VTB MAGAZINE - Vieilles Tiges

Dessins réalisés par le docteur Pierre Cryns.
Schetsen door doctor Pierre Cryns.
« L’Étoile Belge » du 8 octobre 1910 mentionne la présence d’un avion construit par un suédois, « M. Mellander », à
l’aérodrome de Sint-Job-in-’t-Goor. Quant à la revue « l’Année Aéronautique Belge » de 1911, elle confirme la présence de
l’avion, « construit en tubes d’aluminium et avec un équilibreur automatique », et précise en date du 14 septembre 1911, que
des essais réussis ont été effectués à Sint-Job-in-’t-Goor. L’appareil de Mellander a-t-il volé ? C’est possible.
Après la guerre, Janne Mellander introduit, de 1924 à 1928, de nouveaux brevets se rapportant essentiellement à des hélices
pour hélicoptères 10 . Ces travaux ne semblent pas avoir donné lieu à des réalisations concrètes. Après 1928, on ne retrouve plus
aucune trace de Mellander.
Vers Vers l’aviation l’aviation militaire
militaire
Au cours des cinq années qui ont précédé la Grande Guerre, la Belgique a produit de remarquables pilotes. Il s’agit
essentiellement de talentueux et souvent fortunés champions des sports « moteurs ». La mode des meetings qui a embrasé
l’Europe et l’Amérique leur a permis de se mesurer avec les meilleurs pilotes du moment et à démontrer toute leur habilité.
En fait, si l’aviation progresse à vive allure au cours de ces années, c’est parce qu’il s’agit essentiellement d’un sport où chaque
amélioration technique permet souvent de faire la différence.
En matière de constructions d’avions, les résultats obtenus par les avionneurs belges sont beaucoup moins spectaculaires. Les
deux derniers chapitres ont permis de constater qu’il ne suffit pas de vouloir construire un aéroplane pour y parvenir. La
plupart des brevets aéronautiques recensés à l’Office de la propriété industrielle ne seront pas exploités parce qu’ils offraient
peu d’intérêt ou étaient déjà dépassés. Quant à ceux qui seront mis en application, ils ne dépasseront jamais le stade de
l’expérimentation.
Lors de l’utilisation militaire des avions, il s’agira toujours de vaincre, mais les enjeux seront d’une tout autre dimension !
Le dernier chapitre de cette première partie, consacrée aux développements aéronautiques en Belgique depuis les origines à la
Première Guerre Mondiale, traite de la naissance de l’aviation militaire belge. Elle constitue en quelque sorte une introduction
aux deux parties suivantes consacrées aux utilisations essentielles de l’avion militaire : l’observation et la mission de combat.
Emem
Geschiedenis Geschiedenis van van de de luchtvaarttechnieken luchtvaarttechnieken in in Be België Be lgië
Deel Deel I I : : van van de de oorsprong oorsprong tot tot de de Eerste Eerste Wereldoorlog
Wereldoorlog
Hoofdstuk Hoofdstuk 7: 7: Enkele Enkele ontwerpen ontwerpen van
van
korte korte levensduur
Zonder over een gedetailleerde kennis te beschikken, maar met hardnekkigheid en een
zekere handigheid, onderscheiden zich een tiental Belgen door erin te slagen de
10
Le brevet du 28 novembre 1924 se rapporte à des hélices destinées à assurer la sustentation et la progression de l’appareil qui les porte.
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