05.09.2013 Views

HET DIFFERENTIEEL - ECMD

HET DIFFERENTIEEL - ECMD

HET DIFFERENTIEEL - ECMD

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

gedeeltelijk zelfsperrend langsdifferentieel aan, eveneens met het doel verbeterde<br />

rijdynamische eigenschappen en een betere aandrijfkrachtverdeling onder variërende<br />

omstandigheden te verkrijgen.<br />

De zelfsperrende werking in een roterende differentieel kan belastingsafhankelijk of 7<br />

slipafhankelijk zijn. In het eerste geval komt de wrijving tot stand met behulp van een )<br />

lamellenkoppeling, een conische wrijvingskoppeling of een worm-en-wormwie1con- t<br />

structie, terwijl in het tweede geval een viscokoppeling wordt toegepast. ~<br />

In een niet-roterend differentieel (zie 7.3.5) ontstaat inwendige wrijving door de zogenaamde<br />

glij blokken of glijpennen (soms kogels) die tijdens de differentieelwerking<br />

langs gegolfde vlakken bewegen.<br />

Tot de niet-roterende differentieels behoren ook die uitvoeringen waarbij de differentieelwerking<br />

wordt verkregen door een vrijloopkoppeling. Dit type differentieel)<br />

werd en wordt hoofdzakelijk in bedrijfsvoertuigen en bijzondere voertuigen toegepast.<br />

De differentieelrem<br />

De meest eenvoudige wijze om een wrijvingsdifferentieel te verkrijgen, is het aanbrengen<br />

van een differentieelrem (afb. 7.23). Deze rem bestaat uit een wrijvingsconus<br />

en een kroonwiel met wrijvingsvlak. De wrijvingsconus is met een wielaandrijfas<br />

verbonden en wordt door een schotelveer tegen het conusvormige wrijvingsvlak op<br />

het kroonwiel gedrukt.<br />

Afb. 7.23. Het<br />

wrijvingsdifferentieel met<br />

differentieelrem<br />

I. satelliet- en zonnewiel<br />

2. conisch vlak op ringwiel<br />

3. wrijvingsconus<br />

4. aandruk-schotelveer<br />

5. wielaandrijfas<br />

J ix--1 ~~~ 7<br />

P{v.! v<br />

Bij rechtuitrijden roteren kroonwiel en aandrijfas even snel en is er geen wrijving.<br />

Tijdens het doorslippen van een wiel of tijdens het rijden in een bocht ontstaat er een<br />

snelheidsverschil tussen de conische vlakken: de daardoor veroorzaakte wrijving<br />

zorgt voor de zelfsperrende werking. De wrijving is constant, dus onafhankelijk van<br />

het aandrijfkoppel en ontstaat zodra er een snelheidsverschil tussen de aangedreven<br />

wielen heerst.<br />

De differentieels van ZF<br />

Het Lok-O-Matic-differentieel van ZF is in 7.2 als basis gebruikt voor de bespreking<br />

van de werking van het differentieel met kunstmatig verhoogde inwendige wrijving.<br />

Naar wens kan dit differentieel ook nog van schotelveren worden voorzien (afb. 7.24)<br />

waardoor een vaste basisaandrukkracht op de lamellenkoppelingen wordt verkregen,<br />

die vervolgens afhankelijk van het aandrijfkoppel wordt verhoogd. Het differentieel<br />

401

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!