Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Recommendations

Info

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies 2. Systeem onderzoek Voor een eventuele modificatie moet men eerst op de hoogte zijn van de mogelijke systemen. Voor beide systemen is het hydraulische principe (2.1) hetzelfde. Toch bestaan er grote verschillen tussen het conventionele systeem (2.2) en het fly-by-wire systeem. Deze verschillen worden naast elkaar gelegd en met elkaar vergeleken. Dit gebeurd in het voor- en nadelen onderzoek (2.4). Met behulp van al deze informatie kan er een conclusie aan gehangen worden (2.5). 2.1 Hydraulica Al een lange tijd wordt de hydraulica gebruikt voor het aansturen van allerlei onderdelen. Het is belangrijk om te weten wat hydraulica precies inhoud (2.1.1). Om het hydraulische systeem beter te begrijpen, zal de opbouw van dit systeem worden besproken. Hier zullen de hydraulische systemen van de Airbus A320 en de hydraulische systemen van de Boeing 737 besproken worden. (2.1.2) Ook is het hydraulische systeem aan bepaalde eigenschappen te herkennen, zoals bijvoorbeeld de voor- en nadelen (2.1.3). 2.1.1 Definitie hydraulica Hydraulica is te definiëren als een aandrijftechniek die gebruik maakt van een vloeistof. In het hedendaagse vliegtuigverkeer is het hydraulische systeem niet meer weg te denken. Het is namelijk een sterke en erg effectieve manier van aandrijven, aansturen en regeling. 2.1.2 Opbouw hydraulische systeem In de verkeersvliegtuigen zijn er drie hydraulische systemen aanwezig. Een hydraulisch systeem wordt gebruikt om de systemen in het vliegtuig te laten functioneren. Zo zal het aansturingsysteem van de Primary Flight Controls en de Secondary Flight Controls worden uitgevoerd door het hydraulische systeem. Het hydraulische systeem is opgebouwd uit verschillende deelfuncties. De deelfuncties van het hydraulische zullen verschillen of variëren tussen verschillende vliegtuig types. Het hydraulische systeem van de Boeing 737 (2.1.3a) en de Airbus A320 (2.1.3b) zullen worden beschreven. Beide hydraulische systemen maken gebruik van de vloeistof Skydrol. 2.1.2a Hydraulische systeem Airbus A320 Het hydraulische systeem van de Airbus A320 bevat drie onderlinge systemen (figuur 2.18). Deze drie hydraulische systemen zijn onderverdeeld in het groene systeem (1), het gele systeem (2) en het blauwe systeem (back-up systeem) (3). Het groene en het gele systeem worden beide aangedreven door een engine driven pump (4). Deze engine driven pump is aangesloten op de motoren van het vliegtuig. Het gele systeem kan echter ook door een elektrische pomp (5) of een handpomp (6) worden aangedreven. De elektrische pomp wordt alleen toegepast wanneer het vliegtuig aan de grond staat en de motoren uitgeschakeld zijn. De handpomp wordt alleen gebruikt om de vrachtdeuren te openen/sluiten. Wanneer de motor van het groene systeem of het gele systeem uitvalt, zal het Power Transfer Unit (PTU) (7) ervoor zorgen dat de motor die nog werkzaam is, beide hydraulische systemen kan voeden. De PTU wordt bediend op het overhead panel. Het blauwe hydraulische systeem (het back-up systeem) wordt aangedreven door een elektrische pomp. Wanneer beide motoren van zowel systeem groen en geel uitgevallen zijn, zal automatisch de Rum Air Turbine (RAT) (8) ingeschakeld worden. Deze RAT staat in verbinding met het blauwe systeem. De RAT zit aan de onderkant van het vliegtuig in de romp gemonteerd. Wanneer deze ingeschakeld wordt zal deze onder het vliegtuig naar buiten klappen waardoor de RAT zich nu in de luchtstroming bevindt. Alle hydraulische systemen leveren evenveel druk. 21
Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies 7 PTU 4 Engine driven pump 5 Elektrische pomp 6 Handpomp 8 RAT 1 Groene systeem 3 Blauwe systeem 2 Gele systeem Figuur 2.18 Hydraulische systeem Airbus A320 2.1.2b Hydraulische systeem Boeing 737 Het hydraulische systeem van de Boeing 737 bevat evenals het hydraulische systeem van de Airbus A320, drie onafhankelijke hydraulische systemen (figuur 2.19). Deze drie systemen zijn onderverdeeld in systeem A (1), systeem B (2) en een back-up systeem (3). Zowel systeem A als systeem B worden aangedreven door een engine driven pump (4) of een elektrische pomp (5) die op wisselstroom werkt. Een PTU (6) zorgt ervoor dat het systeem correct blijft werken. De PTU houdt bij of de volumestroom van de vloeistof Skydrol nog wel op pijl is, wanneer de motor van systeem B uitvalt. De PTU gebruikt systeem A om een hydraulische pomp aan te drijven, welke de vloeistof van systeem B onder druk zet. De PTU zal worden ingeschakeld wanneer de hydraulische druk in de engine driven pump van systeem B te laag zal zijn, bij het opstijgen en wanneer de flaps op een stand van vijftien staat of lager. Het back-up systeem wordt gebruikt wanneer de druk wegvalt bij zowel systeem A als systeem B. Het back-up systeem kan handmatig of automatisch worden ingeschakeld en gebruikt een enkele elektrische pomp om de thrust reverses, de rudder, de leading edge, flaps en de slats aan te drijven. 1 Systeem A 2 Systeem B 3 Back-up systeem 4 engine driven pump 5 elektrische pomp 6 PTU 22
Page 1 and 2: Hogeschool van Amsterdam, Domein Te
Page 3 and 4: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 21: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 63: Modificatie flight controls 2a1ap A

Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?