HET DIFFERENTIEEL - ECMD
HET DIFFERENTIEEL - ECMD
HET DIFFERENTIEEL - ECMD
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Worden er speciale eisen gesteld dan kunnen er schote/veren worden gemonteerd om<br />
de lamellenkoppelingen constant onder voorspanning te houden. Daardoor is er ook<br />
een redelijk wrijvingskoppel in het differentieel aanwezig als de aandrijving van één<br />
wiel geheel wegvalt, dus als dat wiel loskomt van het wegdek, en ook als de wrijving<br />
tussen de band en het wegdek zeer laag is, zoals op ijs. Het andere wiel krijgt dan toch<br />
nog voldoende aandrijving.<br />
Rijdt een auto met wrijvingsdifferentieel door een bocht, dan wordt het grootste<br />
aandrijfmoment naar het aangedreven wiel dat het langzaamst roteert (het wiel dat de<br />
binnenbocht doorloopt) gevoerd. Dit is echter juist het wiel dat, ten gevolge van de<br />
wielbelastingsverplaatsing naar buiten, de minste Èechting heeft (zie voor een verklaring<br />
van dit verschijnsel deel4 van de Steinbuch-serie). De sperrende werking zou<br />
daarentegen in deze situatie pas een nuttige aanvulling zijn als het overhellen zodanige<br />
vormen aanneemt dat het aangedreven wiel in de binnenbocht 'spint'. Als het<br />
spinnende wiel dezelfde rotatiefrequentie bereikt als het buitenste wiel, gaat het<br />
grootste koppel naar het buitenste wiel, zodat de slip van het binnenste wiel wordt<br />
begrensd.<br />
Wrijvi ngse/ementen<br />
De inwendige differentieelwrijving kan door verschillende soorten wrijvingselementen<br />
worden opgewekt: een lamellenkoppeling ,een conische wrijvingskoppeling of een<br />
viscokoppe/ing (zie voor de uitvoeringsvormen 7.3.4).<br />
Afbeelding 7.16 toont in principe de varianten waarin wrijvingselementen in het differentieel<br />
kunnen worden opgenomen. Tevens zijn de bijbehorende functiesymbolen<br />
en het verloop van de koppelverdelingen toegevoegd in de vorm van Sankey- of energiestroomdiagrammen.<br />
Uitgaande van het differentieel zonder wrijving (afb. 7.16a) is een uitvoering met twee<br />
stelwrijvingselemellten (afb. 7.16b) een veel voorkomende mogelijkheid. Dit wrijvingsdifferentieel<br />
is geheel symmetrisch gebouwd. Gaat men ter vergelijking uit van<br />
een wrijvingskoppel T W1 = Tw~dat 25 % is van het toegevoerde koppel, dan bedraagt<br />
de sperwaarde S volgens formule 7.25a: 50 %; dat kan met behulp van het energiestroomdiagram<br />
worden bepaald.<br />
Het linker diagram in afbeelding 7.16b toont de koppelverdeling als as I langzamer<br />
roteert dan as 2. Verandert de differentieelwerking (gaat as 2 langzamer roteren), dan<br />
geldt het spiegelbeeld van het diagram (het rechter diagram in atb. 7.16b), maar het<br />
principe blijft gelijk.<br />
Een vereenvoudigde mogelijkheid met slechts één wrijvingse/ement tussen het differentieelhuis<br />
en één zonnewiel (afb. 7.16c) geeft bij een wrijvingskoppel van 20 % een<br />
sperwaarde S van 25 %. Het differentieel zelf werkt symmetrisch, maar door het eenzijdig<br />
plaatsen van het wrijvingselement ontstaat een asymmetrisch geheel. De energiestroom<br />
geeft bij het sneller roteren van as 2 een ander beeld te zien dan wanneer as<br />
I sneller roteert.<br />
Wordt het wrijvingse/ement tussen de beide uitgaande assen geplaatst (atb. 7.16e) dan<br />
is de sperwerking tweemaal zo effectief. Er kan dan met één wrijvingselement worden<br />
volstaan. Is de waarde van het wrijvingskoppel ook hier gesteld op 25 % van het<br />
toegevoerde koppel, dan is de sperwaarde S dus 50%. In principe is dit wrijvingsdifferentieel<br />
geheel symmetrisch maar in de praktijk zal om constructieve redenen het<br />
differentieel naar het schema van afbeelding 7.16d worden gebouwd.<br />
390