HET DIFFERENTIEEL - ECMD

van kegelwielen ontstaan extra axiale krachten, verhoogde wrijving en verliezen. Dit
wordt nog versterkt doordat de tanden op kegelwielen minder nauwkeurig worden
vervaardigd.
Het gevolg van de optredende wrijving is echter ook dat de aandrijfkoppels naar de
wielen gaan verschillen. Hierop berust het principe van het verderop te bespreken
gedeeltelijk zelfsperrende differentieel.
Het symmetrisch differentieel met cilindrische tandwielen
Bij het symmetrische differentieel met cilindrische tandwielen (afb. 7.8) grijpen beide
cilindrische satellietwielen in elkaar en elk afzonderlijk in een zonnewiel. In de praktijk
past men hier ook wel meer satellietwielsets toe om een gelijkmatiger verdeling
van de krachten en kleinere afmetingen te verkrijgen, zeker wanneer grote aandrijfkoppels
moeten worden overgebracht. De principiële werking van dit type differentieel
is verder gelijk aan die van het differentieel met kegelwielen.
Afb. 7.8. Het principe van het symmetrisch
dwarsdijjerentieel met cilindrische tandwielen
(2 zonnewiel, S satelliet wiel)
a ruimtelijk weergegeven
b bovenaanzicht
c zijaanzicht
donderaanzicht
Cilindrische tandwielen met rechte vertanding veroorzaken geen axiale krachten. De
afwerking van de tandwielen is nauwkeuriger. De wrijvingsverliezen bij differentieelwerking
zijn geringer en het rendement is gunstiger. De aandrijfkoppels naar het
"1 linker en rechter wiel blijven praktisch gelijk.
In een recent ontwikkelde constructie, het Ranger-differentieel in de Maserati Biturbo,
wordt dit principe gerealiseerd. De satellietwielen zijn echter voorzien van
schroefvertanding, als een soort wormwielen, waardoor er axiale krachten ontstaan
en er een verhoogde inwendige wrijving optreedt tijdens de differentieelwerking. Zie
voor de uitvoering hiervan: 7.3.2.
380 ~ 'efi (rl (
'! J ~ {O {~,(. I
( ' I tl l:t~
11 /
c
d