Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
De piloot bestuurt de speedbrakes met behulp van de speed brakes lever. De spoilers die worden
gebruikt als speedbrakes zijn spoilers twee, drie en vier. Ook hier wordt met behulp van een
elektrisch signaal een signaal gestuurd naar de SEC’s. Deze SEC’s zorgen weer voor de handeling van
de spoilers. Tijdens een vlucht mogen spoilers drie en vier niet verder dan 40 procent omhoog zijn.
Voor spoilers twee is dit 20 procent. Wanneer dit wel het geval is kunnen de spoilers beschadigen of
zelfs afbreken tijdens een vlucht.
Spoilers één en vijf dienen als groundspoilers (figuur 2.27). De piloot kan de groundspoilers bedienen
door de speedbrakes control lever in armed position te zetten. Als het vliegtuig de grond raakt en de
piloot zet de motor in stationair of reverse, gaan de spoilers automatisch uit. Wanneer het vliegtuig
land en de wielen de grond raken met een snelheid van boven de 72 knots gaat er automatisch een
elektrisch signaal naar de SEC’s die de spoilers uitzetten.
Dit principe van de groundspoiler werkt door middel van &- en OF-poorten. Bij een OF-poort geldt
dat één van de twee signalen aanwezig moet zijn om tot een actie te leiden. Bij een &-poort moeten
beide signalen aanwezig zijn om tot een actie te leiden. Pas als hieraan wordt voldaan worden de
spoilers geactiveerd.
Figuur 2.27 Ground spoilers
2.3.3 Back-up
Ook bij het fly-by-wire systeem van een Airbus A320 is er kans op fouten of het niet juist werken van
het elektrische systeem. Vanwege dit probleem is het fly-by-wire systeem uitgerust met vele
controle- en beveiligingsprogramma’s die tijdens het vliegen continu de doorgegeven waardes
controleren, hierop wordt verder ingegaan in bijlage III.
Omdat het fly-by-wire systeem van een Airbus A320 ook altijd zou kunnen uitvallen, is er een
mechanische back-up aanwezig. Voordat deze mechanische back-up wordt geactiveerd zullen er vele
andere back-up systemen in werking treden. In bijlage IV is er een schematische weergave van het
fly-by-wire systeem met de back-ups te vinden.
Zoals eerder besproken zijn er drie hoofdcomputers voor de aansturing van de besturingsvlakken,
Elevator Aileron Computer (ELAC), Spoiler Elevator Computer(SEC) en Flight Augmentation
Computer(FAC). Van elk van deze computers is een tweede (back-up) versie aanwezig, van de SEC is
er zelfs nog een derde maar hiervan zijn de functies beperkter dan bij SEC 1 en 2. Zouden al deze
back-ups computers uitvallen, dit kan bijvoorbeeld door uitval van elektriciteitsvoorziening én beide
accu´s, dan kan de piloot overschakelen op mechanische aansturing dit zijn de Trimmable Horizontal
Stabilizer (THS) (bijlage V) en rudder. Deze twee flight controls worden volledig mechanisch
aangestuurd, maar bewogen door middel van hydraulische actuatoren. De hydrauliek wordt op druk
gehouden doormiddel van een Ram Air Turbine(RAT)deze wekt genoeg stroom op om het blauwe
hydraulische systeem voor de rudder en THS op druk te houden en een aantal andere noodzakelijke
laatste systemen te laten werken. Met de rudder heeft de piloot nog controle over de langs-as en
met de THS over de dwars-as.
31