HET DIFFERENTIEEL - ECMD
HET DIFFERENTIEEL - ECMD
HET DIFFERENTIEEL - ECMD
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
aandrijfkoppel van de uitgaande assen moet echter onder al deze omstandigheden<br />
gelijk zijn. Ongelijke koppels geven immers ongelijke aandrijfkrachten, wat niet alleen<br />
tot een ontoelaatbare bandslijtage zou leiden, maar ook de rijstabiliteit verslechtert,<br />
anders elke uitwendige wielslip tot het uitbreken van de desbetreffende as<br />
~an leiden(ZIeliiervoor uitgebreid deel 4 van deze serie). Verder zou hierdoor de<br />
rijweerstand worden verhoogd, hetgeen vooral bij zwaarbeladen bedrijfsvoertuigen<br />
belangrijke gevolgen voor het brandstofverbruik en de rijstabiliteit zou hebben. De<br />
inrichting die dit moet voorkomen wordt een conventioneel of symmetrisch differentieel<br />
genoemd, dat op grond van het bovenstaande kan worden gedefinieerd als een<br />
mechanisme dat bij een gelijke koppelverdeling over de wielaandrijfassen een verschillende<br />
rotatiefrequentie van deze assen mogelijk moet maken en dus ook ver-<br />
, schillende vermogens links en rechts moet kunnen afvoeren. Op grond van de inbouwplaats<br />
en de verdeelrichting wordt een dergelijk differentieel ook wel een asdifferentieel<br />
of dwarsdiff!:.rentieel genoemd, omdat de koppelverdeling in dwarsrich-<br />
/ ting van het voertuig plaatsvindt.<br />
Op een enkele uitzondering na zijn alle vierwielige naoorlogse personenauto's uit-<br />
) gerust met zo'n asdifferentieel. De uitzondering is de Variomatic met dubbele CVT<br />
(zie band B), waarin het oude idee van de kettingaandrijving per aangedreven wiel is<br />
overgenomen." pl'1 rp', y1.)' " _ r, l e _~ ',/ :"~n<br />
'- , .', 1 J J;. tI • I • I t 1<br />
Rijdt een auto door een bocht, dan leggen de voorwielen gemiddeld een langere weg<br />
af dan de achterwielen. Dit betekent bij een auto met vierwielaandrijving dat de aandrijfas<br />
naar de voorwielen sneller moet roteren dan de aandrijfas naar de achterwielen,<br />
terwijl de aandrijfkoppels behouden moeten blijven. In de verdeelbak (zie band<br />
B) wordt daartoe een langsdifferentieel aangebracht dat ook wel centraal, derde of<br />
verdeeldifferentieel wordt genoemd.<br />
De laatste term, gevormd naar analogie van het begrip 'verdeelbak' , is misleidend<br />
omdat immers ook een dwarsdifferentieel het koppel verdeelt. Daarom wordt in dit<br />
Steinbuch-deel de voorkeur gegeven aan de term 'langsdifferentieel' . _<br />
Soms is het gewenst, bij voorbeeld bij bedrijfsvoertuigen in verband met verschillende<br />
asbelastingen, dat het koppel naar de achteras(sen) en naar de vooras ongelijk<br />
verdeeld wordt. Een asymmetrisch langsdifferentieel veroorzaakt zo'n ongelijke koppelverdeling,<br />
in een vaste verhouding, maar anders dan in de verhouding 50 % - 50 %.<br />
Hoewel men in personenauto's met vierwielaandrijving ook wel asymmetrische langsdifferentieels<br />
aantreft, komt een symmetrisch langsdifferentieel het meeste voor, als er<br />
al niet een andere oplossing is gevonden.<br />
Het nadeel van een differentieel is dat de verhouding van de uitgaande aandrijfkoppels<br />
steeds gelijk is (50 % - 50 % voor een symmetrisch en bij voorbeeld 33 % -<br />
67 % voor een asymmetrisch differentieel). Valt nu het aandrijfmoment van één wiel<br />
weg, bij voorbeeld op een glad weggedeelte of doordat één wiel vrij komt van het<br />
wegdek, dan wordt het aandrijfmoment naar het niet-doorslippende of niet-doordraaiende<br />
wiel in verhouding even groot gemaakt, dus kleiner. De aandrijfkracht van<br />
de auto is dan zo gering dat de auto mogelijk niet in beweging is te zetten.<br />
Dit nadeel kan tijdelijk, indien nodig en alleen dán, worden opgeheven door de uitgaande<br />
assen van het differentieel aan elkaar te koppelen. Het differentieel wordt dan<br />
geblokkeerd met een differentieelsper (100% sperrend). Een differentieelsper, ook<br />
differentieelslot genoemd, wordt meestal door handbediening (mechanisch, elek-<br />
372<br />
r<br />
\