Lees het artikel in .pdf - Supply Chain Magazine

len met barcodes vast of de lading compleet is. Het is zo vervelend
als je net tien kilometer onderweg bent en je mist een kurkentrekker,’
vertelt Van Heurn van de luchtcateraar. ‘We scannen
niet de kurkentrekker, maar de positie waar het had moeten liggen.
Daarnaast is Tracking & Tracing erg belangrijk zodat we kunnen
aantonen wat er aan boord van een vliegtuig is gezet en hoe
laat we daar waren. We hebben namelijk vaak niet meer dan een
kwartier om de handel aan boord te brengen en dit geldt ook voor
andere afhandelaars die met hun wagens met kerosine, bagage
en toiletspullen willen beladen, waarbij je elkaar soms in de weg
loopt. Een vliegtuig bevoorraden is net als parkeren in Amsterdam.
Het is moeilijk om een plek te vinden en je krijgt een boete
als je te laat weg bent. In het verleden werd bij vertraging nogal
eens een welles-nietes discussie gevoerd of we op tijd waren.’
Nu kan KCS de tijdstippen van alle leveringen exact aantonen en
heeft het aanzienlijk minder penalty’s.
Van Moleveld herkent het wel. Duijvelaar Pompen heeft een
soortgelijke bewijslast te leveren. ‘We hebben veel eigen sleutels
van de flats die we in onderhoud hebben. We moeten kunnen
aantonen dat de auto er daadwerkelijk heeft gestaan. Dat is een
jaar na dato nog te traceren. Het geeft veel transparantie naar de
klant.’ Van Heurn is het hier helemaal mee eens: ‘Precies. Dan
heb je die discussie gewoon niet meer.’
Verder controleert voestalpine Polynorm Van Niftrik met barcodes
welke artikelen in de vrachtwagen zijn gegaan. De afhalende
partij tekent daarvoor. ‘We scannen alles 100 procent en kunnen
tot op de seconde nauwkeurig aantonen wanneer iets is afgeleverd.
We registreren zendingen met EDI; klanten weten uren van
tevoren wat er aan komt. We hebben een barcode gekoppeld aan
onze ERP-applicatie van Baan en aan de andere systemen. Met
een druk op de knop hebben we een pakbon. Hiermee hebben
we een grote slag gemaakt in fte’s; vroeger zaten daar poppetjes
bestanden over te typen. En als we bij het overtypen een fout
maken in het label, dan gaat dat ook ten koste van die 50 parts per
million.’
Het ontsluiten van informatie via websites is volgens Boer wel
handig, maar heeft nog niet echt doorgezet. ‘Veel partijen hebben
angst om informatie te ontsluiten. Hier ligt ook de grote uitdaging
voor EPC global initiatieven.’
‘Dat heeft meer met prioriteiten te maken. Automotive is een
positieve uitzondering. Daar is het al wel gemeengoed’, zegt
Moleveld. Volgens Van Dort is in de automotive alles zeer gestructureerd:
‘Wij willen het stukje papier bij voorkeur niet in handen
krijgen. Zeker niet als je al weet wat er op staat.’ Van Dort maakt
hierbij kanttekeningen. ‘Het is met de opkomst van internet voorgekomen
dat bedrijven gekozen hebben om gegevens aan derden
op het internet beschikbaar te stellen. Dat vind ik suboptimaal,
want het betekent bij ons weer een extra handeling. Ik wil niet
hoeven kijken, hooguit uitzonderingsboodschappen behandelen.
Voor de rest wil ik gegevens direct in onze systemen kunnen
laden.’
Desillusie
Op gebied van RFID zijn de bedrijven nog niet heel actief en ook
niet iedereen ziet evenveel toepassingen voor zijn bedrijf. Boer:
‘Wij zien voor de toekomst veel uiteenlopende en uitdagende toepassingen.’
‘Op afstand onderhoud plegen is een van de zaken
waar wij naar kijken’, haakt Moleveld erop in. ‘Het is een ramp
om in Amsterdam onderhoud te plegen. Monteurs kunnen
amper parkeren met hun wagens. Dan bestaat er nog wel de
transportfiets, maar daar zijn monteurs ’s zomers wat enthousiaster
over dan ’s winters. Onderhoud op afstand zou daar wel
SUPPLY CHAIN MAGAZINE 04 / 2006 51