Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
2. Systeem onderzoek
Voor een eventuele modificatie moet men eerst op de hoogte zijn van de mogelijke systemen. Voor
beide systemen is het hydraulische principe (2.1) hetzelfde. Toch bestaan er grote verschillen tussen
het conventionele systeem (2.2) en het fly-by-wire systeem. Deze verschillen worden naast elkaar
gelegd en met elkaar vergeleken. Dit gebeurd in het voor- en nadelen onderzoek (2.4). Met behulp
van al deze informatie kan er een conclusie aan gehangen worden (2.5).
2.1 Hydraulica
Al een lange tijd wordt de hydraulica gebruikt voor het aansturen van allerlei onderdelen. Het is
belangrijk om te weten wat hydraulica precies inhoud (2.1.1). Om het hydraulische systeem beter te
begrijpen, zal de opbouw van dit systeem worden besproken. Hier zullen de hydraulische systemen
van de Airbus A320 en de hydraulische systemen van de Boeing 737 besproken worden. (2.1.2) Ook
is het hydraulische systeem aan bepaalde eigenschappen te herkennen, zoals bijvoorbeeld de voor-
en nadelen (2.1.3).
2.1.1 Definitie hydraulica
Hydraulica is te definiëren als een aandrijftechniek die gebruik maakt van een vloeistof. In het
hedendaagse vliegtuigverkeer is het hydraulische systeem niet meer weg te denken. Het is namelijk
een sterke en erg effectieve manier van aandrijven, aansturen en regeling.
2.1.2 Opbouw hydraulische systeem
In de verkeersvliegtuigen zijn er drie hydraulische systemen aanwezig. Een hydraulisch systeem
wordt gebruikt om de systemen in het vliegtuig te laten functioneren. Zo zal het aansturingsysteem
van de Primary Flight Controls en de Secondary Flight Controls worden uitgevoerd door het
hydraulische systeem. Het hydraulische systeem is opgebouwd uit verschillende deelfuncties. De
deelfuncties van het hydraulische zullen verschillen of variëren tussen verschillende vliegtuig types.
Het hydraulische systeem van de Boeing 737 (2.1.3a) en de Airbus A320 (2.1.3b) zullen worden
beschreven. Beide hydraulische systemen maken gebruik van de vloeistof Skydrol.
2.1.2a Hydraulische systeem Airbus A320
Het hydraulische systeem van de Airbus A320 bevat drie onderlinge systemen (figuur 2.18). Deze drie
hydraulische systemen zijn onderverdeeld in het groene systeem (1), het gele systeem (2) en het
blauwe systeem (back-up systeem) (3). Het groene en het gele systeem worden beide aangedreven
door een engine driven pump (4). Deze engine driven pump is aangesloten op de motoren van het
vliegtuig. Het gele systeem kan echter ook door een elektrische pomp (5) of een handpomp (6)
worden aangedreven. De elektrische pomp wordt alleen toegepast wanneer het vliegtuig aan de
grond staat en de motoren uitgeschakeld zijn. De handpomp wordt alleen gebruikt om de
vrachtdeuren te openen/sluiten. Wanneer de motor van het groene systeem of het gele systeem
uitvalt, zal het Power Transfer Unit (PTU) (7) ervoor zorgen dat de motor die nog werkzaam is, beide
hydraulische systemen kan voeden. De PTU wordt bediend op het overhead panel. Het blauwe
hydraulische systeem (het back-up systeem) wordt aangedreven door een elektrische pomp.
Wanneer beide motoren van zowel systeem groen en geel uitgevallen zijn, zal automatisch de Rum
Air Turbine (RAT) (8) ingeschakeld worden. Deze RAT staat in verbinding met het blauwe systeem. De
RAT zit aan de onderkant van het vliegtuig in de romp gemonteerd. Wanneer deze ingeschakeld
wordt zal deze onder het vliegtuig naar buiten klappen waardoor de RAT zich nu in de luchtstroming
bevindt. Alle hydraulische systemen leveren evenveel druk.
21