HET DIFFERENTIEEL - ECMD

De noodzaak van het asymmetrisch differentieel
Het symmetrisch differentieel laat snelheidsverschillen van de uitgaande assen toe; de
koppels zijn in principe gelijk en in de praktijk nagenoeg gelijk.
Een asymmetrisch differentieel daarentegen maakt niet alleen snelheidsverschillen
van de uitgaande assen mogelijk, maar bovendien kunnen de koppels in de uitgaande
assen verschillen of beter gezegd: een vaste verhouding tot elkaar hebben die niet
gelijk is aan I.
Bij het rijden door een bocht blijkt dat de gemiddelde snelheid van de voorwielen
groter is dan de gemiddelde snelheid van de achterwielen (afb. 7.9): in dezelfde tijd
leggen de voorwielen dus gemiddeld een langere weg af dan de achterwielen.
I Afb. 7.9. De noodzaak van een
langsdifferentieel bij permanente
vierwielaandrijving: r,.'* r" (r,., r,,:
gemiddelde draaicirkelstraal van
respectievelijk de vooras en de achteras)
Om dit snelheidsverschil bij een auto met vierwielaandrijving mogelijk te maken.
wordt in de verdeel bak tussen de aandrijfassen een derde differentieel in de vorm van
een langsdifferentieel aangebracht, dat tevens tot taak heeft het koppel naar de vooras
en de achteras in een bepaalde verhouding te verdelen.
Ook bij bedrijfsvoertuigen wordt het asymmetrisch differentieel toegepast, zij het om
een andere reden. Bij dergelijke voertuigen worden de achterassen namelijk vaak
veel zwaarder belast dan de voorassen (zie deel 10 van de Steinbuch-serie). Uit deel 4
van deze serie is bekend dat daardoor de hechting tussen band en wegdek. en dus de
over te brengen aandrijfkracht, bij de achteras groter is dan bij de vooras, zeker
wanneer achter tandemassen worden toegepast. Om te voorkomen dat de voorwie- (1
len, die het minst worden belast, eerder doorslippen dan de achterwielen. is het wen- eNd ,',1/
selijk dat het aandrijfkoppel in verhouding tot de asbelastingen wordt verdeeld. J 1cxAW'~
Asymmetrische langsdifferentieels hebben hetzelfde nadeel als symmetrische asdiffe- y
rentieels: valt de hefhti~ bij één aangedreven wiel weg, dan neemt de aandrijfkracht
niet alleen hier ~f maar ook bij de andere aangedreven wielen. De oplossing van dit
probleem ligt in het (al dan niet) sperren, waarop in band B nader wordt ingegaan.
Het asymmetrische differentieel met cilindrische tandwielen
Varianten van het asymmetrisch differentieel met cilindrische tandwielen zijn in afbeelding
7.10 weergegeven. De uitvoering van afbeelding 7 .1Oa is een variant op het
symmetrisch differentieel (zie afb. 7.8).
381