Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Modificatie</strong> flight controls 2a1ap Aviation Studies<br />
2. Systeem onderzoek<br />
Voor een eventuele modificatie moet men eerst op de hoogte zijn <strong>van</strong> de mogelijke systemen. Voor<br />
beide systemen is het hydraulische principe (2.1) hetzelfde. Toch bestaan er grote verschillen tussen<br />
het conventionele systeem (2.2) en het fly-by-wire systeem. Deze verschillen worden naast elkaar<br />
gelegd en met elkaar vergeleken. Dit gebeurd in het voor- en nadelen onderzoek (2.4). Met behulp<br />
<strong>van</strong> al deze informatie kan er een conclusie aan gehangen worden (2.5).<br />
2.1 Hydraulica<br />
Al een lange tijd wordt de hydraulica gebruikt voor het aansturen <strong>van</strong> allerlei onderdelen. Het is<br />
belangrijk om te weten wat hydraulica precies inhoud (2.1.1). Om het hydraulische systeem beter te<br />
begrijpen, zal de opbouw <strong>van</strong> dit systeem worden besproken. Hier zullen de hydraulische systemen<br />
<strong>van</strong> de Airbus A320 en de hydraulische systemen <strong>van</strong> de Boeing 737 besproken worden. (2.1.2) Ook<br />
is het hydraulische systeem aan bepaalde eigenschappen te herkennen, zoals bijvoorbeeld de voor-<br />
en nadelen (2.1.3).<br />
2.1.1 Definitie hydraulica<br />
Hydraulica is te definiëren als een aandrijftechniek die gebruik maakt <strong>van</strong> een vloeistof. In het<br />
hedendaagse vliegtuigverkeer is het hydraulische systeem niet meer weg te denken. Het is namelijk<br />
een sterke en erg effectieve manier <strong>van</strong> aandrijven, aansturen en regeling.<br />
2.1.2 Opbouw hydraulische systeem<br />
In de verkeersvliegtuigen zijn er drie hydraulische systemen aanwezig. Een hydraulisch systeem<br />
wordt gebruikt om de systemen in het vliegtuig te laten functioneren. Zo zal het aansturingsysteem<br />
<strong>van</strong> de Primary <strong>Flight</strong> <strong>Controls</strong> en de Secondary <strong>Flight</strong> <strong>Controls</strong> worden uitgevoerd door het<br />
hydraulische systeem. Het hydraulische systeem is opgebouwd uit verschillende deelfuncties. De<br />
deelfuncties <strong>van</strong> het hydraulische zullen verschillen of variëren tussen verschillende vliegtuig types.<br />
Het hydraulische systeem <strong>van</strong> de Boeing 737 (2.1.3a) en de Airbus A320 (2.1.3b) zullen worden<br />
beschreven. Beide hydraulische systemen maken gebruik <strong>van</strong> de vloeistof Skydrol.<br />
2.1.2a Hydraulische systeem Airbus A320<br />
Het hydraulische systeem <strong>van</strong> de Airbus A320 bevat drie onderlinge systemen (figuur 2.18). Deze drie<br />
hydraulische systemen zijn onderverdeeld in het groene systeem (1), het gele systeem (2) en het<br />
blauwe systeem (back-up systeem) (3). Het groene en het gele systeem worden beide aangedreven<br />
door een engine driven pump (4). Deze engine driven pump is aangesloten op de motoren <strong>van</strong> het<br />
vliegtuig. Het gele systeem kan echter ook door een elektrische pomp (5) of een handpomp (6)<br />
worden aangedreven. De elektrische pomp wordt alleen toegepast wanneer het vliegtuig aan de<br />
grond staat en de motoren uitgeschakeld zijn. De handpomp wordt alleen gebruikt om de<br />
vrachtdeuren te openen/sluiten. Wanneer de motor <strong>van</strong> het groene systeem of het gele systeem<br />
uitvalt, zal het Power Transfer Unit (PTU) (7) ervoor zorgen dat de motor die nog werkzaam is, beide<br />
hydraulische systemen kan voeden. De PTU wordt bediend op het overhead panel. Het blauwe<br />
hydraulische systeem (het back-up systeem) wordt aangedreven door een elektrische pomp.<br />
Wanneer beide motoren <strong>van</strong> zowel systeem groen en geel uitgevallen zijn, zal automatisch de Rum<br />
Air Turbine (RAT) (8) ingeschakeld worden. Deze RAT staat in verbinding met het blauwe systeem. De<br />
RAT zit aan de onderkant <strong>van</strong> het vliegtuig in de romp gemonteerd. Wanneer deze ingeschakeld<br />
wordt zal deze onder het vliegtuig naar buiten klappen waardoor de RAT zich nu in de luchtstroming<br />
bevindt. Alle hydraulische systemen leveren evenveel druk.<br />
21