HET DIFFERENTIEEL - ECMD

More documents

Recommendations

Info

van de vergelijking (100% aandrijfkracht) is de situatie dat alle drie differentieels bij een auto met vierwielaandrijving zijn gesperd. Het inschakelen van de differentieelsper gebeurt binnen 200 ms; de sperwerking is dus al na een zeer kort doorslippen van een wiel werkzaam. Het ASO treedt in werking als de gemiddelde omtreksnelheid van de achterwielen.O 56, mis (2 km/h) boven de snelheid van de voorwielen komt. Het rijden door een bocht wordt door het verschil in rotatiefrequentie van de voorwielen onderkend. Om het inschakelen van het ASO tijdens het rijden door een bocht te verhinderen, worden dan de inschakeldrempelwaarden aangepast; zo worden ook verschillen in dynamische rolstraal van de wielen onderkend en verrekend. Boven 9,72 mis (35 km/h) treedt het ASO niet meer in werking en boven 10,56 mis (38 kmfh) wordt het gehele regelsysteem uitgeschakeld, omdat bij hogere snelheden geen noemenswaardige stuwkrachtwinst meer wordt behaald (afb. 7 .26d). Oe controlelamp informeert de bestuurder echter nog wel over verhoogde slip en momentele stuwkrachtverhoudingen. Boven 35 kmlh blijft uiteraard wél een vaste sperwaarde van 35 % van kracht, omdat deze zoals gezegd een constructief kenmerk van het differentieel vormt. Blijft een poging tot wegrijden vanuit stilstand zonder gevolgen (dus wordt binnen een bepaalde tijd een voorgeschreven minimumsnelheid niet bereikt), dan wordt dit door de elektronische regeleenheid onderkend; het differentieel blijft dan voor de volgende poging gesperd. Hierdoor wordt zelfs het geringste eenzijdige doorslippen van de aangedreven wielen tijdens het wegrijden voorkomen. De differentieels van Borg- Warner en A uburn Gear Een ander, reeds geruime tijd toegepast wrijvingsdifferentieel werkt met conische ) koppelingen en is als 'spin resistant' - of 'Iimited slip' -differentieel ontwikkeld door Î Borg-Warner (afb. 7.27). Oe desbetreffende produktie-eenheid is in 1982 in andere handen overgegaan en gaat sindsdien als Auburn Gear door het leven, dat voor de eerste montage van General Motors en Chrysler de produktie verzorgt. Dit type differentieel verkrijgt de aandrukkracht tegen de conische wrijvingskoppelingen door voorgespannen schroefveren. Deze aandrukkracht wordt door de tandkrachten van de satellieten zonnewielen ondersteund, waardoor de sperwaarde mede bepaald wordt door het doorgevoerde aandrijfkoppel. Het differentieel heeft een vaste hoeveelheid wrijving die toeneemt met het oplopen van het over te brengen koppel. De oorspronkelijke uitvoering van deze BW-Spinresistor was voorzien van twee conische wrijvingskoppelingen (afb. 7.27c). Oe satellietasjes, aangebracht in het differentieelhuis, nemen de satellietwielen mee die grijpen in de zonnewielen zoals bij een conventioneel differentieel met kegelwielen. De zonnewielen zijn samen met de wrijvingsconussen met spiebanen op de wielaandrijfassen aangebracht. Tussen de wrijvingsconussen en het differentieelhuis ontstaat bij een snelheidsverschil de benodigde wrijving voor de sperrende werking. De afbeeldingen 7.27a en 7.27b geven een uitvoering van een 'Spinresistor' met slechts één conische wrijvingskoppeling. Beide zonnewielen zijn nu verschillend; de principiële werking is gelijk. De in at1)eelding 7.28 gegeven constructie is eveneens voorzien van twee conische wrijvingskoppelingen waarbij de aandrukkracht echter wordt verkregen door schatelveren. Het bijzondere is dat de aandrukkracht op de conische wrijvingsvlakken afneemt als de zon ne wielen door een toenemend aandrijfkoppel uit elkaar worden ge- 406
1. veerschotels (drukstukken) 2. zonnewiel (rechts) 3. wielaandrijfas 4. differentieelhuis 5. wrijvingsconus 6. schroefveren 7. zonnewiel (links) 8. satellietwiel 9. satelliet as o Kw 9 2 5 4 1. wrijvingsconus 8 2. veerschotels b (drukstukken ) 3. schroefveren 4. zonnewiel (rechts) 5. wielaandrijfas 6. satellietas 9 7. satellietwiel 4 8. zonnewiel (links) 9. differentieelhuis Afb. 7.27. Het wrijvingsdifferentieel met schroefveren en conische wrijvingskoppeling Warner) (Borg- 8 a,b met enkelvoudige conische wrijvingskoppeling c met dubbele conische wrijvingskoppeling c 5 407
Page 1 and 2: Hoofdstuk 7 HET DIFFERENTIEEL 7.1 D
Page 3 and 4: trisch, pneumatisch of hydraulisch)
Page 5 and 6: (7.3.5). Tot de laatste soort behor
Page 7 and 8: Roteren de satellieten wrijvingsloo
Page 9 and 10: Het draaiende wiel roteert dus met
Page 11 and 12: De noodzaak van het asymmetrisch di
Page 13 and 14: De ongelijke verdeling van de koppe
Page 15 and 16: Voor het dubbele conische satelliet
Page 17 and 18: de uitgaande assen, geen snelheidsv
Page 19 and 20: ~ G ~ .;,. t I '41 i Afb. 7.15. Het
Page 21 and 22: ~,,~ 71+72 as 2 roteert sneller as
Page 23 and 24: zich een siliconen vloeistof, meest
Page 25 and 26: De 'hllmp'-bedrijfstoesland Tijdens
Page 27 and 28: 1. deksel 2. afstelring 3. buitenri
Page 29 and 30: De tanden op de tandwielen zijn ook
Page 31 and 32: gedeeltelijk zelfsperrend langsdiff
Page 33 and 34: De differentieels van Mercedes Het
Page 35: 0)100 c: ;~ 0/0 -0 c: ~ met gzd met
Page 39 and 40: anen een axiale kracht ontwikkeld d
Page 41 and 42: "'"o ~ o c.. a; CU c: Q ë CU > c:
Page 43 and 44: a I I-- A Afb. 7.32. Een voorasdiff
Page 45 and 46: door hun spoedrichting in dezelfde
Page 47 and 48: 7.3.5 Het niet-roterend differentie
Page 49 and 50: 1. differentieelhuis 2. gegolfde bi
Page 51 and 52: klauwkoppeling bevinden zich evenee
Page 53 and 54: a I. ingaande as 15. borgring 16 2.
Page 55 and 56: I. tweevoudige satellietwielen 2. e
Page 57 and 58: voordifferentieel en de haakse over

HET DIFFERENTIEEL - ECMD

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?