Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Recommendations

Info

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies Bijlage II Plaatsing bedieningssysteem flight controls 1. Aileron controle (draaibeweging) 2. Elevator controle (trek/duw beweging) 3. Rudder controle 1. Flaps en slats controle* 2. Spoiler controle (speed break) 3. Elevator trim controle *selectie 1 en 2 is voor de slats 2
Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies Bijlage III Protections A320 Alle uitslagen van de stuurknuppel worden gecontroleerd deze controle gebeurt in de flight control computer (hierna FCC). De FCC controleert of de uitslag die de piloot geeft tussen maximale limieten ligt, buiten deze limieten loopt het vliegtuig kans op schade of oncontroleerbare manoeuvres daarom zal de FCC er voor zorgen dat de maximale of minimale limieten nooit worden overschreden. De beveiligingen en limieten die de FCC stelt zijn. 1. Pitch protections 2. Loadfactor limitation 3. High angle of attack protection 4. High speed protection 5. Bank protection Ad 1 Pitch protections Er zit een maximum aan de pitch van het vliegtuig ten opzichte van de horizon. Dit geldt voor zowel een maximum boven de horizon als een maximum onder de horizon. Ad 2 Loadfactor protection Er is een maximum aan g-krachten gesteld omdat hierboven de structuur van het vliegtuig niet meer gewaarborgd is. Als de FCC registreert dat de g-kracht limieten bijna worden overschreden zal deze ingrijpen door de roeruitslagen te beïnvloeden zodat er een minder scherpe manoeuvre kan worden gemaakt. De g-krachtlimieten zijn in een normale vlucht -1g en +2.5g. Ad 3 High angle of attack protection Er is een maximum aan de invalshoek α om er voor de zorgen dat het vliegtuig niet stallt. De high angle of attack protection heeft altijd voorrang op de andere protections en zal dus nooit kunnen worden overschreden. Ad 4 High speed protection De high speed protection zorgt ervoor dat de maximum vliegsnelheid niet wordt overschreden. De maximum vliegsnelheid kan variëren omdat de machsnelheid ook een maximum heeft. Ad 5 Bank protection De bank protection zorgt er voor dat de maximum kanteling van het vliegtuig niet wordt overschreden. De bank protection heeft verschillende limieten onder verschillende omstandigheden. Normaal gesproken is de maximum bank 67°. Op het moment dat de angle of attack protection actief is zal de maximum toelaatbare kanteling worden verlaagd naar 45°. Als de maximum speed protection actief is zal er helemaal geen kanteling worden toegestaan, het maximum is dan 0°. 3
Page 1 and 2: Hogeschool van Amsterdam, Domein Te
Page 3 and 4: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 49: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 63: Modificatie flight controls 2a1ap A

Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?