HET DIFFERENTIEEL - ECMD

More documents

Recommendations

Info

gekoppeld en het zonnewiel drijft via een cilindrische en een conische tandwieloverbrenging de aandrijfas naar de achterwielen aan. Het aandrijfkoppel wordt door het langsdifferentieel over de voor- en achterwielen verdeeld in de verhouding T/Tz = I. Het centrale langsdifferentieel kan door een mechanische sper (een schakelring) worden geblokkeerd (100 %-sper). De bediening geschiedt elektrisch. Lancia past voor de permanente vierwielaandrijving van de modellen Delta en Prisma eveneens het planetaire stelsel met dubbele satellietwielsets toe om tot een asymmetriscll langsdijjerentieel te komen (afb. 7.43). Het langsdifferentieel is met het oorspronkelijke grote eindreductietandwiel samengebouwd. Het ringwiel vormt één geheel met dit grote tandwiel en drijft het langsdifferentieel aan. Het zonnewiel drijft via het voordifferentieel de voorwielen aan en de satellietdrager is aan een haakse overbrenging gekoppeld die de aandrijfas naar de achterwielen aandrijft. Het centrale langsdifferentieel zorgt ervoor dat 56 % van het aandrijfkoppel naar de voorwielen gaat en 44 % naar de achterwielen. De verhouding T/Tz = 1,27/1. Tussen het I. eindreductietandwiel met ringwiel 2. satellietwielen van voorasdifferentieel 3. voorasdifferentieel 4. haakse overbrenging naar achterwielen 5. viscosper Afb. 7.43. Het asymmetrisch /angsdifferentiee/ van Lancia a opengewerkt b werkingsschema 426 2 3 b
voordifferentieel en de haakse overbrenging naar de achteraandrijfas is een zelfsperrende Ferguson-viscokoppeling aangebracht. Het Torsen-differentieel als langsdifferentieel Ook het Torsen-differentieel wordt als langsdifferentieel in auto's met vierwielaandrijving toegepast (afb. 7.44). De opbouw ervan is gelijk aan het eerder beschreven dwarsdifferentieel (zie 7.3.4). Het differentieelhuis is verbonden met de holle uitgaande as van de wisselbak. Eén worm is door een uitgaande as rechtstreeks met de pignon van de voorwielaandrijving verbonden en de andere worm is door een uitgaande as via een flens verbonden met de cardanas naar de achteras-eind reductie. Het langsdifferentieel vormt een geïntegreerd deel van de wisselbak. 6 5 Afb. 7.44. Het Torsen-/angsdifferentiee/, opgenomen in de aandrijflijn (Audi) 1. ingaande as 2. tandwielgroep van de derde en vierde trap 3. Torsen-langsdifferentieel 4. flens voor de achterwielaandrijving 5. tandwielgroep van de vijfde en de achteruittrap 6. holle hoofdas 7. tandwielgroep van de eerste en tweede trap 8. pignon voor de voorwielaandrijving Indien er rechtuit wordt gereden, als er geen differentieelwerking is, vindt een aandri jfkoppelverdeling plaats van 50 % naar de vooras en 50 % naar de achteras. Het afremmen op de motor is eveneens mogelijk: dan brengt iedere as 50 % van het remvermogen op. Treedt er differentieel werking op (tijdens het rijden door een bocht als de voorwielen gemiddeld sneller roteren dan de achterwielen of als één of beide voorwielen dan wel één of beide achterwielen doorslippen), dan wordt het aandrijfkoppel naar de vooras en de achteras ongelijk verdeeld. Ook bij dit langsdifferentieel is de constructie zodanig dat de uitgaande as die langzamer roteert dan het differentieelhuis het grootste koppel krijgt toegevoerd. De sneller roterende uitgaande as krijgt een kleiner koppel toegevoerd. De koppelverdeling tijdens de differentieelwerking vindt op dezelfde wijze plaats als in het asdifferentieel, dus op basis van het wrijvingsprincipe bij een worm-wormwielaandrijving. De verhouding van de koppelverdeling in het afgebeelde langsdiffe- 7 rentieel van Audi is 3,5/1; de langzamer roterende as krijgt daarmee een 3,5 maal zo ~ groot aandrijfkoppel als de snel roterende uitgaande as. Dit komt neer op een sperwaarde van 55,5%. 3 4 427
Page 1 and 2:
Hoofdstuk 7 HET DIFFERENTIEEL 7.1 D
Page 3 and 4:
trisch, pneumatisch of hydraulisch)
Page 5 and 6: (7.3.5). Tot de laatste soort behor
Page 7 and 8: Roteren de satellieten wrijvingsloo
Page 9 and 10: Het draaiende wiel roteert dus met
Page 11 and 12: De noodzaak van het asymmetrisch di
Page 13 and 14: De ongelijke verdeling van de koppe
Page 15 and 16: Voor het dubbele conische satelliet
Page 17 and 18: de uitgaande assen, geen snelheidsv
Page 19 and 20: ~ G ~ .;,. t I '41 i Afb. 7.15. Het
Page 21 and 22: ~,,~ 71+72 as 2 roteert sneller as
Page 23 and 24: zich een siliconen vloeistof, meest
Page 25 and 26: De 'hllmp'-bedrijfstoesland Tijdens
Page 27 and 28: 1. deksel 2. afstelring 3. buitenri
Page 29 and 30: De tanden op de tandwielen zijn ook
Page 31 and 32: gedeeltelijk zelfsperrend langsdiff
Page 33 and 34: De differentieels van Mercedes Het
Page 35 and 36: 0)100 c: ;~ 0/0 -0 c: ~ met gzd met
Page 37 and 38: 1. veerschotels (drukstukken) 2. zo
Page 39 and 40: anen een axiale kracht ontwikkeld d
Page 41 and 42: "'"o ~ o c.. a; CU c: Q ë CU > c:
Page 43 and 44: a I I-- A Afb. 7.32. Een voorasdiff
Page 45 and 46: door hun spoedrichting in dezelfde
Page 47 and 48: 7.3.5 Het niet-roterend differentie
Page 49 and 50: 1. differentieelhuis 2. gegolfde bi
Page 51 and 52: klauwkoppeling bevinden zich evenee
Page 53 and 54: a I. ingaande as 15. borgring 16 2.
Page 55: I. tweevoudige satellietwielen 2. e
show all

HET DIFFERENTIEEL - ECMD

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?