You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Het vliegtuig beschikt over alle elementen van een klassiek toestel, maar geeft de indruk zeer zwak te zijn, met een<br />
buitengewoon laag zwaartepunt, gezien de hoogte van de vleugels ten overstaan van de rest van de vliegtuigstructuur.<br />
“De Belgische Ster” van 8 oktober 1910 maakt melding van de aanwezigheid op het vliegplein van Sint-Job-in-’t-Goor van een<br />
vliegtuig gebouwd door de Zweed “M. Mellander”. Wat het tijdschrift “Het Belgisch Luchtvaartjaar” van 1911 betreft, dit<br />
bevestigt de aanwezigheid van een vliegtuig, “gebouwd met aluminium buizen en met een automatische stabilisator” en<br />
preciseert dat op datum van 14 september 1911 er proefvluchten te Sint-Job-in-’t-Goor werden mee uitgevoerd. Heeft het<br />
toestel van Mellander gevlogen? Het is mogelijk.<br />
Na de oorlog legt Jean Mellander van 1924 tot 1928 nieuwe brevetten neer die voornamelijk betrekking hebben op schroeven<br />
voor helikopters 20 . Deze zaken schijnen geen concrete verwezenlijkingen tot gevolg te hebben gehad. Na 1928 vindt men niet<br />
het minste spoor van Mellander meer terug.<br />
Naar Naar een een militair militair vliegwezen<br />
vliegwezen<br />
vliegwezen<br />
In de loop van de vijf jaren die de Grote Oorlog voorafgingen, heeft België opmerkelijke piloten geleverd. Het gaat<br />
hoofdzakelijk om talentrijke en dikwijls gefortuneerde kampioenen in de “gemotoriseerde” sporten. De mode van<br />
luchtmeetings die Europa en Amerika in haar ban krijgt, heeft hun toegelaten zich te meten met de beste piloten van het<br />
ogenblik en hun bekwaamheid aan te tonen.<br />
Wanneer de luchtvaart in de loop van die jaren met rasse schreden vooruitgang boekt, dan is het voornamelijk een sport waar<br />
elke technische verbetering dikwijls toelaat om het verschil te maken.<br />
Op gebied van het bouwen van vliegtuigen lopen de Belgische constructeurs heel wat minder in de kijker. De laatste twee<br />
hoofdstukken hebben toegelaten op te merken dat het niet volstaat een vliegmachine te bouwen om te slagen. Het merendeel<br />
van de luchtvaartbrevetten die zijn geïnventariseerd bij de Dienst van het Industrieel Bezit, zullen niet worden verwezenlijkt<br />
omdat ze te weinig belang hebben of reeds waren verouderd. Wat nu degene betreft die wel zijn uitgevoerd, die zullen nooit<br />
het stadium van het experimenteren verlaten.<br />
Bij het militaire gebruik van vliegtuigen zal het altijd gaan om te overwinnen, maar de inzet zal van een heel wat grotere<br />
dimensie zijn! Het laatste hoofdstuk behandelt de militaire luchtvaart in België en is om zo te zeggen een inleiding tot de twee<br />
volgende delen die gewijd zijn aan de wezenlijke aanwendingen van het militair vliegtuig: de verkenning en de<br />
gevechtsopdracht.<br />
Emem<br />
Vertaling : Marie-Christine & Paul Buyse<br />
20 Het brevet van 28 november 1924 heeft betrekking op schroeven bestemd voor het draagvermogen en de voortbeweging van het toestel dat<br />
erdoor wordt gedragen.<br />
32