Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
3. Modificatie
Aan de hand van hoofdstuk 2 kan worden bepaald of het modificeren van een conventioneel systeem
naar fly-by-wire systeem reëel is. Om een conventionele systeem te modificeren naar een fly-by-wire
systeem moeten verschillende onderdelen worden verwijderd of vervangen (3.1). Om te kijken of het
modificeren van het conventioneel systeem rendabel is voor de opdrachtgever zijn er verschillende
ontwerpaspecten waarop gelet wordt (3.2). Uiteindelijk zijn naast veiligheid en onderhoud de kosten
en baten voor de opdrachtgever van belang (3.3) Aan de hand van de ontwerpaspecten en kosten en
baten wordt het advies voor de modificatie opgesteld. (3.4)
3.1 Modificatie
Bij een modificatie zijn een aantal dingen belangrijk. Er zal aandacht moeten worden besteed aan de
achtergrond van de daadwerkelijke modificatie. Aan de hand van een aantal vragen wordt er
antwoord gegeven op de vraag: Waar moet bij een modificatie rekening mee worden gehouden?
Wat is het gevolg van de modificatie ten opzichte van het onderhoudspersoneel (3.1.1)? Wat is het
gevolg van de modificatie ten opzichte van de opleiding en bevoegdheid van de piloten (3.1.2)? Wat
is het gevolg van de modificatie ten opzichte van de benodigde ruimte om het vliegtuig tijdelijk te
stallen voor de modificatie (3.1.3)? Wat is het gevolg van de modificatie ten opzichte van de
schriftelijke informatie (manuals) over het huidige vliegtuig (3.1.4)? Wat is het gevolg voor de
veiligheid van het vliegtuig (1.3.5)?
3.1.1 Specifieke details inbouw
Bij de modificatie zullen er nieuwe materialen moeten worden ingekocht. Het hydraulische systeem
blijft hetzelfde. Er zullen alleen extra computers en elektriciteitskabels moeten worden ingekocht.
Waar het conventionele systeem gebruik maakt van kabels, is het fly-by-wire systeem voorzien van
elektriciteitskabels.
Het conventionele systeem maakt gebruik van twee computers. Het fly-by-wire systeem maakt
gebruik van vijf computers. De spoilers mixer bestaat in het fly-by-wire systeem niet meer. De spoiler
mixer is vervangen door twee ELAC computers en door drie SEC’s. De side sticks zijn aagesloten op
zowel de twee ELAC computers als op de drie SEC’s. De speedbrake hendel is nu aangesloten op De
SEC’s . Bij het fly-by-wire systeem is dus alles elektrisch gestuurd. Bij het conventionele systeem
wordt de besturing vooral met kabels geregeld.
3.1.2 Onderhoudspersoneel
Wanneer het conventionele systeem is gemodificeerd in een fly-by-wire systeem zal dit een gevolg
hebben voor de monteurs die gewent zijn om met het conventionele systeem te werken. De ALA
heeft twee mogelijkheden dit probleem op te lossen. De ALA kan ervoor kiezen om een geheel nieuw
team van monteurs aan te nemen die bekend zijn met het nieuwe fly-by-wire systeem en het huidige
team te ontslaan of over te plaatsen naar een andere afdeling. Een andere keuze die de ALA kan
maken is het huidige team te laten omgescholen, zodat zij met hetzelfde vliegtuig kunnen blijven
werken en bekend zijn met het fly-by-wire systeem.
3.1.3 Piloten
De piloten die op het vliegtuig vliegen met het conventionele systeem, zullen niet bekend zijn met
het fly-by-wire systeem. De ALA kan weer voor twee mogelijkheden kiezen. De ALA kan ervoor kiezen
om nieuwe piloten aan te nemen die ervaren en bevoegd zijn om met het fly-by-wire systeem te
vliegen en de oude piloten te ontslaan, of te laten vliegen op de overige vliegtuig die nog wel met het
conventionele systeem vliegen. Dit zal echter leidden tot teveel piloten die alleen het conventionele
systeem kunnen besturen. Ook kan ALA ervoor kiezen om een deel van de piloten die bekend en
bevoegd zijn met het conventionele systeem om te scholen naar het fly-by-wire systeem. Hierbij zal
rekening gehouden moeten worden met de uiteindelijke kosten van de omscholing en de tijd die
hiervoor nodig is. Dit is van belang omdat in dit stadium de piloten in opleiding tijdelijk niet aan het
34