HET DIFFERENTIEEL - ECMD

voordifferentieel en de haakse overbrenging naar de achteraandrijfas is een zelfsperrende
Ferguson-viscokoppeling aangebracht.
Het Torsen-differentieel als langsdifferentieel
Ook het Torsen-differentieel wordt als langsdifferentieel in auto's met vierwielaandrijving
toegepast (afb. 7.44). De opbouw ervan is gelijk aan het eerder beschreven
dwarsdifferentieel (zie 7.3.4). Het differentieelhuis is verbonden met de holle uitgaande
as van de wisselbak. Eén worm is door een uitgaande as rechtstreeks met de
pignon van de voorwielaandrijving verbonden en de andere worm is door een uitgaande
as via een flens verbonden met de cardanas naar de achteras-eind reductie. Het
langsdifferentieel vormt een geïntegreerd deel van de wisselbak.
6 5
Afb. 7.44. Het Torsen-/angsdifferentiee/, opgenomen in de aandrijflijn (Audi)
1. ingaande as
2. tandwielgroep van de derde en vierde
trap
3. Torsen-langsdifferentieel
4. flens voor de achterwielaandrijving
5. tandwielgroep van de vijfde en de
achteruittrap
6. holle hoofdas
7. tandwielgroep van de eerste en tweede trap
8. pignon voor de voorwielaandrijving
Indien er rechtuit wordt gereden, als er geen differentieelwerking is, vindt een aandri
jfkoppelverdeling plaats van 50 % naar de vooras en 50 % naar de achteras. Het
afremmen op de motor is eveneens mogelijk: dan brengt iedere as 50 % van het remvermogen
op.
Treedt er differentieel werking op (tijdens het rijden door een bocht als de voorwielen
gemiddeld sneller roteren dan de achterwielen of als één of beide voorwielen dan wel
één of beide achterwielen doorslippen), dan wordt het aandrijfkoppel naar de vooras
en de achteras ongelijk verdeeld. Ook bij dit langsdifferentieel is de constructie zodanig
dat de uitgaande as die langzamer roteert dan het differentieelhuis het grootste
koppel krijgt toegevoerd. De sneller roterende uitgaande as krijgt een kleiner koppel
toegevoerd.
De koppelverdeling tijdens de differentieelwerking vindt op dezelfde wijze plaats als
in het asdifferentieel, dus op basis van het wrijvingsprincipe bij een worm-wormwielaandrijving.
De verhouding van de koppelverdeling in het afgebeelde langsdiffe- 7
rentieel van Audi is 3,5/1; de langzamer roterende as krijgt daarmee een 3,5 maal zo ~
groot aandrijfkoppel als de snel roterende uitgaande as. Dit komt neer op een sperwaarde
van 55,5%.
3
4
427