Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Recommendations

Info

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies De piloot bestuurt de speedbrakes met behulp van de speed brakes lever. De spoilers die worden gebruikt als speedbrakes zijn spoilers twee, drie en vier. Ook hier wordt met behulp van een elektrisch signaal een signaal gestuurd naar de SEC’s. Deze SEC’s zorgen weer voor de handeling van de spoilers. Tijdens een vlucht mogen spoilers drie en vier niet verder dan 40 procent omhoog zijn. Voor spoilers twee is dit 20 procent. Wanneer dit wel het geval is kunnen de spoilers beschadigen of zelfs afbreken tijdens een vlucht. Spoilers één en vijf dienen als groundspoilers (figuur 2.27). De piloot kan de groundspoilers bedienen door de speedbrakes control lever in armed position te zetten. Als het vliegtuig de grond raakt en de piloot zet de motor in stationair of reverse, gaan de spoilers automatisch uit. Wanneer het vliegtuig land en de wielen de grond raken met een snelheid van boven de 72 knots gaat er automatisch een elektrisch signaal naar de SEC’s die de spoilers uitzetten. Dit principe van de groundspoiler werkt door middel van &- en OF-poorten. Bij een OF-poort geldt dat één van de twee signalen aanwezig moet zijn om tot een actie te leiden. Bij een &-poort moeten beide signalen aanwezig zijn om tot een actie te leiden. Pas als hieraan wordt voldaan worden de spoilers geactiveerd. Figuur 2.27 Ground spoilers 2.3.3 Back-up Ook bij het fly-by-wire systeem van een Airbus A320 is er kans op fouten of het niet juist werken van het elektrische systeem. Vanwege dit probleem is het fly-by-wire systeem uitgerust met vele controle- en beveiligingsprogramma’s die tijdens het vliegen continu de doorgegeven waardes controleren, hierop wordt verder ingegaan in bijlage III. Omdat het fly-by-wire systeem van een Airbus A320 ook altijd zou kunnen uitvallen, is er een mechanische back-up aanwezig. Voordat deze mechanische back-up wordt geactiveerd zullen er vele andere back-up systemen in werking treden. In bijlage IV is er een schematische weergave van het fly-by-wire systeem met de back-ups te vinden. Zoals eerder besproken zijn er drie hoofdcomputers voor de aansturing van de besturingsvlakken, Elevator Aileron Computer (ELAC), Spoiler Elevator Computer(SEC) en Flight Augmentation Computer(FAC). Van elk van deze computers is een tweede (back-up) versie aanwezig, van de SEC is er zelfs nog een derde maar hiervan zijn de functies beperkter dan bij SEC 1 en 2. Zouden al deze back-ups computers uitvallen, dit kan bijvoorbeeld door uitval van elektriciteitsvoorziening én beide accu´s, dan kan de piloot overschakelen op mechanische aansturing dit zijn de Trimmable Horizontal Stabilizer (THS) (bijlage V) en rudder. Deze twee flight controls worden volledig mechanisch aangestuurd, maar bewogen door middel van hydraulische actuatoren. De hydrauliek wordt op druk gehouden doormiddel van een Ram Air Turbine(RAT)deze wekt genoeg stroom op om het blauwe hydraulische systeem voor de rudder en THS op druk te houden en een aantal andere noodzakelijke laatste systemen te laten werken. Met de rudder heeft de piloot nog controle over de langs-as en met de THS over de dwars-as. 31
Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies 2.4 Voor- en nadelenonderzoek Nu bekend is hoe beide systemen functioneren, kan er een voor- en nadelenonderzoek worden gemaakt. Eerst worden de voor- en nadelen van het conventionele systeem beschreven (2.4.1). Vervolgens zullen de voor- en nadelen van het fly-by-wire systeem worden beschreven (2.4.2). Nu bekend is welk systeem het best is zal worden onderzocht of de modificatie noodzakelijk is. Dit gebeurd in een apart voor- en nadelenonderzoek (2.4.3). Uit het voor- en nadelenonderzoek zal een conclusie worden getrokken (2.4.4). 2.4.1 Conventioneel systeem Het conventionele systeem bestaat voornamelijk uit mechanische componenten. Dit kent enkele voor- en nadelen. Voordelen De piloot voelt tegendruk bij het besturen van het vliegtuig. Dit functioneert als een feedback waardoor de piloot het gevoel heeft dat hij daadwerkelijk het vliegtuig bestuurd. Onder bepaalde omstandigheden gaat de control column trillen. De piloot weet dat er dan ingegrepen moet worden. Tevens is het conventionele systeem relatief goedkoop, omdat de mechanische componenten uit kabels en katrollen bestaan. Deze onderdelen hebben lage aanschafkosten. Nadelen Omdat het systeem uit veel kabels en katrollen bestaat, is er veel beweging dat slijtage als gevolg heeft. Hierdoor zijn er meer onderhoudskosten en is er vaker een onderhoudsbeurt nodig. De mechanische onderdelen zijn zwaar, waardoor het gewicht van het vliegtuig groot is. Een hoog brandstofverbruik is hier het gevolg van. Tevens zullen deze onderdelen veel ruimte in beslag nemen waardoor er minder ruimte is voor passagiers en/of lading. 2.4.2 Fly-by-wire systeem Het fly-by-wire systeem bestaat voornamelijk uit elektronische componenten. Dit kent enkele voor- en nadelen. Voordelen Het fly-by-wire systeem is licht doordat het systeem voornamelijk uit elektriciteitsdraden bestaat. Dit komt ten goede voor de prestaties van het vliegtuig. Alle andere componenten zijn gemakkelijk vervangbaar wat zorgt voor lage onderhoudskosten. De aircraft-on-ground kosten zullen hierdoor beperkt blijven. Doordat het systeem wordt aangestuurd door computers is het systeem veiliger dan wanneer dit niet het geval is. In de computers zijn bepaalde protections om overbelasting van het systeem te voorkomen zodat het vliegtuig niet in een stall situatie of extreme vliegstanden terecht kan komen. Nadelen Het fly-by-wire systeem beschikt niet over een feedback systeem, waardoor de piloot minder gevoel met het vliegtuig zal hebben. De piloot voelt namelijk geen tegendruk op de side-stick. Dit kan als onprettig worden ervaren. De aanschafkosten van de elektrische componenten zijn, op de elektriciteitskabels na, relatief hoog. Dit komt door de computers die het systeem aansturen. 32
Page 1 and 2: Hogeschool van Amsterdam, Domein Te
Page 3 and 4: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 31: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 63: Modificatie flight controls 2a1ap A

Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?