HET DIFFERENTIEEL - ECMD

Voor het dubbele conische satellietwiel geldt: F,'zs' = Fz'zsz, zodat F, = Fizjzs')'
Voor de koppels in de uitgaande assen geldt dan dus:
zodat de verhouding van de koppels in de uitgaande assen is:
.!i = Zzl . ZsZ
Tz Zzz' Zsl
[NmJ
[NmJ
[-J
(7.23)
(7.23a)
De variant met schuingeplaatste satellieten (afb. 7.11c) heeft dezelfde koppelverhouding.
(7.24)
Kunstmatig verhoogde inwendige wrijving
In de loop der jaren zijn er heel wat methoden ontwikkeld om het eerder genoemde
nadeel van het conventionele differentieel (het geheel wegvallen van de aandrijfkracht
als één wiel doorslipt) te ondervangen.
Het meest eenvoudige middel is het uitschakelen van de differentieelwerking door
een differentieelsper of differentieelslot. Met behulp van een schakelring met klauwkoppeling
(afb. 7.12) wordt een zonnewiel aan het differentieelhuis gekoppeld. Dit
type differentieel vindt overwegend toepassing in terreinvoertuigen (zie band B).
Afb. 7.12. Het principe van de diJJerelltieelsper
De sper mag alleen worden ingeschakeld als het voertuig zich in het terrein bevindt.
Zou de sper ingeschakeld blijven als de auto op de verharde weg met een goede 2
hechting tussen banden en wegdek rijdt, dan kan er grote schade aan het differentieel _
en de wielaandrijfassen ontstaan.
De aandrijfkoppelverdeling kan bij ingeschakelde differentieelsper
ge waarde aannemen. Zelfs is het mogelijk dat de aandrijfkoppels
iedere willekeuriin
de wielen tegen-
)
?
gestelde waarden aannemen, bij voorbeeld bij het rijden door een lange bocht met )
een relatief laag motorkoppel.
Een methode die in personenauto's veel wordt toegepast om de nadelen van roterende
differentieels gedeeltelijk op te heffen, is het kunstmatig verhogen van de inwendige
wrijving. Daardoor is het mogelijk het aandrijfkoppel naar de sneller roterende
385