HET DIFFERENTIEEL - ECMD

)
Het uit twee delen bestaande differentieelhuis is aan het kroonwiel bevestigd. Tussen
de twee helften van het differentieelhuis is een meeneemschijf met doorboringen geklemd,
waarin zeventien pennen zijn aangebracht die axiaal kunnen verschuiven.
Deze pennen zijn geplaatst tussen de linker en de rechter gegolfde schijf. De linker
schijflleeft negen golvingen en de rechter heeft er acht.De beide schijven zijn axiaal
) gelagerd, zodat zij niet van elkaar af kunnen bewegen.
I Tijdens rechtuitrijden (zowel vooruit als achteruit) zal de schijf de pennen meenemen
(afb. 7.35b). Er is steeds een aantal pennen dat klem loopt tussen de golvingen van de
linker en de rechter schijf. De pennen nemen deze schijven mee en drijven via de
wielaandrijfassen de wielen van het voertuig aan. De schijven en pennen draaien als
één geheel in het differentieelhuis mee.
Tijdens het rijden door een bocht (bij voorbeeld naar links in afb. 7.35c) zal de rechter
schijf langzamer moeten roteren dan de meeneemschijf. Wanneer de linker schijf
langzamer roteert, wordt een aantal pennen naar rechts gedwongen en zal de rechter
schijf vooruit worden gedrukt door de stand van de golvingen. Hebben deze pennen
de uiterste stand bereikt, dan wordt de werking door andere pennen overgenomen en
voortgezet. Het aantal golvingen in de linker en de rechter schijf is daarom verschillend.
Eén relatieve omwenteling van de schijf met negen golvingen heeft 9/8 omwentelingen
(in tegengestelde richting) van de schijf met acht golvingen tot gevolg.
Hetzelfde effect ontstaat wanneer een wiel door te weinig hechting met het wegdek
doorslipt (in afb. 7.35c het rechter wiel).
Tussen de pennen en de gegolfde schijven ontstaat door de glij ding veel wrijving. Ook
ontstaat wrijving doordat de pennen, ten gevolge van de wigwerking, de schijven uit
elkaar en tegen het differentieelhuis drukken. Deze wrijving vermindert het koppel
naar het slippende wiel en verhoogt het koppel naar het niet-slippende wiel. Van de
sneller roterende schijf wordt door de wrijving een deel van het koppel afgenomen,
terwijl de langzamer roterende schijf een extra koppel krijgt toegevoerd doordat deze
wordt meegenomen. Het niet-slippende wiel bezit daardoor een grotere aandrijfkracht
dan het slippende wiel.
Rijdend in een bocht zal ook hier het wiel dat de binnenbocht doorloopt een grotere
dM' \} stuwkracht uitoefenen dan het wiel dat de buitenbocht doorloopt. Zwaarder sturen is
~J!9l~ het gevolg, wat als een nadeel kan worden gezien. Het differentieel 'spert in procen-
'- ten'.
In plaats van pennen worden ook wel kogels toegepast om de krachten over te brengen
(afb. 7.35d en e).
Het differentieelhuis met radiale glijblokjes (afb. 7.36) is te vergelijken met het asymmetrische
langsdifferentieel dat bestaat uit een planetair stelsel met zonnewiel, ringwiel
en planeetwielen (zie 7.9). De planeetwielen zijn hier echter vervangen door
glij blokjes, terwijl het zonnewiel van elf golvingen is voorzien en het ringwiel dertien
golvingen heeft. De acht glijblokjes zijn in sleuven van het differentieelhuis geplaatst.
Tijdens rechtuitrijden neemt de ring van het differentieelhuis de glijblokjes mee en
zijn er steeds enkele die klem zitten tussen de golvingen, waardoor de buitenring en
de binnenring worden meegenomen. Het differentieel roteert als één geheel. De koppelverdeling
wordt nu globaal bepaald door de diameter van de buiten- en de binnenring.
Treedt er differentieelwerking op, doordat bij voorbeeld de buitenring sneller draait
dan het differentieelhuis, dan gaan de glij blokjes radiaal verschuiven. Ze drukken de
418