Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
Als de desbetreffende piloot dan een duwende of trekkende beweging uitoefent op de side stick dan
zal uiteindelijk de elevator een beweging maken. Mochten beide side sticks actief zijn en
tegengesteld werken, dan wordt het gemiddelde als invoer genomen. Als beide side sticks naar
dezelfde kant gericht staan, dan zal de som van de invoer worden gebruikt met een maximale uitslag
van één side stick.
Om het signaal te versturen moet de mechanische beweging worden omgezet in een elektrisch
signaal. De side stick transducer unit kan een beweging van de side stick omzetten in een bepaalde
spanning. Deze spanning kan getransporteerd worden door spanningkabels. Deze zijn dan terug te
vinden door het hele vliegtuig.
De spanningen worden verstuurd (figuur 2.23) naar de Elevator Aileron Computer (ELAC) (1) en de
Spoilers Elevator Computer (SEC) (2). Dit zijn computers die een aan elke binnengekomen spanning,
een opdracht hangt. Deze opdracht wordt vervolgens naar het gewenste onderdeel verstuurd. De
spanning komt als eerst bij de ELAC 2, mocht deze falen dan wordt er gebruik gemaakt van ELAC 1.
Mocht dit ook verkeerd gaan dan kan via een simpele schakelaar dit probleem opgelost worden door
de SEC 2 en SEC 1.
De gegevens die hieruit ontstaan worden weer door spanningskabels getransporteerd. Dit signaal
komt dan bij de hydraulische systemen (3), die voor een gewenste uislag moeten zorgen. In de
gegevens staat hoe groot de uitslag van de hydraulische cilinders moet zijn. De servojacks zorgen
ervoor dat de hydraulische cilinder een beweging maakt. Door deze uitzetting of inkrimping wordt
het besturingsvlak (4) in beweging gezet.
1. ELAC
2. SEC
3. Hydraulisch systeem
inclusief servo jacks
4. Besturingsvlak
Figuur 2.23 Werking elevator in een Airbus A320
2.3.2 Secundairy Flight Controls
De secundairy flight controls van de airbus bestaan uit flaps, slats, een trimsysteem en spoilers. Op
de spoiler wordt dieper ingegaan. De spoilers van een airbus zorgen er onder andere voor dat het
vliegtuig in de lucht kan worden afgeremd. (2.3.2a). De werking van de spoiler wordt aan de hand van
het functieonderzoek van het fly-by-wire systeem beschreven (2.3.2b).
2.3.2a Doel
In de burgerluchtvaart worden de spoilers op een vliegtuig vaak gebruikt om de luchtstroom rond het
vleugelprofiel te verstoren. De luchtweerstand wordt vergroot en dit heeft als gevolg dat de lift juist
minder wordt. Deze spoilers kunnen zowel symmetrisch als asymmetrisch worden gebruikt. In
symmetrische vorm als speedbrakes en in de asymmetrische vorm als flightspoilers genoemd. De
Airbus A320 heeft vijf spoilers per vleugel die voor verschillende doeleinde gebruikt kunnen worden.
1. Lift en vliegsnelheid verlagen
2. Rol beweging genereren
3. Remweg verkorten
28