Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
3.2 Ontwerpaspecten
De eisen waar de modificatie aan moet worden voldaan worden onderverdeeld in veiligheid (3.2.1)
en onderhoud (3.2.2).
3.2.1 Veiligheid
Aan de veiligheid zijn een aantal eisen gesteld. De luchtvaartmaatschappij hoort zich dan ook aan
deze eisen te houden. Zoals eerder vermeld zijn er onder andere eisen gesteld aan back-up
systemenen. Deze systemen moeten het van de hoofdsystemen overnemen als deze het begeven.
De hydraulische systemen zijn onder andere uitgevoerd met een Ram Air Turbine (RAT). Een Ram Air
Turbine is in staat om elektrische stroom te leveren. Deze stroom wordt dan gebruikt om de
systemen te voorzien van elektriciteit om deze draaiende te houden. Op deze manier zijn de
systemen niet afhankelijk van een bron waar ze hun elektriciteit/hydrauliek vandaan halen. De
Auxiliary Power Unit (APU) zorgt voor genoeg energievoorziening voor de motoren om deze te
starten. De condities hoog in de lucht zijn natuurlijk anders dan op de grond. Denk hierbij aan de
luchtdruk. Op zeeniveau is deze hoger dan in de troposfeer. Alle systemen en onderdelen in het
vliegtuig moeten hier natuurlijk wel tegen bestand zijn. De materialen kunnen door de wisselende
condities verzwakken of uiteindelijk zelfs stuk gaan. Zo’n proces moet natuurlijk snel geconstateerd
worden voordat de situatie escaleert en er ongelukken gebeuren. Dit is nog maar een van de weinige
processen waardoor systemen of onderdelen het kunnen begeven. De piloten kunnen op twee
manieren er op gewezen worden dat er iets mis is, door middel van geluid of op zicht, er gaat
bijvoorbeeld een lampje branden. De volgende veiligheidsvoorwaarden worden gebruikt in de
luchtvaart:
1. Safe Life
2. Fail Safe
Ad 1 Safe Life
De leverancier van de vliegtuigcomponenten voert vooraf een aantal testen uit met deze
componenten. Aan de uitslag van deze test hangt de leverancier een periode. Dit houd in dat in die
periode het component geen defecten mag vertonen. Deze periode wordt ook wel de Safe Life
genoemd.
Ad 2 Fail Safe
Van Fail Safe wordt in verschillende componenten gebruik gemaakt. Hierbij wordt een vliegtuig of
vliegtuigonderdeel zo ontworpen, dat wanneer het breekt, de krachten worden opgenomen door
andere onderdelen. Op deze manier zorgt Fail Safe ervoor dat een falend component niet meteen
leid tot een ernstig ongeval. Een goed voorbeeld is een vleugel van een Lockheed F-104 Starfighter.
Deze vleugel bevat zeven vleugelliggers. Mocht dus een van deze vleugelliggers falen dan zijn er nog
genoeg over om dit over te nemen.
3.2.2 Onderhoud
Het gemodificeerde vliegtuig moet aan het begin natuurlijk grondig getest worden. Maar ook in de
loop der tijd moet er nog vaak naar de werking van het fly-by-wire systeem gekeken worden. Een
vliegtuig moet om aan de CS-25 te voldoen, om de zoveel tijd een bepaalde onderhoudsbeurt
hebben gehad. Als er tussentijds een defect optreed wordt in de meeste gevallen dit in de cockpit al
weergegeven. Daar staat welk onderdeel vervangen moet worden. Vaak is dit een simpele ingreep
omdat het fly-by-wire systeem onderhoudsvriendelijk is.
Om de zoveel tijd moet er gecontroleerd worden of het systeem en de rest van het vliegtuig naar
behoren werkt. De kleine en korte controles moeten vaak worden gedaan. Het vliegtuig mag niet
beschadigd zijn en moet er netjes uitzien. Onder andere wordt de vloeistofdruk en de elektrische
spanning gemeten. Als hieruit blijkt dat iets niet naar behoren werkt, dan moet dit zo snel mogelijk
36