HET DIFFERENTIEEL - ECMD

Het Torsen-differentieel biedt een hoog bedieningscomfort omdat het automatisch
werkt. Bedieningsfouten bij het inschakelen van een differentieelsper komen niet
voor. Het rijgedrag in bochten is, doordat alle vier de wielen in aandrijving blijven,
verbeterd. Het differentieel kan probleemloos in combinatie met een anti-blokkeersysteem
worden ingebouwd.
Het Torsen-differentieel 'spert in procenten', hetgeen betekent dat als één of meer
wielen geen contact hebben met het wegdek er ook geen aandrijving mogelijk is.
7.5 STORINGEN EN ONDERHOUD
De tijd gedurende welke een differentieel in werking is (of dit nu een dwarsdifferentieel
of een langsdifferentieel betreft) is in vergelijking met de totale levensduur van
de auto heel kort. De storingen zijn dan ook bij een normaal gebruik van de auto
beperkt. Storingen aan het differentieel zijn vaak het gevolg van defecten in de eindreductie
of treden in combinatie hiermee op, omdat de eindreductie en het differen-
'\ tieel één geheel vormen en in dezelfde ruimte zijn ondergebracht.
Bij het wrijvingsdifferentieel met hoge sperwaarde kan onder extreme belastingen
(veel bochtenwerk op normale wegen) de temperatuur van het smeermiddel hoog
} oplopen. Het gevolg is een zeer dunvloeiend smeermiddel met gebrekkige smering,
het uitlopen van de lagers, een overmatige slijtage van de tandwielen en uiteindelijk
ook van het differentieel. Om een te hoge temperatuur van het smeermiddel in de
eindaandrijving met zelfsperrend differentieel te voorkomen, wordt bij rally-auto's
soms een warmtewisselaar gemonteerd.
Volgens ZF zijn de lamellenkoppeling en de Lok-O-Matic door een molybdeen behandeling
praktisch vrij van slijtage. Smering en onderhoud van differ'entieels ~den
steeds plaats in combinatie met de eindreductie.
Slepen
Het slepen van een auto met permanente vierwielaandrijving (na een ongeval of bij
pech en met gelichte voor- of achteras) kan problemen opleveren, zeker als een differentieel
met verhoogde inwendige wrijving is ingebouwd, zoals een viscosperdifferentieel
of een Torsen-differentieel. De reden daarvan is de door de wrijving teweeg
gebrachte temperatuurverhoging van de smeerolie en de overige wisselbak- of verdeelbakcomponenten
.
Daarom zijn zowel de sleepsnelheid als de sleepweg beperkt tot respectievelijk 50
km/h en 50 km. Het is dan niet nodig dat de wielen van de gelichte as kunnen meedraaien.
Vermogens- en remtest
Wanneer in een auto met permanente vierwielaandrijving een langsdifferentieel met
verhoogde inwendige wrijving is opgenomen, is een vermogenstest op een tweewielrollenbank
(zie hoofdstuk 8) niet mogelijk, omdat de auto van de rollen wordt afgetrokken
door de wielen die op de vloer staan; de test moet dan op een vierwielrollenbank
worden uitgevoerd.
Een remtest is veelal op een langzaamlopende remtestbank (zie deel 4 van de Steinbuch-serie)
met een maximale snelheid van 6 km/h mogelijk. De wielen moeten dan
door de testbank worden aangedreven, terwijl er geen overbrengingstrappen in de
wisselbak of asdifferentieelsperren ingeschakeld mogen zijn.
428