Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
- de hoogte vanaf de grond minder dan 10 ft. is
- het rechter hoofdlandingsgestel wordt ingedrukt tijdens de landing
- de gashendels inactief zijn gesteld
- het hoofdlandingsgestel een snelheid heeft bereikt van meer 60 knopen (tijdens de landing).
Mocht er een fout optreden in het meetsysteem voor de snelheid van de wielen, zal het
lucht/grondsysteem een signaal doorgeven aan de spoiler power control unit, wanneer de grond is
bereikt. Door dit signaal zal de speedbrake hendel in de ‘up’ positie overgaan (3), waardoor de
speedbrakes uitklappen. Daarnaast kan een start abrupt worden afgebroken. De spoilers zullen dan
automatisch uitslaan, wanneer het hoofdlandingsgestel een snelheid heeft bereikt van 60 knopen, de
gashendels op inactief staan ingesteld en de motoren in reverse zijn gebracht.
Als de speedbrake hendel in de ‘flight’ positie (4) is gebracht zullen alleen de flightspoilers uitslaan.
In dit geval zullen ze symmetrisch uitslaan. Voorzichtigheid is geboden, omdat er een groot deel van
de lift wordt weggenomen.
In de ‘up’ positie zijn alle spoilers uitgeslagen.
1. Speedbrake hendel
2. Armed positie
3. Up positie
4. Flight positie
Figuur 2.22 Aansturing speedbrakes schematisch
2.2.3 Back-up systemen
Back up systemen zijn van zeer groot belang om de veiligheid van het vliegtuig te bevorderen.
Daarom is het conventionele systeem uitgerust met verschillende back-up systemen. De flight
controls worden hydraulisch aangestuurd. Wanneer de basis systemen uitvallen moeten er systemen
aanwezig zijn die deze kunnen vervangen. Elke flight control die hydraulisch is aangedreven is
uitgerust met een reserve systeem, het back-up systeem. Elk van de onderstaande flight controls
26