HET DIFFERENTIEEL - ECMD

klauwkoppeling bevinden zich eveneens nokken die passen tussen de nokken in de
centrale ring. De werking is als volgt.
Tijdens rechtuitrijden (vooruit of achteruit), als beide wielen met dezelfde frequentie
roteren, grijpen de klauwkoppelingen in de klauwen van de meeneemring en worden
beide wielen aangedreven (afb. 7.38a).
Als er in een bocht wordt gereden, legt het wiel dat de buitenbocht doorloopt een
langere weg af; het moet dus sneller roteren. De desbetreffende wielaandrijfas neemt
dan de klauwkoppeling met de nokken mee. Deze nokken zetten zich af op de schuine
kanten van de nokkenring en drukken de klauwkoppeling uit de meeneemring waardoor
deze vooruit kan lopen (afb. 7.38b). De aandrijving van het wiel dat de buitenbocht
doorloopt, wordt automatisch onderbroken. AI rijdend door een bocht zal de
klauwkoppeling steeds uit en in de klauwen van de meeneemring worden gedrukt; dit
gaat gepaard met een klikkend geluid. Na het doorlopen van de bocht wordt op een
gegeven moment de aandrijving van beide wielen weer verkregen.
Tijdens achteruitrijden in een bocht is de werking overeenkomstig.
De aangegeven spelingen zijn vereist omdat tijdens het naar buiten drukken van de
klauwkoppelingen er ook enige verdraaiing plaatsvindt. Het uitschakelen van één
aangedreven wiel, gepaard gaande met het klikkende geluid, ontstaat uiteraard bij
iedere differentieelwerking die ook het gevolg kan zijn van het verschil in dynamische
rolstraal van de wielen, door verschil in bandspanning of bandslijtage, het rijden over
oneffenheden of een scheef geladen voertuig.
Het klikkende geluid kan als een waarschuwing worden gezien maar wordt ook wel als;
hinderlijk ervaren; vandaar dat naast het 'Standard-type NoSPIN' ook nog een 'Si-
Jent-type' en een 'Silent-overrunning-type' beschikbaar zijn. Bij het rijden in het ter- (
rein onder qua hechting zeer wisselende omstandigheden zijn beide klauwkoppelin- I
gen gekoppeld en zijn beide wielen in aandrijving. De aandrijfkracht is dan afhankelijk
van de hechting per band.
7.4 HET LANGS DIFFERENTIEEL
Het langsdifferentieel wordt toegepast in personenauto's met permanente vierwielaandrijving
(zie band B). Zoals in 7.2 besproken, is het de taak van het langsdifferentieel,
het aandrijfkoppel, komende van de wisselbak, te verdelen over de vooras en de
achteras, waarbij de nodige rotatiefrequentieverschillen van de uitgaande aandrijfassen
mogelijk blijven.
Een gelijke verdeling van het aandrijfkoppel (50 % - 50 %) gebeurt met een symmetrisch
langsdifferentieel. Soms is het echter gewenst dat er een ongelijke koppelverdeling
naar de vooras en de achteras plaatsvindt zodat een asymmetrisch langsdifferentieel
moet worden aangebracht.
Langsdifferentieels worden ondergebracht in een verdeelbak die vaak aan de wisselbak
is vastgebouwd of er deel van uitmaakt. Om de nadelige eigenschappen van differentieeis
te ondervangen, wordt er evenals bij het dwarsdifferentieel veelvuldig gecombineerd
met een differentieelsper, een lamellenkoppeling, een viscokoppeling of
een worm-en-wormwielinrichting.
421