Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
wordt aangedreven door twee hydraulische systemen. De elevator er de aileron kunnen, wanneer
het hydraulische systeem het begeeft, handmatig bediend worden. De rudder beschikt over een
stand-by systeem.
1. Elevator
2. Rudder
3. Aileron
Ad 1 Elevator
De elevators zijn onderling met elkaar verbonden met behulp van een buis. De elevators worden
aangedreven door twee systemen, systeem A en systeem B. Er wordt hydraulische druk via de
systemen A en B aangevoerd naar de elevator. Mocht een van deze hydraulische systemen het om
technische redenen begeven, dan kunnen de elevators handmatig bediend worden met beide
stuurknuppels.
De elevator is uitgerust met een computer die de aerodynamische krachten kan bepalen, de Feel
computer. De computer heeft daarvoor twee gegevens nodig: de vliegsnelheid en de positie van het
vliegtuig. De computer exploiteert de druk in systemen A en B om het systeem aan te drijven. Als
een van de systemen uitvalt dan gaat er een lampje branden in de cockpit die aangeeft: FEEL DIFF
PRESS. Mocht een van de systemen het begeven dan schakelt de computer om naar het systeem dat
nog wel functioneert.
Ad 2 Rudder
Net als bij de elevators wordt ook de rudder aangedreven door twee hydraulische systemen, systeem
A en systeem B. Deze hydraulische systemen drijven de hoofd rudder Power Control Unit (PCU) aan.
Mocht de hydraulische druk in systeem A of systeem B wegvallen, dan wordt de rudder bediend door
een reserve PCU die wordt aangedreven door een stand-by hydraulisch systeem.
Ad 3 Aileron
De linker en de rechter aileron zijn met elkaar verbonden door een cable-drive systeem. Als de
ailerons tijdens de vlucht het begeven dan moeten de piloten het aileron systeem omzeilen. Dan
kunnen de piloten de rolbewegingen, waar normaal de aileron wordt gebruikt, uitvoeren met de
spoilers.
2.3 Fly-by-wire
Een Fly-by-wire systeem van de Flight Controls wordt aangedreven op basis van elektrische signalen.
De aandrijving van de Primary Flight Controls (2.2.1) berust vrijwel op dezelfde als de aandrijving van
de Secundary Flight Controls (2.2.2). Ook is er een back-up systeem (2.2.3) aanwezig dat een
uitgevallen systeem kan ondersteunen. Het functieschema van het fly-by-wire is gebaseerd op de
Airbus A320.
2.3.1 Primary flight controls
Om een duidelijk beeld te krijgen van de mechaniek van de primary flight controls, zal alleen de
elevator behandeld worden. In een Airbus A320 word de elevator aangestuurd door een fly-by-wire
systeem. Door gebruik te maken van het functieonderzoek uit hoofdstuk één wordt zo gedetailleerd
mogelijk de mechaniek duidelijk gemaakt.
Om uiteindelijk een uitslag te krijgen van de elevators moet er een input worden gegeven. Deze input
is mogelijk op twee manieren, namelijk door het activeren van de automatische piloot of door de
side stick. De automatische piloot zorgt ervoor dat de piloot niet meer zelf hoeft te sturen. De
automatische piloot moet alleen een aantal opdrachten krijgen zoals richting, snelheid en hoogte.
Deze worden gegeven door de Flight Management and Guidance Computer (FMGC). Door middel van
twee displays kunnen zowel de captain en de First officer de gegevens aanpassen zodat de
automatische piloot deze uitvoert.
De captain heeft aan zijn linkerkant een side stick en de first officer heeft er een aan zijn rechterkant.
Een van beide side sticks kan ingeschakeld worden door middel van de side stick priority pushbutton.
27