Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Recommendations

Info

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies Ad1. Lift en vliegsnelheid verlagen Wanneer (figuur 2.24) tijdens een vlucht de spoilers (1) worden gebruikt heeft dit een negatief effect op de lift. Om het vliegtuig bij een hoge snelheid af te remmen worden deze spoilers dus ook gebruikt. Voor deze hoge snelheid kunnen de flaps niet worden gebruikt. De flaps zullen dan geen gewenst resultaat leveren omdat flaps veelal zorgen voor de vergroting van lift. Wanneer het vliegtuig dicht bij de geluidssnelheid vliegt ontstaan er zogenaamde schokgolven bij het vleugelprofiel (2). Deze schokgolven zorgen voor een turbulent stroming (3) onder en boven de vleugel wat het effect van de ailerons vermindert. Bij het activeren van de spoilers komen deze omhoog uit de vleugel. Het vleugelprofiel wordt verstoord en dit zorgt voor een grote luchtweerstand (4). Deze luchtweerstand wordt groter dan de lift, dit heeft een afremmende of dalende werking van het vliegtuig tot gevolg. Wanneer de spoilers als speedbrakes in de vlucht worden gebruikt, worden alleen de middelste drie spoilers van een vleugel geactiveerd. Figuur 2.24 Effect van spoilers 1.Spoilers 2. Vleugelprofiel 3. Turbulente stroming 4. Weerstand Ad2. Rolbeweging genereren Wanneer de beide Elevator Ailerons Computers falen worden de buitenste vier spoilers gebruikt voor het maken van de roll beweging. De spoilers ondersteunen de ailerons bij het maken van een bocht, ze zorgt er dus voor dat er extra controle in de bocht is. Ook wordt door de spoilers een beweging om de top as, gieren, onderdrukt bij hoge snelheden. Wanneer het vliegtuig een bocht naar links maakt, komen de spoilers aan de rechter kant van de vleugels omhoog. Dit zorgt ervoor dat de lift aan die kant van de vleugel verminderd en de weerstand wordt verhoogd. Het resultaat hiervan is dat het vliegtuig kan rollen en gieren. Ad3. Remweg verkorten Direct na touchdown worden de spoilers geactiveerd om de snelheid te verminderen. Spoilers worden samen met de reverse op de motoren gebruikt. De spoilers zorgen na touchdown voor een extra weerstand en een negatieve lift dat voor meer druk op de wielen zorgt. Het remmen wordt hierdoor een stuk effectiever. 2.3.2b Werking De spoilers (figuur 2.25) worden aangestuurd door een Spoiler Elevator Computer (SEC). De SEC krijgt een elektrisch signaal van de sidestick (1) die door de piloot wordt aangetuurd. Wanneer het signaal is binnengekomen in de SEC, stuurt deze computer het signaal door naar het desbetreffende onderdeel. De werking hiervan wordt hieronder beperkt tot de spoilers. 29
Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies Figuur 2.25 Aansturing spoilers en Ailerons 1.Sidestick 2. Spoiler Elevator Computer 3. Elevator and Ailerons controls Er bevinden zich (figuur 2.26) drie Spoiler Elevator Computers (2) in een Airbus A320. De drie SEC’s kunnen bij uitval van de Elevator and Ailerons Control (ELAC) de besturing van de elevator en het stabilo overnemen. Zoals eerder is genoemd worden de spoilers bij verschillende handelingen van het vliegtuig gebruikt. Wanneer het vliegtuig een rol maakt dienen de spoilers als ondersteuning om de roll te controleren. Wanneer de piloot met zijn sidestick de beweging maakt om te rollen worden zowel de twee computers van de ELAC (3) geactiveerd als de SEC’s geactiveerd. De stand van het stuurorgaan wordt door middel van een elektrisch signaal omgezet. Bij een conventioneel systeem gebeurde dit met stootstangen, torsiebuizen en kabels. Elektrische signalen zorgen ervoor dat er twee ailerons en vier spoilers de stuurbeweging maken. De drie SEC’s sturen verschillende spoilers aan. Zo zorgt SEC3 voor spoilers nummer twee, SEC1 zorgt voor spoilers drie en vier en SEC2 zorgt voor spoiler nummer vijf. Figuur 2.26 Indeling spoilers Om het elektrische signaal om te zetten in een kracht is een servojack bevestigd onder elke spoiler. Een servojack is een hydraulisch krachtmechanische dat een hydraulische druk omzet in een beweging. Deze servojack ontvangt van verschillende hydraulische pompen zijn hydraulische druk om deze beweging te maken. Als het hydraulische systeem defect is zorgt de aerodynamische kracht er automatisch voor dat de spoilers in worden geduwd. Wanneer het elektrische systeem uitvalt worden automatische de spoilers in getrokken. De piloot kan de situatie van zowel de ELAC als de SEC zien op zijn display. Wanneer een van de computers faalt of een van de spoilers defect is wordt dit automatisch weergeven op het display in de cockpit. De andere situatie is als de spoilers moeten dienen als speedbrakes of ground spoilers. 30
Page 1 and 2: Hogeschool van Amsterdam, Domein Te
Page 3 and 4: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 29: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 63: Modificatie flight controls 2a1ap A

Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?