HET DIFFERENTIEEL - ECMD

1. satellietas
2. V-vormige
uitsparingen
3. buitenlamellen
4. binnenlamellen
5. deksel
6. axiaallager
7. zonnewiel 12
8. drukringen of
drukstukken
9. schotelveer 11
10. kroon wiel
11. differentieelhuis
12. satellietwiel 10
9 8 7
2 3 4
Afb. 7.24. Het wrijvingsdifferentieel met lamellen wrijvingskoppeling en extra sehotelveren (ZF,
Lok-Q-Matie)
verkrijgt hiermee een vaste basissperwerking en wordt als zodanig gebruikt onder
extreme omstandigheden.
Zijn geen schotelveren aanwezig, dan wordt de aandrukkracht op de lamellenkoppeling
uitsluitend verkregen door de wigwerking van de satellietasjes op de drukringen.
De axiale krachten op de zonnewielen hebben geen invloed op de spankrachten van
de lamellenkoppelingen.
De wrijvingsdifferentieels van ZF zijn leverbaar met sperwaarden van ongeveer 25 %
(voor gestuurde aangedreven assen), via 40 % en 45 % (als normale uitvoering) tot
75 % (als bijzondere toepassing voor bij voorbeeld sportauto's). De sperwaarde
wordt nooit exact opgegeven, omdat zij mede afhankelijk is van de overige wrijving in
het differentieel, zoals de wrijving van de satellieten en zonnewielen die met glij lagers
zijn gelagerd. De sperwaarde van deze differentieels hangt in belangrijke mate af van
het aantal wrijvingsschijfjes en van de wighoek a in de drukringen. ZF-differentieels
zijn verkrijgbaar voor een ingaande koppel aan het kroonwiel van 1,5 tot meer dan
52 kNm. Naar wens zijn verschillende inbouwmaten leverbaar; er wordt echter bij
voorkeur van vaste inbouwmaten uitgegaan.
Het Lok-O-Matic-differentieel is één van de mogelijke uitvoeringen van het wrijvingsdifferentieel
met kunstmatig verhoogde wrijving door lamellenkoppelingen (zie
ook de Mercedes- variant verderop). De verschillen zitten hoofdzakelijk in de wijze
waarop de aandrukkracht op de lamellen koppelingen wordt verkregen: door tandkrachten
van satelliet- en zonnewielen, door speciale wigwerking op de drukringen,
door schroef. of schotelveren of door een combinatie van mogelijkheden.
402