Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
opgelost worden. Immers hoe langer een vliegtuig stil staat des te meer inkomsten er worden
misgelopen. Deze kleine controles noemen we de A- en B-checks.
Na een aantal maanden moet er een zwaardere controle plaatsvinden, dit is de C-check. Deze
controles zijn grondiger en worden daarom uitgevoerd in de hangar. Alle onderdelen, waarvan
bekend is dat ze na verloop van tijd minder goed functioneren, worden geïnspecteerd en zo nodig
vervangen. Het vliegtuig kan dan vaak ruim een week niet worden ingezet voor vluchten.
Tot slot is er na een bepaald aantal jaren of vlieguren een zeer grondige controle nodig om de
veiligheid van de inzittende te kunnen garanderen. Dit is de D-check. Bij deze controle wordt bijna
het gehele toestel gedemonteerd en daarna weer in elkaar gezet. Dit kost erg veel tijd en daarom zijn
er ook veel werknemers bezig met deze klus. Al bij een kleine afwijking of slijtage wordt het
onderdeel weggegooid en vervangen. Het vliegtuig is vaak een maand of langer niet te gebruiken en
kost de vliegtuigmaatschappij vaak enkele miljoenen euro’s per vliegtuig.
3.3 Kosten en baten
Aan de hand van een kosten en baten onderzoek kan er worden bepaalt of het rendabel is het Airbus
fly-by-wire systeem in te bouwen in een Boeing met een conventioneel besturingssysteem.
Luchtvaartmaatschappij ALA geeft aan vijf Boeings van het type 737 te willen modificeren. In dit
onderzoek zullen de kosten (3.3.1) en baten (3.3.2) worden geanalyseerd aan de hand van één
vliegtuig. Er wordt ook gekeken of de baten voldoende tegen de kosten opwegen (3.3.3). Alle kosten
en baten zijn overzichtelijk en uitgewerkt in tabelvorm te lezen in bijlage VI.
3.3.1 Kosten
De kosten die tijdens en na de modificatie worden gemaakt, kunnen worden verdeeld in twee
soorten kosten. De vasten kosten (3.3.1a) die worden gemaakt zijn eenmalig en noodzakelijk voor de
inbouw en aanschaf van de onderdelen. Na de modificatie worden en kosten gemaakt die niet
eenmalig zijn, deze kosten kunnen variëren en worden dus variabele kosten (3.3.1b) genoemd.
3.3.1a Vaste kosten
De vast kosten voor de modificatie van een conventioneel systeem naar een fly-by-wire systeem zijn
eenmalig. Onder de vaste kosten wordt verstaan de kosten die ALA zal moeten uitgeven. Deze kosten
kunnen vooraf worden berekend. De kosten zullen worden onderverdeeld in:
1. Installatie
2. Omscholing en personeel
3. Certificatie
Ad 1 Installatie
Voordat de installatie van het nieuwe systeem kan beginnen zal het oude systeem moeten worden
verwijderd. Dit verwijderen zal worden gedaan door vier monteurs die al bekend zijn met het
conventionele systeem en dus niet speciaal hoeven worden opgeleid. De totale uitbouw zal aan
hangaarkosten en verlies omdat het vliegtuig niet inzetbaar is € 64.000,- bedragen.
Nu het oude systeem is uitgebouwd kan worden begonnen met het inbouwen van het fly-by-wire
systeem. Deze inbouw zal worden gedaan door een groep speciaal hiervoor opgeleide monteurs. Er
wordt van uitgegaan dat de installatie 100 uur in beslag neemt. Het totale bedrag van de
onderdelen, hangaarkosten en verlies omdat het vliegtuig niet inzetbaar is, is €676500,-. De
uiteindelijke vaste kosten van de installatie bedraagt €740.500,-.
Ad 2 Omscholing en personeel
Voor de inbouw van het fly-by-wire systeem zullen de acht monteurs moeten worden omgeschoold.
Dit omscholen wordt in groepsverband gedaan en kost €500,- per uur en er wordt uitgegaan van 30
uur omscholen. Ook de zes Boeing piloten moeten worden omgeschoold om te leren vliegen met het
37