HET DIFFERENTIEEL - ECMD

dat ze in werking treden. De totale massa van het roterende lichaam kan hierdoor
klein blijven, terwijl een nauwkeurige regeling mogelijk blijft.
Zoals eerder vermeld (zie het ASO van Mercedes) is het niet wenselijk de sper in te
schakelen bij snelheden boven 11,1 mis (40 km/h).
Om te voorkomen dat de sper ingeschakeld wordt en om te bereiken dat de sper
uitgeschakeld blijft boven een gewenste snelheid is een tweede centrifugaalinrichting
aangebracht (afb. 7.29b, c en d). Bij een snelheid boven 11,1 mis beweegt de centrifugaalgeregelde
hefboom naar buiten en zullen de centrifugaalgewichtjes in het
roterende lichaam niet worden aangehaakt. De karakteristiek van de terugdrukveer
aan de hefboom bepaalt de snelheid waarboven de sper uitgeschakeld is en blijft.
De sper wordt automatisch uitgeschakeld als de energiestroom naar de wielen wordt
onderbroken door het gaspedaal los te laten en bij het schakelen van de wisselbakreducties.
Het sperren en uitschakelen van de sper verloopt soepel omdat de lamellenkoppelingen
gelijkmatig worden bediend door de nokken banen. Het differentieel
kan worden gecombineerd met een ABS, omdat de sper automatisch uitschakelt
(ook beneden 11,1 mis) als het gaspedaal wordt losgelaten om te remmen.
De Powrlok II van de GKN-groep
Door GKN-Automotive is een automatisch, elektromechanisch werkend differentieel
met verhoogde inwendige wrijving ontwikkeld, dat Powrlok 11wordt genoemd
(afb. 7.30). De wrijving wordt verkregen door een lamellen koppeling die in een ashuis-opstelling
(zie verderop onder 'Viscosperdifferentieel') is geplaatst. De sperwaarde
kan worden ingesteld van ongesperd tot volledige blokkering door de aandrukkracht
tegen de koppeling te variëren.
De variabele aandrukkracht ontstaat door een spanmechanisme (afb. 7.30b) dat via
een tandwielreductie wordt aangedreven door een elektromotor. Een spanschijf met
tandwielsector is voorzien van een concentrische groef die in axiale richting zesmaal
van diepte verandert, waardoor wigvormen ontstaan in combinatie met een drukring
die van zes ondiepe boringen is voorzien. In deze boringen zijn kogels ondergebracht
die in de wigvorm liggen.
Door nu de spanschijf te verdraaien ontstaat een axiale verplaatsing van de drukring
die via een axiaallager en een tweede drukring de spankracht tegen de lamellenkoppeling
realiseert. Aldus kan de sperwaarde tussen 0 en 100 % worden ingesteld, afhankelijk
van de behoefte, die wordt bepaald door een elektronische regeleenheid.
Deze eenheid wordt aan het autotype aangepast en kan afhankelijk van de uitvoering
/ op allerlei voertuigvariabelen worden geprogrammeerd, zoals de langsslip en de zij-
(\ delingse slip van het wiel en de hoekverdraaiing van de gestuurde wielen. Via senso-
/ ren worden meetgrootheden zoals de wielrotatiefrequentie, het stoplichtsignaal, de
stand van de bedieningshendel van de wisselbak, de stand van de gasklep en dergelijke
verzameld. Op grond van deze gegevens schakelt de eenheid de elektromotor in en
laat zij de motor linksom of rechtsom draaien.
Het systeem is geschikt voor een auto met achter- of voorwielaandrijving, waarbij het
standaard gemonteerde differentieel door de G KN-versie kan worden vervangen;
ook is het systeem toepasbaar als centraal differentieel in een auto met vierwielaandrijving.
De elektronische regeling kan verder worden opgenomen in andere voertuigregelsystemen,
zodat een volledig aandrijjfijnmanagement mogelijk is.
410