Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
1. Vleugelprofiel
2. Laminaire grenslaag
3. Turbulente grenslaag
4. Omslagpunt
Figuur 1.2 Stroming rond een vleugelprofiel
1.1.1c vleugelprofiel
In figuur 1.3 is een vleugelprofiel te zien. Het vleugelprofiel van een vliegtuig is in de loop der jaren
vaak veranderd. Een vleugel heeft als functie lift leveren voor het vliegtuig. Deze lift word
veroorzaakt door de luchtstroom rond het profiel. De luchtstroom bots allereerst aan de voorkant
van de vleugel, ook wel de leading edge (1). Bij de botsing aan de leading edge wordt de snelheid van
de luchtstroom nul. Dit punt wordt ook wel het drukpunt genoemd. Vanaf de botsing wijken de
deeltjes uit en stromen langs het profiel naar de achterzijde van de vleugel, ook wel de trailing
edge(2). Een denkbeeldige rechte lijn tussen de voorkant en achterkant van de vleugel noemt me de
koorde (3). De welvingslijn (4) is een lijn met een gelijke afstand van de boven- en onderkant van de
vleugel. De invalshoek (5) is de hoek tussen de koorde en de ongestoorde luchtstroom.
1. Leading edge
2. Trailing edge
3. Koorde
4. Welvingslijn
5. Invalshoek
Figuur 1.3 Vleugelprofiel
1.1.2 Krachten
Tijdens een vlucht werken er verschillende krachten op het vliegtuig. Deze krachten worden
onderverdeeld in vier soorten. In figuur 1.4 zijn deze zichtbaar.
De thrust (1) wordt geleverd door de motor van het vliegtuig. Door deze kracht kan de snelheid en
hoogte van het vliegtuig constant worden gehouden. Om de snelheid constant te houden, moet deze
trust gelijk zijn aan de drag (2). Wanneer deze niet gelijk zijn, vertraagd of versneld het vliegtuig.
Een andere kracht die het vliegtuig ondervindt is de lift (3). De lift wordt veroorzaakt door de vleugels
en zorgt ervoor dat het vliegtuig in de lucht blijft. De tegengestelde kracht van de lift is de weight (4).
De zwaartekracht wordt veroorzaakt door het gewicht van het vliegtuig en de aantrekkingskracht van
de aarde.
1. Thrust
2. Drag
3. Lift
4. Weight
Figuur 1.4 Krachten op het vliegtuig
De wrijvingskracht is onder te verdelen in verschillende tegenwerkende krachten. Wanneer het
vliegtuig een bepaalde snelheid vliegt “botsen” er luchtdeeltjes tegen het vliegtuig aan. Hoe harder
het vliegtuig vliegt, des te meer luchtdeeltjes er tegen het vliegtuig aanbotsen en des te groter de
wrijvingskracht. De wrijvingsweerstand kan worden onderverdeeld in twee typen weerstanden:
1. Geïnduceerde weerstand
2. Parasitaire weerstand
8