomstvastheid<br />
0<br />
++<br />
+<br />
Verbeteren<br />
verkeersveiligheid<br />
+<br />
+<br />
+<br />
Voorkomen<br />
sluip- en<br />
zoekverkeer<br />
+<br />
+<br />
+<br />
Verbeteren<br />
ruimtelijke en<br />
stedenbouwkundige<br />
samenhangen<br />
+<br />
+<br />
+<br />
Kosten<br />
Aanleg<br />
(m€)<br />
0,8<br />
2,3<br />
1,5<br />
Kosten<br />
Beheer en<br />
onderhoud<br />
(tov huidig)<br />
0/-<br />
-<br />
-
5.2 de MogelIjkheden, een AdvIes<br />
Op basis van de verkeerskundige en<br />
stedenbouwkundige analyses in de voorgaande<br />
subparagrafen wordt nu gezien welke variant<br />
aansluit bij de doelstellingen van <strong>gemeente</strong><br />
en op draagvlak kan rekenen bij partijen.<br />
Het uitgangspunt voor deze locatie is een<br />
uitwerking als rotonde.<br />
• een partiële ei-rotonde geeft op de n504<br />
een goede doorstroming, maar is ruimtelijk<br />
niet goed inpasbaar. Op de aansluitende<br />
wegen kunnen knelpunten ontstaan in de<br />
verkeersafwikkeling. Om dit te voorkomen<br />
is aan de noordzijde grondverwerving<br />
(o.a. benzinestation) noodzakelijk. aan de<br />
zuidzijde lijkt hoe dan ook geen ruimte voor<br />
een oplossing gevonden te kunnen worden.<br />
• Ook een halve partiële ei-rotonde kan<br />
overwogen worden. een halve partiële ei-<br />
rotonde heeft 2 opstelstroken op 1 van de 2<br />
takken op de <strong>N504</strong>. Het ligt het meest voor<br />
de hand dat de oostelijke tak dan de tak<br />
is met 2 opstelstroken. Voor de tegenover<br />
liggende westelijke tak op de <strong>N504</strong> waar<br />
sprake is van 1 opstelstrook, heeft dit<br />
als grote voordeel dat het schijnconflict<br />
verdwijnt. Dat heeft tot gevolg dat de<br />
verkeersafwikkeling op de westelijke tak<br />
indirect ook sterk verbetert. Een halve<br />
partiële ei-rotonde is eenvoudiger in te<br />
passen.<br />
• een enkelstrooks rotonde volstaat tot 2020<br />
en zal wellicht ook na 2020 nog voldoende<br />
functioneren. deze oplossing heeft weinig<br />
impact op de omgeving, gaat gepaard met<br />
relatief beperkte kosten en kan snel worden<br />
gerealiseerd.<br />
Advies<br />
geadviseerd wordt om de samenhang te onderzoeken met eventuele aanpassingen aan het<br />
kruispunt n242 – n504 in het kader van de studie die de provincie noord-Holland medio 2013<br />
uit wil voeren.<br />
een gefaseerde aanpak kan effectief zijn: eerst een enkelstrooksrotonde, en daarna de<br />
definitieve oplossing realiseren in samenhang van de oplossingen voor de n242. de<br />
enkelstrooks rotonde voldoet dan naar verwachting nog jaren en is altijd in een tweede fase<br />
uit te breiden tot dubbelstrooks wanneer de situatie daar in de toekomst om vraagt. Tenslotte<br />
wordt geadviseerd het hoekpand in de zuidoosthoek van de kruising te verwerven, zodat een<br />
kwalitatief betere inpassing van de rotonde mogelijk wordt.<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 33
6. dRAAgvlAk vooR oplossIngen<br />
deze verkenning is in opdracht van <strong>gemeente</strong><br />
<strong>Langedijk</strong> uitgevoerd. De resultaten van het<br />
onderzoek worden binnen de <strong>gemeente</strong><br />
besproken en op basis hiervan bepaalt de<br />
<strong>gemeente</strong> haar definitieve standpunt in de<br />
verkende oplossingen. de <strong>gemeente</strong> zal hierin<br />
ook de standpunten van andere partijen<br />
betrekken. gedurende het onderzoek heeft op<br />
ambtelijk niveau afstemming plaatsgevonden<br />
met provincie noord-Holland. daarnaast is<br />
een klankbordgroep geconsulteerd waarin<br />
verschillende partijen vanuit de <strong>gemeente</strong><br />
<strong>Langedijk</strong> vertegenwoordigd waren.<br />
6.1 pRovIncIe nooRd-hollAnd<br />
Op basis van de uitkomsten van haar eigen<br />
onderzoek (2009) heeft de provincie noord-<br />
Holland voor de kruising <strong>N504</strong> met de<br />
Voorburggracht / dorpsstraat in het verleden<br />
een voorkeur uitgesproken voor de uitbreiding<br />
van de huidige Vri-geregelde kruising met extra<br />
opstelcapaciteit. Er is nog geen provinciaal<br />
standpunt bepaald in de toepassing van<br />
voorrangspleinen op provinciale wegen. De<br />
provincie heeft nog geen ervaring met het<br />
ontwerpen en het functioneren van deze<br />
oplossingen. De uitwerking voor de kruising<br />
n504 met de Voorburggracht / dorpsstraat<br />
geeft aanleiding voor provincie om zich hierover<br />
intern te beraden en aan het bestuur voor te<br />
leggen.<br />
34 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
Een tunneloplossing is naar de mening van<br />
provincie lastig inpasbaar, verkeerskundig<br />
niet nodig en budgettair weinig realistisch.<br />
Provincie heeft aangegeven niet meer bij te<br />
willen dragen aan een tunneloplossing dan het<br />
bedrag dat zij kwijt zal zijn aan de oplossing<br />
met verkeerslichten.<br />
Voor de kruising <strong>N504</strong> met de Oostelijke<br />
Randweg heeft de provincie de voorkeur voor<br />
een (partiële) ei-rotonde.<br />
In het Provinciaal Meerjarenprogramma<br />
infrastructuur (Pmi) 2013-2017 zijn beide<br />
kruisingen opgenomen in de studiefase<br />
voor 2014. Binnen de provincie wordt<br />
men geconfronteerd met noodzakelijke<br />
bezuinigingen. Om deze reden wordt (de<br />
prioritering van projecten binnen) het Pmi<br />
opnieuw bezien. Op dit moment is niet bekend<br />
of dit ook de kruisingen met de <strong>N504</strong> kan<br />
betreffen.<br />
Het beleidsuitgangspunt van de provincie met<br />
betrekking tot de maximum snelheid is dat<br />
snelheidsverlaging naar 50km/u ongewenst is.<br />
6.2 klAnkBoRdgRoep<br />
De klankbordgroep 5 kende een brede<br />
vertegenwoordiging van betrokken en<br />
belanghebbende partijen. De klankbordgroep<br />
is bij elkaar gekomen op 25 september 2012<br />
en op 13 december 2012. de verslagen van<br />
de bijeenkomsten zijn opgenomen in een<br />
rapportage. De eerste bijeenkomst was vooral<br />
gericht op het toetsen van de probleemanalyse<br />
en het verkennen van mogelijke oplossingen<br />
voor de verschillende kruisingen in de n504-<br />
corridor. in de tweede bijeenkomst zijn effecten<br />
van de verkende oplossingen gepresenteerd;<br />
belangrijk hierin waren niet alleen de<br />
verkeerseffecten, maar ook de effecten op de<br />
omgeving en een inschatting van de kosten. De<br />
probleemanalyse is op basis van opmerkingen<br />
uit de klankbordgroep aangevuld.<br />
Betrokkenen herkennen de beschreven effecten<br />
bij de verschillende oplossingen zoals in dit<br />
rapport beschreven. Zij geven in meerderheid<br />
aan een sterke voorkeur te hebben voor de<br />
oplossing met een tunnel op de kruising <strong>N504</strong><br />
met de Voorburggracht / dorpsstraat. Voor het<br />
georganiseerde bedrijfsleven wordt dit zelfs als<br />
enige goede optie gezien.<br />
Een groot aantal personen geeft aan het<br />
voorrangsplein een reële en betaalbare<br />
oplossing met potentie te vinden en ziet<br />
deze oplossing als een goede terugvaloptie<br />
indien een tunnel niet haalbaar is. Gevraagd<br />
wordt om een oplossing met veel groen<br />
en een met verkeerslichten geregelde<br />
langzaamverkeersoversteek (zowel fiets<br />
als voetgangers) aan beide zijden van het
kruispunt. In het vervolg moet hier in de<br />
ontwerpen specifiek aandacht voor zijn. ander<br />
aandachtspunt is de toekomstvastheid. Het<br />
risico bestaat dat in de toekomst opnieuw<br />
problemen ontstaan, terwijl de klankbordgroep<br />
graag een oplossing ziet voor de lange termijn.<br />
de fietsersbond is voorstander van een<br />
alternatief voor het voorrangsplein in de vorm<br />
van een ovale rotonde, om zo de snelheid van<br />
het autoverkeer af te remmen, waarbij het<br />
fietsverkeer voorrang heeft op het autoverkeer,<br />
aangezien de kruising binnen de bebouwde kom<br />
is gelegen.<br />
6.3 RAAdsBIjeenkoMsT<br />
Op 15 januari 2013 heeft een opiniërende<br />
raadsbijeenkomst plaatsgevonden, waarin<br />
de voorlopige resultaten van deze studie zijn<br />
gepresenteerd en in twee groepen nader<br />
besproken. een rotonde bij de Spoorstraat/<br />
Oostelijke Randweg krijgt brede steun.<br />
Dit moet wat betreft de deelnemers snel<br />
worden gerealiseerd. Het draagvlak voor een<br />
tunneloplossing op de Voorburggracht is<br />
beperkt. de meeste aanwezigen geven aan<br />
dat de investering niet te vinden passen bij de<br />
huidige financiële situatie van de <strong>gemeente</strong>,<br />
zeker als deze oplossing verkeerskundig<br />
niet noodzakelijk is. Bij het voorrangsplein<br />
(LargaS) spelen een aantal vragen: Wat is het<br />
ruimtebeslag? Is het wel veilig? Er is duidelijk<br />
onbekendheid met de LargaS-oplossing en<br />
behoefte aan voorbeelden. Er wordt gevraagd<br />
om de knelpunten (veiligheid, leefbaarheid,<br />
doorstroming) zoveel mogelijk te objectiveren<br />
en de varianten hierop te scoren. In één van<br />
de groepen is een nieuwe variant voorgesteld,<br />
waarbij de Voorburggracht en Dorpsstraat<br />
helemaal worden losgekoppeld van de <strong>N504</strong>.<br />
autoverkeer moet zich dan afwikkelen via de<br />
Oostelijke en Westelijke randweg. Voor fietsers<br />
moet er dan een tunneltje komen. Hierdoor zal<br />
het verkeer afnemen op de Voorburggracht.<br />
er worden vraagtekens gezet hoe je dan bij<br />
de randwegen moeten komen 6 . Wegen als<br />
de Spoorstraat, molenkade, Veilingweg zijn<br />
deelnemers van de klankbordgroep<br />
hiervoor niet geschikt. Zeker voor de Spoorstraat<br />
moet dan een alternatief komen in de vorm<br />
van een parallelweg langs de <strong>N504</strong>. Er worden<br />
nog meer kanttekeningen geplaatst. Is het<br />
reëel om de Voorburggracht af te koppelen qua<br />
verkeerstromen? Wat is het draagvlak onder<br />
bevolking en ondernemers?<br />
5. De klankbordgroep bestond uit vertegenwoordigers<br />
van Dorpsplatform Noord-Scharwoude / Zuid-<br />
Scharwoude, Dorpsplatform Oudkarspel, Bedrijfskring<br />
<strong>Langedijk</strong>, Fietsersbond, AOL, VVN, LTO Noord,<br />
Autobedrijf Tesselaar, Jan Bouwes Fietsen, Bakkerij Frank<br />
Rood.<br />
6. Ten aanzien van de bereikbaarheid van de randwegen<br />
geldt bij deze oplossing dezelfde problematiek als voor<br />
een eventuele tunneloplossing voor autoverkeer: een<br />
parallelweg aan de oostzijde is zeer slecht inpasbaar.<br />
Onderzoek naar deze inpassing maakt geen deel uit van<br />
deze verkenning.<br />
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 35
7. AdvIes vooR heT veRvolg<br />
7.1 AAnTRekkelIjk, veIlIg, BeTAAlBAAR<br />
en BeTRouwBAAR<br />
Voor het ruimtelijke conflict tussen<br />
dorpsgezicht en provinciale weg bestaan geen<br />
standaardoplossingen. Het is essentieel om de<br />
problematiek heel nauwkeurig te adresseren<br />
en te streven naar maatwerkoplossingen per<br />
afzonderlijke kruising. door deze benadering te<br />
koppelen aan een krachtig landschapsplan voor<br />
de gehele corridor kan er een goede synergie<br />
tussen <strong>Langedijk</strong> en de <strong>N504</strong> worden bereikt. Dit<br />
advies biedt hiervoor concrete handvatten.<br />
Aspecten als veiligheid en ruimtelijke<br />
kwaliteit wegen daarbij net zo goed als de<br />
doorstroming. Er is op dit moment onvoldoende<br />
verkeerskundige aanleiding voor de investering<br />
in een kostbare tunnelbak. Bovendien zijn de<br />
benodigde parallelwegen in Oudkarspel zeer<br />
slecht inpaspaar. Het verdient daarom de<br />
voorkeur om in te zetten op veilige gelijkvloerse<br />
oplossingen.<br />
36 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013<br />
7.2 cRucIAle schAkel: heT lInT<br />
Het kilometerslange dorpslint van <strong>Langedijk</strong> is<br />
een unieke structuur. Het lint verbindt de vier<br />
historische dorpskernen en is een belangrijk<br />
economisch ‘adres’. een uitbreiding van de<br />
huidige dubbelkruising met de <strong>N504</strong> met nog<br />
meer asfalt en grotere stoplichtportalen zou een<br />
grote aanslag op de kwaliteit van het dorpslint<br />
betekenen.<br />
De oplossing met het voorrangsplein biedt<br />
een optimum tussen de randvoorwaarden<br />
van ruimtelijke kwaliteit, doorstroming,<br />
veiligheid en kosten. De ruimte wordt groener<br />
en vriendelijker ingericht. Bovendien is deze<br />
oplossing gunstig voor de wegbeheerder:<br />
de onderhoudskosten zijn lager dan bij de<br />
bestaande verkeerslichten. In de uitwerking<br />
van het schetsontwerp van het voorrangsplein<br />
dient aandacht te zijn voor de remming van het<br />
aankomende autoverkeer.<br />
Met aanvullende maatregelen kan het<br />
lint verder worden versterkt. Zo kan de<br />
Voorburggracht worden ingericht met<br />
klinkerverharding en autoverkeer worden<br />
gestimuleerd eerder naar de Westelijke<br />
Randweg af te steken. De Dorpsstraat kan ter<br />
plaatse van de <strong>N504</strong> een autoluw karakter<br />
krijgen.<br />
7.3 RouTe nAAR ReAlIsATIe<br />
De aanpassing van de kruising van de <strong>N504</strong> met<br />
de dorpsstraat / Voorburggracht kan van start<br />
zodra <strong>gemeente</strong> en provincie overeenstemming<br />
bereiken over de voorkeursoplossing en<br />
bijbehorende financiering. de onbekendheid<br />
met het voorrangsplein bij beleidsmakers<br />
en politiek kan worden weggenomen door<br />
aanvullende <strong>informatie</strong> in de vorm van<br />
voorbeelden 7 , een video van de modelanalyse en<br />
een verdere uitwerking van het ontwerp<br />
De aanpassing van de kruising van de <strong>N504</strong><br />
met de Spoorstraat / Oostelijke randweg is<br />
mede afhankelijk van de samenhang met de<br />
kruising n242-n504. Het is daarom aan te<br />
bevelen om een definitieve keuze voor een<br />
oplossing te baseren op de uitkomsten van de<br />
provinciale studie naar deze kruising. indien<br />
er in 2013 geen zicht is op deze oplossingen of<br />
deze niet voor 2020 worden gerealiseerd, wordt<br />
geadviseerd in te zetten op een snelle realisatie<br />
van een tijdelijke oplossing in de vorm van een<br />
enkelstrooksrotonde door de provincie noord-<br />
Holland.<br />
7. Bijvoorbeeld in de vorm van een gezamenlijke<br />
excursie naar <strong>gemeente</strong> Hilversum, waar een groot<br />
aantal voorrangspleinen is gerealiseerd.
<strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013 • 37
38 • <strong>Verkenning</strong> n504 <strong>Langedijk</strong> • 15 maart 2013