Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
Figuur 2.19. Hydraulische systeem Boeing 737
2.1.3 Kenmerken hydraulische systeem
Het hydraulische systeem bevat karaktereigenschappen of kenmerken. Zo kan het hydraulische
systeem gecombineerd worden met een ander systeem (2.1.4a). Ook bevat het hydraulische systeem
enige kenmerken die voortkomen uit de voor- en nadelen van dit systeem (2.1.4b).
2.1.3a Hydraulische systeem gecombineerd met andere systemen
Het hydraulische systeem wordt gebruikt in de luchtvaart omdat dit systeem vele voordelen kent ten
opzichte van de andere systemen die gebruikt kunnen worden. Onder deze andere systemen vallen
het pneumatische systeem, elektrotechnische systeem, elektrische systeem en het mechanische
systeem. Het hydraulische systeem maakt gebruik van een vloeistof maar kan echter naaste de
vloeistof ook gebruik maken van een van de bovenste systemen. Het is zo dat het hydraulische
systeem al elektrisch wordt uitgevoerd. Er bestaat ook een elektro-hydraulisch systeem.
2.1.3b Voor- en nadelen hydraulisch systeem
Er zijn verschillende voor- en nadelen gekoppeld aan het hydraulische systeem. Enkele voordelen van
het hydraulische systeem zijn:
- Het is een zeer krachtig systeem.
- Het proces kan in een hogere snelheid uitgevoerd worden.
- Het is een zeer nauwkeurig systeem.
Enkele nadelen aan het systeem zijn:
- Het is een duur systeem.
- In het hydraulische systeem bestaat er een kans op lekkage zowel inwendig als uitwendig van het
systeem.
- Het hydraulische systeem is milieu vervuilend.
2.2 Conventioneel systeem
Een conventioneel systeem van de Flight Controls wordt aangedreven op basis van hydraulica. De
aandrijving van de Primary Flight Controls (2.2.1) berusten echter op een andere hydraulische
aandrijving dan de Secundary Flight Controls (2.2.2). Ook is er een back-up systeem (2.2.3) aanwezig
dat een uitgevallen systeem kan ondersteunen. Het functieschema van het conventioneel systeem is
gebaseerd op de elevator van een Boeing 737.
2.2.1 Primary Flight Controls
In figuur 2.20 is een schematische weergave te zien van de aandrijving van de elevator van een
Boeing 737. De elevator wordt bestuurd in de cockpit door de control column (1) naar voren of naar
achteren te bewegen.
Als de control column naar achter wordt bewogen (dus naar de piloot toe), zal de elevator omhoog
gaan. Dit geeft het resultaat dat de neus van het vliegtuig omhoog gaat. Als de control column naar
voren wordt bewogen (dus van de piloot af), zal de elevator omlaag gaan, wat betekent dat het
vliegtuig zijn neusstand zal verlagen. De voor- en achterwaartse bewegingen van de control column
moeten worden omgezet naar een beweging die kan worden getransporteerd naar de elevator. Dit
gebeurt door middel van een mechaniek die er voor zorgt dat de bewegingen via kabels en katrollen
(2) worden omgezet in een hydraulische beweging (3). De kabels zorgen ervoor dat de kleppen van
het hydraulische systeem kunnen openen en sluiten. Hierdoor kan via drukverschillen een beweging
worden gevormd.
Het hydraulische systeem, wat bestaat uit drie netwerken van leidingen, zorgt er dus voor dat het
met behulp van kabels en katrollen een beweging van de elevator kan veroorzaken. Twee van deze
netwerken hebben hun eigen aanstuurmogelijkheden. Het derde netwerk functioneert als een back-
up systeem.
Er is geen automatische correctie in het systeem. Echter is er wel een hulpmiddel wat als feedback
functioneert waardoor er een correctie door de piloot mogelijk is. Bij te grote invalshoeken op de
23