HET DIFFERENTIEEL - ECMD

More documents

Recommendations

Info

drukt. De sperwaarde van het differentieel neemt dus af als het over te brengen aandrijfkoppel toeneemt. De wrijving neemt af omdat de conische wrijvingsvlakken van elkaar af worden gedrukt tegen de schotelveerkracht in (zie voor de karakteristiek van de schotelveer hoofdstuk 3). Afb. 7.28. Het Borg-Wamerdifferentieel met schote/veren ell cOllische wrijvingskoppeling 1. differentieelhuis 2. satellietwiel 3. satellietas 4. zonnewiel 5. uitwendige wrijvingsconus 6. inwendige wrijvingsconus 7. schotelveer Dit type differentieel met afnemende sperwaarde wordt aanbevolen als er veel met een hoog aandrijfkoppel en een lage snelheid wordt gereden. In rijomstandigheden echter met een hoge snelheid en een laag aandrijfkoppel wordt het type aanbevolen waarbij de aandrukkracht op de conische wrijvingskoppeling wordt verkregen door veerkracht die wordt ondersteund door de kracht waarmee de zonnewielen uit elkaar worden gedrukt, evenredig oplopend met het aandrijfkoppel. Het mechanische, automatisch sperrende differentieel Door de Amerikaanse firma Eaton is een geheel mechanisch werkend automatisch sperrend differentieel ontwikkeld dat door Volvo in de modellen 740 en 760 wordt toegepast (afb. 7.29). Bij het doorslippen van een wiel wordt het differentieel tot 100% gesperd. Om te voorkomen dat de achterzijde van de auto uitbreekt als beide wielen onverhoopt doorslippen, wordt de sper opgeheven als de omtreksnelheid van de wielen groter is dan 11, I mis (40 km/h). Het differentieel is dus ofwel gesperd ofwel ongesperd. In het differentieel bevinden zich twee centrifugaalinrichtingen die het sperren en het opheffen van de sperwerking bewerkstelligen. Eén centrifugaalinrichting is in het roterende lichaam ondergebracht dat voorzien is van een asje met rondsel. Het rondsel grijpt in een tandwiel aan dat is voorzien van een nokkenbaan. Het tandwiel bevindt zich tussen de linker lamellenkoppeling en het zonnewiel (dat ook van een nokkenbaan is voorzien) en is dus ook met de linker wielaandrijfas verbonden. Ontstaat er nu differentieelwerking, dan zal het tandwiel ten opzichte van het diffe- / rentieelhuis gaan roteren en via het rondsel het roterende lichaam aandrijven. Stijgt 'J het rotatiefrequentieverschil tussen beide aangedreven wielen boven de 1,67 çl (100 I min-I), dan worden de centrifugaalgewichtjes in het roterende lichaam naar buiten geslingerd en haken zij aan de centrifugaa/geregelde hefboom. Het roterende lichaam en dus ook het tandwiel worden geblokkeerd en door de daardoor teweeggebrachte draai beweging van het zonnewiel ten opzichte van het tandwiel wordt via de nokken- 40S
anen een axiale kracht ontwikkeld die de lamellen koppelingen samendrukt en het differentieel spert. Het moment waarop het differentieel spert, hangt af van de veerkarakteristiek aan de centrifugaalgewichtjes (één voor vooruitrijden en één voor achteruitrijden) in het roterende lichaam. Door het grote overbrengingsgetal en de grote aandrijf tandwielen roteren de centrifugaalgewichtjes vele malen sneller dan de genoemde 1,67 s-' voor- b c d Afb. 7.29. Het mechanische, automatisch sperrende differentieel (Volva) a opengewerkt b,c,d detail van het roterende lichaam en de door de centrifugaalwerking geregelde hefboom in de normale rijstand (b), in de gekoppelde stand (c) en bij snelheden boven 40 km/h (d) I. roterend deel met centrifugaalgewicht 2. linker differentieelhuishelft 3. tand rondsel 4. tandwiel met nokkenbaan 5. linker lamellenkoppeling 6. door centrifugaalwerking geregelde hefboom 7. zonnewiel met nokken baan 8. satellietwiel 9. veer 10. zonnewiel 11. rechter lamellenkoppeling 12. rechter differentieelhuishelft 409
Page 1 and 2: Hoofdstuk 7 HET DIFFERENTIEEL 7.1 D
Page 3 and 4: trisch, pneumatisch of hydraulisch)
Page 5 and 6: (7.3.5). Tot de laatste soort behor
Page 7 and 8: Roteren de satellieten wrijvingsloo
Page 9 and 10: Het draaiende wiel roteert dus met
Page 11 and 12: De noodzaak van het asymmetrisch di
Page 13 and 14: De ongelijke verdeling van de koppe
Page 15 and 16: Voor het dubbele conische satelliet
Page 17 and 18: de uitgaande assen, geen snelheidsv
Page 19 and 20: ~ G ~ .;,. t I '41 i Afb. 7.15. Het
Page 21 and 22: ~,,~ 71+72 as 2 roteert sneller as
Page 23 and 24: zich een siliconen vloeistof, meest
Page 25 and 26: De 'hllmp'-bedrijfstoesland Tijdens
Page 27 and 28: 1. deksel 2. afstelring 3. buitenri
Page 29 and 30: De tanden op de tandwielen zijn ook
Page 31 and 32: gedeeltelijk zelfsperrend langsdiff
Page 33 and 34: De differentieels van Mercedes Het
Page 35 and 36: 0)100 c: ;~ 0/0 -0 c: ~ met gzd met
Page 37: 1. veerschotels (drukstukken) 2. zo
Page 41 and 42: "'"o ~ o c.. a; CU c: Q ë CU > c:
Page 43 and 44: a I I-- A Afb. 7.32. Een voorasdiff
Page 45 and 46: door hun spoedrichting in dezelfde
Page 47 and 48: 7.3.5 Het niet-roterend differentie
Page 49 and 50: 1. differentieelhuis 2. gegolfde bi
Page 51 and 52: klauwkoppeling bevinden zich evenee
Page 53 and 54: a I. ingaande as 15. borgring 16 2.
Page 55 and 56: I. tweevoudige satellietwielen 2. e
Page 57 and 58: voordifferentieel en de haakse over

HET DIFFERENTIEEL - ECMD

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?