HET DIFFERENTIEEL - ECMD

a
I
I--
A
Afb. 7.32. Een voorasdifferelllieel. opgebouwd uit een planetair stetselmet /lVeevoudige
satellie/IVielen en viscokoppeling (Viscodrive)
a opengewerkt
a doorsnede met energiestroolll (as-as-type)
b
-clJ--
I
Door de soepele werking is de viscokoppeling in de as-huis-uitvoering bijzonder geschikt
om in een voorasdifferentieel te worden geplaatst. De voertuigbesturing wordt
dan weinig beïnvloed door de sperrende werking.
Afbeelding 7.32 toont een modern viscosperdifferentieel waarbij de symmetrische
koppelverdeling, als er geen slip aanwezig is, wordt verkregen door een planetair
stelsel met tweevoudige satellietwielen (zie ook 7.2). De viscokoppeling is in de as-asopstelling
in het differentieelhuis opgenomen (afb., 7.32b).
I I •
, lf) l' .- I..J
Het Torsen-differentieel
Het Torsen-differentieel ('torsen' is een verkorting van 'torque sensing', vrij vertaald:
'koppelgevoel') is in principe een symmetrisch differentieel. Het vindt toepassing als
dwarsdifferentieel (Lancia, Maserati, Audi V8) en als langsdifferentieel (Audi, zie
band B). Het Torsen-differentieel is een doorontwikkeling van een principe, dat al in
de jaren twintig in de Verenigde Staten onder de naam Powrlok op de markt werd
gebracht (zie hoofdstuk 1, afb. 1.59a). In 1958 werd het principe heruitgevonden door
de Amerikaan Vernon Gleasman, waarna het in 1982 door de Amerikaanse firma
Gleason werd overgenomen. Sinds het begin van de jaren tachtig wordt het in raceauto's
voor de Amerikaanse Cart-serie toegepast. Ook in de Formule l-racerij is het )
(van de Jeep overgenomen) differentieel in gebruik sinds 1984 (McLaren en Wil- (
hams). Het differentieel wordt door Maserati, dat er in Europa als eerste in een serie- ;
auto mee op de markt kwam (in het model Quattroporte), Sensitork genoemd. )
Roteren beide uitgaande assen met dezelfde rotatiefrequentie, dan zijn de aandrijf-
413