INGOnderneming

More documents

Recommendations

Info

<strong>INGOnderneming</strong> Onderneming # # 185 185 augustus > september 2008 10 KMO’S DAG IN DAG UIT DE RECENTE EVOLUTIE VAN DE FISCALITEIT HEEFT DE KOSTPRIJS VAN VERVUILENDE VOERTUIGEN GEVOELIG DOEN STIJGEN. TIJD OM OVER TE SCHAKELEN OP EEN GROENE VLOOT? ECO FLEET Moeten bedrijven een groene vloot overwegen? Sinds 1 april van dit jaar, is er geen ontkomen meer aan: de aftrekbaarheid van de kosten voor het gebruik van bedrijfswagens wordt voortaan bepaald door de CO 2-uitstoot. Gedaan met het oude systeem waarbij alle uitgaven, uitgezonderd brandstof en fi nancieringskosten, konden afgetrokken worden ten belope van 75%. Het nieuwe percentage voor de aftrek van deze kosten varieert, naargelang de milieuvriendelijkheid van het voertuig, van 60 tot 90%. Dit laatste percentage is voorbehouden voor de 'properste' voertuigen. Jammer genoeg, bestaat deze categorie uit heel wat kleine (of zelfs mini) stadswagens, die niet groot genoeg zijn voor een dertigjarig kaderlid en zijn kroostrijk gezin. Een geleidelijke overgang naar de ecoheffi ng De recente aanpassing van de aftrekbaarheidsvoorwaarden is niet de eerste ecomaatregel die de bedrijfswagens treft. Op 1 januari 2005 heeft de regering al de solidariteitsbijdrage aangepast die aan de RSZ verschuldigd is voor de voertuigen die door de onderneming ter beschikking gesteld worden van de werknemers. Deze bijdrage, de zogenaamde CO2-taks, eveneens berekend op basis van de CO2-uitstoot, is verschuldigd zodra het voertuig gebruikt wordt voor privégebruik, dus met inbegrip van de verplaatsingen tussen de woonplaats van de werknemer en zijn onderneming. VOERTUIGEN DIE BESCHOUWD WORDEN ALS 'VERVUILEND', ZOUDEN WEL EENS ZEER DUUR KUNNEN WORDEN VOOR DE ONDERNEMINGEN. EEN GEPEPERDE REKENING De verandering zal niet pijnloos gebeuren: van de meeste voertuigen zal de fi scale aftrekbaarheid verminderen. De maatregel treft vooral de monovolumes en de terreinwagens, en niet alleen de chicste en duurste modellen die voorbehouden zijn aan de directieleden! Een Renault Espace 2,0 CDI zal bijvoorbeeld terechtkomen in de ongunstigste schijf, die van 60% aftrekbaarheid. Met een jaarlijks leasingbudget van ongeveer € 9.295, stijgen de verworpen uitgaven bijgevolg van € 2.323 tot € 3.718, m.a.w. een stijging van 60%! Aan het gemiddelde tarief van de vennootschapsbelasting, komt deze verandering neer op een bijkomende heffi ng van bijna € 500. Als het bedrijf beschikt over een grote vloot vervuilende voertuigen, zou de rekening wel eens hoog kunnen oplopen! VERANDEREN VAN POLITIEK "Dat is precies wat de overheid wil bereiken, zegt Jan Van Roon, Director Sales & Marketing bij ING Car Lease. De verhoogde fi scale druk zal de ondernemingen uiteindelijk dwingen om een nieuwe politiek te voeren inzake bedrijfswagens." Maar hoe kan men de werknemers overtuigen om te kiezen voor propere voertuigen? "De meeste bedrijven, vervolgt Jan Van Roon, wijzigen hun car policy zodat deze ecotaks begrepen is in de totale gebruikskosten van het voertuig. Tot nu toe bevatte de 'Total Cost of Ownership' alleen maar de brandstofkosten en het leasingbudget. "Een maandelijks budget van € 600 zal bijvoorbeeld stijgen tot € 670, inbegrepen de impact van de nieuwe heffi ng. Als de werknemer een minder vervuilend voertuig kiest, zal hij kunnen genieten van de fi scale besparing om zich een aantal bijkomende opties aan te schaffen." ©Corbis
FISCALE ONZEKERHEID Het effect van deze fi scale maatregel op het milieu mag dan wel positief zijn, toch zal het niet meteen merkbaar zijn. Eerst moet het bestaande wagenpark geleidelijk vervangen worden. Ondertussen zullen bedrijven de weerslag van de nieuwe maatregel moeten ondergaan. Dit zal het geval zijn bij bedrijven die de bestaande leasingcontracten nog moeten uitdoen of die voertuigen aangekocht hebben die voortaan fi scaal benadeeld worden. Jan Van Roon vervolgt: "De relatieve fi scale onzekerheid waarin de ondernemingen moeten werken, is geen nieuw verschijnsel. In dit geval weten we tenminste waar we naartoe gaan: deze ecologisch gerichte aanpak van de fi scaliteit lijkt defi nitief". In de toekomst zou deze aanpak wel eens uitgebreid kunnen worden tot de heffi ng op de voordelen van alle aard voor de werknemer. Deze wordt immers nog altijd belast op het fi scale vermogen van het voertuig en op een forfaitair aantal kilometers, afhankelijk van de afstand tussen de woonplaats van de werknemer en de plaats van tewerkstelling. "Wij sluiten deze mogelijkheid niet uit, zeker omdat ze overeenkomt met een in Europa waarneembare evolutie, verduidelijkt Jan Van Roon. Een dergelijk systeem wordt in sommige landen reeds toegepast, o.a. bij onze Franse zuiderburen." DUURDERE BRANDSTOF De stijging van de olieprijzen heeft het effect van deze ecologische fi scaliteit nog versterkt. 'Vuile' voertuigen zijn ook grote brandstofverbruikers, een reden temeer voor de ondernemingen om het anders aan te pakken. De recente vermindering van het verschil tussen de prijzen van benzine en diesel zal niet leiden tot een wijziging in de samenstelling van het huidige voertuigenpark. "Bijna 90% van de bedrijfswagens rijdt op diesel, legt Jan Van Roon uit, en het prijsverschil tussen de brandstoffen is hiervan slechts één verklaring." Andere factoren spelen hierbij ook een rol: het verbruik, de onderhoudskosten en vooral de waarde van het voertuig op het einde van het "Part of the solution" Naar schatting 73% van de bedrijfswagens (categorie dieselvoertuigen) zou getroffen zijn door de nieuwe fi scale maatregelen. De uitgaven, uitgezonderd brandstof en fi nancieringskosten, bestemd voor deze voertuigen zullen niet meer ten belope van 75% aftrekbaar zijn, maar slechts voor 70%, en zelfs 60% voor de meest vervuilende onder hen (zie tabel). Deze maatregelen treffen ook de voertuigen waarvan het leasingcontract nog loopt. Omdat ze een bijdrage wilde leveren aan de aanpassing van de voertuigenvloten aan de nieuwe milieunormen, heeft ING een opgemerkt initiatief genomen: 'Part of the Solution'. ING Car Lease stelt haar klanten die bedrijfsvoertuigen bezitten die in de categorieën 70% of 60% dreigen De nieuwe aftrekbaarheidspercentages <strong>INGOnderneming</strong> Onderneming CO2-uitstoot CO2-uitstoot Percentage diesel benzine aftrekbaarheid < 105 g < 120 g 90% tussen 105 en 115 g tussen 120 en 130 g 80% tussen 115 en 145 g tussen 130 en 160 g 75% tussen 145 en 175 g tussen 160 en 190 g 70% > 175 g > 190 g 60% Wilt u weten hoeveel CO 2 uw voertuig uitstoot? U vindt een nuttige link op http://www.ing-onderneming.be contract. «Deze residuwaarde is duidelijk hoger voor dieselvoertuigen. Dit is een doorslaggevende factor voor de berekening van de maandelijkse huurprijs. Uiteindelijk slaat de weegschaal nog altijd door in het voordeel van dieselvoertuigen.» TOEKOMSTPERSPECTIEVEN Zullen de evolutie van de fi scaliteit en het huidige economische klimaat het gebruik van bedrijfswagens ontmoedigen? «Niet zoals de zaken er nu voorstaan, beweert Jan Van Roon. De toekenning van een bedrijfsvoertuig is nog altijd voordeliger dan een salarisverhoging. Dat bewijzen de statistieken: meer en meer ondernemingen breiden dit voordeel uit naar categorieën werknemers die er tot nu toe nog niet van genoten." De – bij voorkeur groene – bedrijfswagen heeft dus nog een mooie toekomst voor zich. ■ Info: ING Car Lease Belgium Tel.: 03 450 18 18, info@ingcarlease.be terecht te komen en waarvan het leasingcontract uiterlijk eind december afl oopt, voor om hun voertuigen vervroegd en zonder ontbindingskosten over te nemen. Op voorwaarde althans dat die voertuigen vervangen worden door minder vervuilende exemplaren. "Deze vervanging zal nochtans niet ten koste gaan van het rijcomfort van de werknemers, legt Jan Van Roon uit. De meeste constructeurs hebben de laatste jaren enorme inspanningen gedaan om de CO2-uitstoot te verminderen. De technologische vernieuwingen die verwerkt zijn in de nieuwe generaties dieselmotoren maken het mogelijk hetzelfde vermogen te leveren met een aanzienlijk lagere CO2-uitstoot." augustus > september 2008 ing-onderneming.be ing-onderneming.be # # 185 185 11 1
Page 1 and 2: HET MAGAZINE IN HET HART VAN DE OND
Page 3 and 4: EEN ROTS in de branding Een paar ja
Page 5 and 6: CORPORATE FINANCE ING investeert in
Page 7 and 8: TURBO'S HOET IS ACTIEF IN DE VERKOO
Page 9: Eind 2007 lanceerde ING zich in de
Page 13 and 14: ook de dollar weer wat terrein zou
Page 15 and 16: ©Corbis die wil uitblinken in het
Page 17 and 18: ©Corbis afwezigheid van de juiste
Page 19: ©Reporters CHARLES SASSE, AUTEUR V

INGOnderneming

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?