Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Recommendations

Info

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies opgelost worden. Immers hoe langer een vliegtuig stil staat des te meer inkomsten er worden misgelopen. Deze kleine controles noemen we de A- en B-checks. Na een aantal maanden moet er een zwaardere controle plaatsvinden, dit is de C-check. Deze controles zijn grondiger en worden daarom uitgevoerd in de hangar. Alle onderdelen, waarvan bekend is dat ze na verloop van tijd minder goed functioneren, worden geïnspecteerd en zo nodig vervangen. Het vliegtuig kan dan vaak ruim een week niet worden ingezet voor vluchten. Tot slot is er na een bepaald aantal jaren of vlieguren een zeer grondige controle nodig om de veiligheid van de inzittende te kunnen garanderen. Dit is de D-check. Bij deze controle wordt bijna het gehele toestel gedemonteerd en daarna weer in elkaar gezet. Dit kost erg veel tijd en daarom zijn er ook veel werknemers bezig met deze klus. Al bij een kleine afwijking of slijtage wordt het onderdeel weggegooid en vervangen. Het vliegtuig is vaak een maand of langer niet te gebruiken en kost de vliegtuigmaatschappij vaak enkele miljoenen euro’s per vliegtuig. 3.3 Kosten en baten Aan de hand van een kosten en baten onderzoek kan er worden bepaalt of het rendabel is het Airbus fly-by-wire systeem in te bouwen in een Boeing met een conventioneel besturingssysteem. Luchtvaartmaatschappij ALA geeft aan vijf Boeings van het type 737 te willen modificeren. In dit onderzoek zullen de kosten (3.3.1) en baten (3.3.2) worden geanalyseerd aan de hand van één vliegtuig. Er wordt ook gekeken of de baten voldoende tegen de kosten opwegen (3.3.3). Alle kosten en baten zijn overzichtelijk en uitgewerkt in tabelvorm te lezen in bijlage VI. 3.3.1 Kosten De kosten die tijdens en na de modificatie worden gemaakt, kunnen worden verdeeld in twee soorten kosten. De vasten kosten (3.3.1a) die worden gemaakt zijn eenmalig en noodzakelijk voor de inbouw en aanschaf van de onderdelen. Na de modificatie worden en kosten gemaakt die niet eenmalig zijn, deze kosten kunnen variëren en worden dus variabele kosten (3.3.1b) genoemd. 3.3.1a Vaste kosten De vast kosten voor de modificatie van een conventioneel systeem naar een fly-by-wire systeem zijn eenmalig. Onder de vaste kosten wordt verstaan de kosten die ALA zal moeten uitgeven. Deze kosten kunnen vooraf worden berekend. De kosten zullen worden onderverdeeld in: 1. Installatie 2. Omscholing en personeel 3. Certificatie Ad 1 Installatie Voordat de installatie van het nieuwe systeem kan beginnen zal het oude systeem moeten worden verwijderd. Dit verwijderen zal worden gedaan door vier monteurs die al bekend zijn met het conventionele systeem en dus niet speciaal hoeven worden opgeleid. De totale uitbouw zal aan hangaarkosten en verlies omdat het vliegtuig niet inzetbaar is € 64.000,- bedragen. Nu het oude systeem is uitgebouwd kan worden begonnen met het inbouwen van het fly-by-wire systeem. Deze inbouw zal worden gedaan door een groep speciaal hiervoor opgeleide monteurs. Er wordt van uitgegaan dat de installatie 100 uur in beslag neemt. Het totale bedrag van de onderdelen, hangaarkosten en verlies omdat het vliegtuig niet inzetbaar is, is €676500,-. De uiteindelijke vaste kosten van de installatie bedraagt €740.500,-. Ad 2 Omscholing en personeel Voor de inbouw van het fly-by-wire systeem zullen de acht monteurs moeten worden omgeschoold. Dit omscholen wordt in groepsverband gedaan en kost €500,- per uur en er wordt uitgegaan van 30 uur omscholen. Ook de zes Boeing piloten moeten worden omgeschoold om te leren vliegen met het 37
Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies fly-by-wire systeem dit omscholen gebeurt op een simulator en kost €2000,- per piloot. De totale installatie (uitbouw en inbouw) zal €43.200,- bedragen aan arbeidsloon. Als alle omscholing en arbeidslonen nu worden opgeteld zijn de vaste kosten hiervoor €70.200,-. Ad 3 Certificatie Omdat het vliegtuig nu niet meer aan zijn standaard certificatie voldoet zal deze opnieuw moeten worden goedgekeurd. Bij dit proces komen er speciaal opgeleide technici en testvliegers het vliegtuig grondig testen of het voldoet aan de wettelijke eisen. Dit totale certificatieproces kost €100.000,-. 3.3.1b Variabele kosten Variabele kosten zijn kosten die niet direct kunnen worden toegerekend aan het product. Deze variabele kosten kunnen elke maand variëren ze kunnen worden onderverdeeld in: 1. brandstofgebruik 2. energieverbruik Ad1 Brandstof gebruik Tijdens het certificeren van het vliegtuig moet er ook gevlogen worden. Tijdens deze vluchten wordt er gecontroleerd of alles goed is aangesloten en of het nieuwe fly-by-wire systeem goed werkt. Deze vluchten gaan echter niet kosteloos en hiervoor moet het vliegtuig ook meerdere malen worden volgetankt. Ad2 Energieverbruik Het modificatieproces gaat uiteraard niet zonder energieverbruik. Zowel bij de uitbouw als inbouw wordt energie verbruikt. Alle apparatuur moet voorzien worden van stroom. Tevens moet de hangaar verlicht worden en ook voorzien worden van stroom. 3.3.2 Baten In het onderzoek naar de baten kunnen deze worden onderverdeeld in drie soorten: 1. Gewichtsbesparing 2. Onderhoud 3. Operationeelheid Ad1 Gewichtsbesparing Door het gebruik van het fly-by-wire systeem wordt het vliegtuig lichter. Deze gewichtsbesparing komt voort uit het gebruik van elektrische kabels die lichter zijn dan de massieve staalkabels bij het conventionele besturingssysteem. Door deze gewichtsbesparing kan een luchtvaartmaatschappij voor een aantal verschillende opties gaan waarop zij wil bezuinigen. Één hiervan is een daling in het brandstofkosten door een lager vlieggewicht. Dit kan zich vervolgens ook vertalen in het vergroten van de maximale vliegafstand. Ook kan er worden gekozen om extra vracht mee te nemen. Er is een assumptie gemaakt voor besparing van brandstof van €15.000,- op jaar basis. Ad 2 Onderhoud Door het fly-by-wire systeem blijft het onderhoud redelijk hetzelfde er wordt uitgegaan van een besparing van een minimale besparing per onderhoudsuur. De besparing is wel merkbaar in de hangaar kosten en daarom wordt aangenomen dat de besparing op onderhoud €1500,- per jaar is. Ad 3 Operationeelheid Omdat er een besparing op gewicht is kan er langer gevlogen worden. Deze langere vluchttijd vertaald zich in meer inkomsten door vliegtickets. Op jaarbasis wordt uitgegaan van €4000,- meer inkomsten door langere vliegtijd. 38
Page 1 and 2: Hogeschool van Amsterdam, Domein Te
Page 3 and 4: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 37: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 63: Modificatie flight controls 2a1ap A

Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?